Анализ социально-экономического развития ЖКХ района Выхино-Жулебино

 
 
 
 

     3.3 Строительство муниципальной подземной парковки по улице Привольная д.9 района Выхино-Жулебино

     В крупнейших и крупных городах следует обеспечивать комплексное использование подземного пространства для взаимоувязанного размещения в нем сооружений городского транспорта, предприятий торговли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания, отдельных зрелищных и спортивных сооружений, подсобно-вспомогательных помещений административных, общественных и жилых зданий, объектов систем инженерного оборудования, производственных и коммунально-складских объектов различного назначения.

     Для решения этой задачи предлагается мероприятие: строительство муниципальной подземной парковки.

      Вопрос парковки личного автотранспорта в крупных городах весьма актуален в течение последних десятилетий и становится все более напряженным. Скученность домов и ширина проезжих частей приближаются к архитектурным ориентирам средневековой Европы, где улица в метр шириной – норма. Это вызывает ужас у автовладельцев, учитывая рост количества машин в городе на 12-14 тысяч единиц в год.

     По  данным Департамента градостроительной  политики, развития и реконструкции , «на данный момент почти каждый пятый москвич является обладателем легкового автомобиля, а средний уровень обеспеченности местами организованного хранения машин составляет около 40%. Значительный разрыв между количеством автомобилей и машиноместами на парковках очевиден из личного опыта любого горожанина. Почти в каждом дворе и на улицах можно наблюдать автомашины стоящие на газонах, тротуарах, вдоль обочин узких проездов даже в нарушение правил дорожного движения (ПДД). Более того, некоторые из автолюбителей несанкционированно огораживают не принадлежащие им территории металлическими столбами с цепью, в попытке сохранить за собой право парковки.

      Многие площадки и газоны заняты  «пеналами», с которыми власти  постоянно борются. Обычно в создавшейся ситуации винят автовладельцев, хотя данный вопрос должен решаться на городском уровне, что регламентировано положениями (СНиП 2.07.01-89*).   В них определено минимальное количество машиномест в зависимости от числа квартир внутри каждого микрорайона (квартала), которое должно быть в нем обеспечено, причем не автовладельцами, после заселения, а застройщиком и властями комплексно при осуществлении застройки.

     В настоящее время часто возникают  ситуации, когда застройка городских  территорий домами ведется без соответствующего строительства автостоянок. Это происходит как в новых микрорайонах, так и при реконструкции сложившихся. Особенно остро встает проблема с машиноместами при уплотнении существующей застройки с затесненными участками. Сложилась такая же практика и в районе , когда инвестор не заботится об автостоянках и пытается уйти от их строительства. Дело в том, что, организация автостоянки требует дополнительных вложений, особенно - подземной. Кроме того, сооружение автостоянки под домом значительно задерживает начало его возведения, а значит, оттягивает начало продажи квартир. Место для надземных автостоянок не всегда можно найти. Поэтому, найдя участок под жилой дом, инвестор «откупается» от строительства парковки. Ведь самое выгодное, с точки зрения бизнеса, на сегодня  - это быстро построить здание и продать квартиры.

     Порой, даже в элитных жилых комплексах, машиномест планируется меньше, чем  это необходимо. Ведь зачастую их строят в центре на затесненных участках, где строительство автостоянки возможно только в границах застройки самого здания. Чтобы получить необходимое количество машиномест может потребоваться подземное сооружение в три и более уровней. Это весьма дорого и технически сложно осуществимо. Отчасти поэтому, проходя мимо почти любого элитного комплекса, можно заметить большое скопление машин на тротуарах вокруг него и на огороженной территории.

     Частные инвесторы, в погоне за прибылью предпочитают не замечать нехватку парковочных мест. Чиновники, которые согласовывают  и утверждают проект, разрешают строительство, тоже закрывают на это глаза. А люди, приобретают квартиры, надеясь на то, что как-то все-таки найдут место для своего автомобиля. Вот и получается, что разрыв между количеством квартир и парковочных мест все более увеличивается.

     При строительстве гаражей для рядового и социального жилья, несмотря на решения городской администрации  по снижению их себестоимости, цена машиноместа  хотя и ниже,  но все равно недоступна для большинства социальных групп  граждан. 

     Менее чем за 80-90 тыс. руб. построить гараж проблематично. С учетом подорожания стройматериалов, роста инфляции и других факторов нереально ожидать падения себестоимости ниже этого уровня. Стоимость машиноместа для покупателя будет определяться рынком. Минимальная стоимость паркинга в объектах бизнес-класса остается на уровне $20 тыс. за машиноместо. Впрочем, в среднем парковочное место обходится покупателю в $60-65 тыс.

     Таким образом, владельцы недорогих машин (как отечественных, так и старых иномарок) и инвесторы гаражного строительства неинтересны друг другу. Заметим здесь, что самый роскошный Mercedes занимает примерно такую же площадь парковки, как и (рядовой) «Москвич». А это значит, что строительство гаражей может решить парковочную проблему только отчасти. Владельцы недорогих автомобилей психологически не готовы платить (а многие просто не в состоянии) за паркинг сумму, превышающую стоимость машины.

     Решить  проблему парковки может помочь программа по созданию муниципальных гаражей при участки городских властей.

     «Муниципальные гаражи» будут находиться в городской собственности, и город будет их предоставлять жителям в аренду по муниципальным расценкам. Расценки по каждому гаражу будут устанавливать расчетным путем, минимально 760 рублей за кв. м в год.

     Гаражи  и автостоянки разделяются на несколько видов:

       Паркирование - временное пребывание на стоянках автотранспортных средств, принадлежащих посетителям объектов различного функционального назначения.

     Автостоянки - открытые площадки, предназначенные для хранения или паркирования автомобилей. Автостоянки для хранения могут быть оборудованы навесами, легкими ограждениями боксов, смотровыми эстакадами. Автостоянки могут устраиваться внеуличными (в виде карманов, отступающих от проезжей части и др.), либо уличными (в виде «парковок» на проезжей части, обозначенных разметкой).

     Гостевые  стоянки - открытые площадки, предназначенные для паркирования легковых автомобилей посетителей жилой застройки.

     Гаражи-стоянки  - здания и сооружения, предназначенные для хранения или паркирования автомобилей, не имеющие оборудования для технического обслуживания автомобилей, за исключением простейших устройств - моек, смотровых ям, эстакад. Гаражи-стоянки могут иметь полное или неполное наружное ограждение.

     Гаражи  - здания, предназначенные для хранения, паркирования, технического обслуживания автомобилей.

     Гаражные  комплексы - здания или группа зданий, предназначенные для хранения, паркирования, технического обслуживания и других видов услуг, связанных с автосервисом, продажей автомобилей и запасных частей. В составе гаражных комплексов могут устраиваться небольшие автозаправочные станции.

     Отдельностоящие гаражи и гаражи-стоянки  - сооружаемые в виде самостоятельных объектов;

     Встроенные, пристроенные и встроенно-пристроенные гаражи и гаражи-стоянки - совмещаемые со зданиями различного назначения, входящие в общественно-транспортные комплексы, пристроенные к глухим торцам домов и др.

     Наземные  и надземные  - сооружения, размещаемые выше уровня дневной поверхности (плоскостные и многоярусные), а также в надземном пространстве (на эстакадах и др.);

     Комбинированные - сооружения, имеющие подземные и наземные ярусы, полуподземные сооружения, а также сооружения, расположенные на участках с резким перепадом рельефа - т.е. частично подземные;

     Подземные - сооружения, размещаемые ниже уровня дневной поверхности (в подземном пространстве города или в составе «искусственного» подземного пространства, например, сформированного в виде развитого в плане стилобата с эксплуатируемым покрытием).

     Рамповые - сооружения, в которых автомобили перемещаются с этажа на этаж своим ходом по специальным устройствам - рампам. Рамповые гаражи могут устраиваться а) с криволинейными рампами, б) с прямолинейными, в) с полурампами (при двух манежах).

     В работе рассмотрим варианты устройства подземных автостоянок под жилыми домами на примере типового проекта 17-этажного жилого здания серии ГМС – 2001 (таблица 13).                                                                                              
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 13

       Варианты проектов гаражей-автостоянок,  рекомендуемых для массового  строительства в районе

      

        Здесь разработаны варианты объемно-планировочных  решений и рассмотрены основные  вопросы, которые могут возникнуть  при рабочем проектировании, и  строительстве данных объектов. Представленные архитектурно-технические решения универсальны и могут быть применены при проектировании автостоянок почти для любых жилых зданий.

        Для строительства подземной  автостоянки в районе Выхино-Жулебино выбираем вариант № 3.

      Характеристика  подземной парковки:

      1. Площадь застройки – 2 495 кв.м.;

      2. Количество уровней – 1;

      3. Количество машиномест – 80;

      4.  Способ строительства - монолитный  железобетонный  каркас.

      Обеспеченность  машиноместами при новом строительстве  будет соответствовать требованиям СНиП.  

      3.4 Строительство детской площадки с установкой спортивно-игровых форм в районе Выхино-Жулебино по ул. Привольная д.10

      Предлагается  мероприятие: строительство детской площадки на улице привольная района  Выхино-Жулебино

     Чаще всего оборудование детских площадок предназначается только для самых маленьких детей. Обычно это стандартный набор, включающий домик, горку, качели и песочницу. Иногда, на детской площадке можно увидеть высокое металлическое сооружение из нескольких лесенок, мачт, шведской стенки и площадки с башенкой наверху. Такие игровые комплексы хотя и предназначаются для детей постарше, но чаще игнорируются старшими дошкольниками и младшими школьниками при выборе места для игры. Это происходит потому, что самой главной ошибкой при проектировании оборудованных площадок для свободного времяпрепровождения детей является то, что взрослыми не учитывается потребность детей старшего дошкольного и младшего школьного возраста ставить и решать интересные двигательные задачи разной степени сложности при наличии игровой цели. Если в ситуациях, которые организованы и контролируются взрослыми, дети не могут законным образом удовлетворять свои потребности, то они будут склонны к агрессивно-разрушительным действиям по отношению к окружающей среде, с которой не удалось наладить (поскольку тут нужен вклад взрослых) уважительно-творческих отношений.

     Игровая площадка должна быть территорией, где  сконструирована действительно  максимально привлекательная для  детей предметно-пространственная среда, на которую ребёнок имеет особые права и где не действуют обычные запреты взрослых на двигательное поведение.

     В соответствии с п. 2.13 СНиП 2.07.01-89 (2000) «Планировка и застройка городских и сельских поселений» при проектировании жилой застройки следует предусматривать размещение площадок, размеры которых и расстояния от них до жилых и общественных зданий принимать не менее приведенных в таблице 14.