Международная торговля машинами и оборудованием (современное состояние и динамика)

Если раньше Россия стремилась продавать военную технику как  таковую, то теперь задача - предоставить комплекс услуг: производство-обслуживание-ремонт и даже утилизацию. Были созданы  ремонтные базы, сервисные и учебные  центры, обеспечиваем модернизацию. Так, недавно в Индии открыто СП "Рособоронсервис", которое займется послепродажным обслуживанием кораблей, самолетов и вертолетов. В мае 2008 года холдинг "Вертолеты России" подписал с китайцами меморандум о намерениях по созданию сервисного центра в Китае. На очереди - Индия, Словакия, Ближний Восток³⁵.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в 2011 году составила – 15,9% (в 2008 году – 19,3%). Снижение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД.

Импорт России в 2011 году составил 167,4 млрд. долл. и по сравнению с 2008 годом снизился на 37,3%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 145,6 млрд. долл. (снижение на 36,8%), из стран СНГ – 21,8 млрд. долл. (снижение на 40,5%).

Снижение стоимостных  объемов российского импорта в 2011 году было связано с сокращением физических объемов импортных поставок, тогда как средние цены ввезенных товаров оставались практически на уровне прошлого года. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2011 году приходилось 46,0% (в 2008 году – 55,9%). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 48,0% за счет снижения закупок механического оборудования на 40,6%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 70,5%, электрооборудования – на 34,0%, инструментов и аппаратов оптических – на 39,3%. Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 74,3%, грузовых – на 83,1%.

В товарной структуре импорта  из стран СНГ в 2009 году доля машин  и оборудования составила 23,7% (в 2010 году – 28,8%). По сравнению с 2010 годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 52,5%, в том числе: механического оборудования – на 31,2%, железнодорожного транспорта и оборудования – на 75,6%, электрооборудования – на 39,2%, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) – на 73,4%. Физический объем импорта легковых автомобилей сократился на 68,4 %, грузовых – на 76,9%³⁶. Причинами такого резкого спада объёмов импорта стало то, что на 2011 год пришелся пик финансового кризиса, который стал причиной мирового сокрашения производства и потребления машин и оборудования.

Вообще, если посмотреть на таблицу 2.5, то наглядно видно, что экспорт  автомобильной продукции стабильно  увеличивался на протяжении последнего десятилетия и объёмы экспорта легковых автомобилей с 2002 по 2010 год выросли в 2,5 раза, а грузовых – в 5,4 раза. При этом экспорт машин и оборудования увеличился более чем на 150%. Но доля автомобилей в экспорте России при этом весьма незначительна как в сравнении с объёмом машин и оборудования, так и в экспорте страны в целом.

 

Таблица 2.5

Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России,

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Машины и оборудование	9070,9	10431	10013	11927	14162	13521	17437	19666,4	22763,3	17946
Автомобили легковые	367,7	316,5	369,7	416, 6	589,1	633,7	711,6	841,9	944,9	246,5
Автомобили грузовые	151,1	214,7	388,5	289,9	397, 6	503,1	632,6	863	810,5	390,2

 

Автомобильная промышленность России вообще переживает не лучшие времена. Особенно сильно упал спрос на легковые автомобили в условиях финансового  кризиса: банки выдают кредиты под  более высокие проценты или вообще не выдают, да и сами люди, находясь под угрозой увольнения, не спешат совершать крупные покупки.

Продажи иномарок в России в октябре 2011 года сократились на 5,7%, по сравнению с сентябрем 2010 года. Продажи машин марки УАЗ упали за этот же период на, примерно, 22%, ГАЗ - на 11%. АвтоВАЗ был в плюсе.

Аналогичные тенденции на спрос на автомобили наблюдаются  не только в России. Так в США, “рассаднике” мирового финансового  кризиса, продажи автомобилей в  октябре упали на 31,9%, по сравнению  с прошлым годом. Убытки “General Motors” (”Дженерал Моторс”; GM) и “Ford Motor Company” (”Форд”) в 3-м квартале 2010 года исчисляются миллиардами долларов. Дж. Буш уже выделил $25 млрд GM, Ford и Chrysler на создание экономических автомобилей. “Детройтская тройка” попросила дополнительно еще $50 млрд.

По объемам производства автомобилей США вот-вот уступят  свое второе место Китаю. На первом месте находится Япония, на четвертом - Германия. Россия по итогам 2009 года занимала 13-е место.

На территории России работают автосборочные заводы Ford (г. Всеволожск), TOYOTA (промышленная зона “Шушары”). Строятся автозаводы Nissan, Hyundai и Suzuki. Санкт-Петербург уже называют “русским Детройтом”. Но сейчас дела на ГАЗе идут плохо. Волги и новые Сайберы (Volga Siber) не пользуются спросом (Волгу ГАЗ-31105 вообще полностью снимают с производства). ”Группа ГАЗ” уже официально заявила отказе в будущем от разработки новых автомобилей - вероятно, ГАЗ также превратится в сборочное производство.

При этом Россия занимает второе место по продажам автомобилей в  Европе (после Германии), но уверенно рвется к первому.

К сожалению, российские потребители  предпочитают зарубежные автомобили. Русские автомобили признаны “уродскими”, несовершенными, опасными и т.п. - осмеяны с экранов ТВ в многочисленных передачах, начиная с юмористических, кончая политическими.

Обидно то, что исторически  российские автомобили ничем не уступали ни по эстетическим, ни по техническим  параметрам зарубежным конкурентам. А 50 лет назад Волга ГАЗ-21 (плюс весь советский стенд с автомобилями) получила Гран-при на выставке “Экспо”  в Брюсселе³⁷.

По данным таможенной статистики в январе-августе 2011 года внешнеторговый оборот России составил 386,1 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с январем-августом 2010 года возрос на 39,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья – 332,3 млрд.долл.(рост на 40,6%), со странами СНГ – 53,8 млрд.долл. (рост на 32,1%).

Экспорт России в январе-августе 2011 года составил 250,3 млрд. долл. и по сравнению с январем-августом 2010 года увеличился на 40,7%, в том числе в страны дальнего зарубежья – 215,6 млрд. долл. (рост на 43,8%), в страны СНГ – 34,7 млрд. долл. (рост на 24,2%).

Доля экспорта машин и  оборудования в январе-августе 2011 года составила 3,7% (в январе-августе 2009 года – 4,1%). По сравнению с январем-августом 2009 года стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 28,1%, в том числе: механического оборудования – на 11,5%, электрооборудования – на 17,1%. Физические объемы экспорта легковых автомобилей снизились на 30,1%, грузовых – возросли на 9,9%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в январе-августе 2011 года составила 13,9% (в январе-августе 2010 года – 15,8%). Увеличение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД. Исключение составили средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, стоимостной объем которых снизился по сравнению с январем-августом 2010 года на 6,4%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 10,9%, а грузовых автомобилей снизился на 36,5%³⁸.

Импорт России в январе-августе 2011 года составил 135,8 млрд.долл.и по сравнению с январем-августом 2010 года увеличился на 36,8%, в том числе из стран дальнего зарубежья – 116,7 млрд.долл.(рост на 34,9%), из стран СНГ – 19,1 млрд.долл. (рост на 49,3%).

В товарной структуре импорта  из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2011 года приходилось 44,4% (в январе-августе 2010 года – 45,1%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2010 года увеличился на 32,9%, в том числе: механического оборудования – на 30,0%, электрооборудования – на 46,8%, инструментов и аппаратов оптических – на 27,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) – на 40,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 3,1%, грузовых – в 2,1 раза.

В товарной структуре импорта  из стран СНГ в январе-августе 2011 года1 доля машин и оборудования составила 27,7% (в январе-августе 2010 года – 24,2%). Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с январем-августом 2010 года возрос на 71,4%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 24,9%, электрооборудования – на 46,9%, железнодорожного оборудования – в 3,5 раза, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) – на 94,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился в 2,1 раза³⁹.

В общем, в 2011 году на долю стран дальнего зарубежья пришлось 70% всего экспорта машин и оборудования из России и 93% импорта этой товарной группы.

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Проблемы торговли машинами и оборудованием

 

В предыдущее главе было рассмотрено современное состояние  российской торговли машинами и оборудованием, её историческое развитие, а также  масштабы и значение этой товарной группы во внешнеэкономической деятельности других стран.

Анализ этих данных показал, что Россия, обладающая крупнейшим территориальным, природным и интеллектуальным потенциалом, занимает незначительное место в мировой торговле машинами и оборудованием почти по всем видам продукции за исключением  военной.

Россия экспортирует очень  ограниченный набор продукции, при  том, что Россия входит в десятку  стран, способных производить всю  номенклатуру машиностроительной продукции. На территории страны производится продукция начиная от иголки, заканчивая космическими ракетами. В приложении 5 представлена вся продукция машиностроения, производимая на сегодня на территории России.

Это говорит о том, что  у России накопились проблемы в сфере  производства и торговли машинами и  оборудованием. На сегодняшний день, как уже было замечено выше, машиностроение является основным источником дальнейшего  экономического роста страны, повышения  эффективности и производительности общественного труда и роста  благосостояния населения. Следовательно, от его развития во многом зависит, сможет ли Россия занять ведущее место  среди государств, обладающих высокотехнологичной  промышленностью и производящих конкурентоспособную на мировых  рынках продукцию.

Изучив динамику и состояние  российской внешней торговли машинами и оборудованием за последние 10 лет, проанализировав её структуру, можно  заметить, что явственно обозначились негативные тенденции в области, прежде всего, конкурентоспособности  продукции машиностроения. Оценка объемов  и структуры экспорта и импорта  машин и оборудования за последние  годы позволяет сделать вывод, что  в этой области сформировался  комплекс проблем, представляющих угрозу как развитию машиностроения в России в целом, так и свободе страны от зарубежных поставщиков.

В сегодняшнем мире, функционирующем  в условиях рыночных отношений суть этих проблем проста – соответствует  ли Ваш товар требованиям рынка  или нет.

Продукция российского машиностроения является неконкурентоспособной. В  нынешнем состоянии предприятия  российского машиностроения могут  осуществлять производство конкурентоспособной  продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. На мировом  рынке могут конкурировать в  соответствующих сегментах не более 50 российских компаний.

Среди основных причин такого положения можно выделить следующие:

1. Устаревшая инфраструктура производственных мощностей.

Моральный и физический износ  основных фондов предприятий уже  достиг критического уровня (от 65 до 75%). Причем, выбытие основных фондов идет с темпами - 1,5-2,5% в год, тогда как годовые темпы обновления технологической базы не превышают 0,1-0,5%. И, что самое печальное, удельный вес производств, соответствующих современным требованиям, составляет лишь 8 %. По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15—20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.

2)     Дефицит квалифицированных кадров.

Сегодня в России слабо  развита система профессионального  образования. Многие профтехучилища, ранее  существовавшие в СССР, сейчас закрыты. Возник огромный дефицит не только высококвалифицированных рабочих, но и отсутствия рабочей силы. По мнению европейских социологов, в  России на смену рабочему классу приходит класс менеджеров, россияне не хотят идти на производство из-за низкой оплаты труда и повсеместного закрытия предприятий.

3) Неэффективная кадровая  политика, приводящая к оттоку  квалифицированных специалистов  из сферы промышленного производства, научно-технической и технологической  деятельности и др.

4) Низкая производительность  труда

В машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного  производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете  на одного работающего — один из самых низких в промышленности.

5) Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная  привлекательность предприятий)  для реализации программ стратегических  преобразований и высокие налоги  на производителей в обрабатывающей  промышленности.

В развитых странах норма  прибыли после вычета налогов  в обрабатывающей промышленности существенно  выше, чем в других отраслях народного  хозяйства. В России невыгодно вкладывать средства в обрабатывающую промышленность, поскольку в этой отрасли норма  прибыли практически вдвое ниже, чем, на пример, в отраслях, получающих природную ренту.

У отечественных предприятий  отсутствуют финансовые возможности  для коммерческих кредитов, для содержания маркетинговых и сервисных служб, для участия в рекламных кампаниях  и выставках. Серьезной проблемой  является рост транспортных тарифов. Отсутствие новых передовых технологий, инвестиционных средств неизбежно встанет на пути развития крупномасштабной модернизации производственных мощностей производителей комплектного оборудования. Одной из проблем является то, что инвестиционный климат в России по-прежнему остается неблагоприятным.