Экспертная оценка планирования природоохранных мероприятий

Практическая  работа № 4

определение вредных выбросов дизельного подвижного состава и платежей за загрязнение  атмосферы  передвижными источниками  

Цель  работы: выполнить характерный для реальных условий работы предприятий железнодорожного транспорта расчет платежей за загрязнение атмосферы выхлопными газами тепловозов и автотранспорта и определить ущерб от загрязнения атмосферы дизельным подвижным составом.  

      Общая плата за выбросы загрязняющих веществ  от передвижных источников определяется по формуле [5]  

                           П_транс.i = (П_{н.транс.i} + П_{сн.транс.i})×К_э.атм×К_и,                          (4.1)  

где   П_{н.транс.i} – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

      П_{сн.транс.i} – плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников, руб.;

      К_э.атм– коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе. Для Восточно-Сибирского экономического района К_э.атм = 1,4;

      К_и – коэффициент индексации (утверждается по каждому году Минприроды России по согласованию с Минфином и Минэкономики России). В практической работе принимается К_и = 94 (для 2001 г.).

      Плата за допустимые выбросы определяется по формуле  

                                                   ,                                     (4.2)  

где     е – вид топлива;

      V_e – удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании е-го вида топлива;

      Т_e – количество е-го вида топлива, израсходованного передвижными источниками загрязнения за отчетный период, т.

      Удельная  плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 т  различных видов топлива, определяется по формуле

,        (4.3)  

где  Н_{б.нi.атм} – базовый норматив платы за выброс 1 т i-го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимых нормативов выбросов;

      М_i.транс – масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода-изготовителя, при использовании 1 т е-го вида топлива.

      Ставки  платы за выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 т  различных видов топлива приведены  в прил. 2.

      Расчет  величин фактических выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами дизелей тепловозов и рефрижераторного подвижного состава (РПС) производится по формуле

                                ,                              (4.6)  

где     g_ik – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при работе двигателя на k-ом режиме, кг/ч (прил. 5);

      n – число режимов работы двигателя;

      t_k – доля времени работы двигателя на k-ом режиме (прил. 4);

      Т – суммарное время работы дизеля подвижного состава; принимаем Т = 10 ч/год;

      К_f – коэффициент влияния технического состояния дизелей на величину выбросов в атмосферу. Принимается равным 1 для дизелей со сроком службы до 2-х лет и 1,2 – свыше 2-х лет (последнее принять при расчетах);

      К_В – коэффициент, учитывающий реальное время работы дизелей подвижного состава; для тепловозов и РПС принять соответственно 8,5 и 1,3.

      Оценка  ущерба от загрязнения атмосферы  i-й примесью П_i, руб./год, определяется по формуле

                   при М_i £ М_ПДВi,                        (2.8)  

где   П_уд.нi – ставка платы за выброс 1 т i-го загрязняющего вещества в пределах ПДВ, руб.;

      М_i – фактическая масса выброса i-го загрязняющего вещества, т/год;

      М_ПДВi – масса предельно-допустимого выброса i-го загрязняющего вещества, т/год.

  нормативы платежей – по формуле                                    

П_уд.н.i = Н_бл.i × К_э.атм×К_и,                                        (2.9)  

где   Н_бл.i  - базовый норматив платы за выброс i-го загрязняющего вещества, руб./т;

      К_э.атм – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы; для Восточно-Сибирского экономического района К_э.атм = 1,4;

      К_и – коэффициент индексации (утверждается по каждому году Минприроды России по согласованию с Минфином и Минэкономики России). В практической работе принимается К_и = 94.

      Расчет  ущерба от загрязнения атмосферы  вредными выбросами тепловозов или  РПС сводится в таблицу (см. табл. 4.1).

      В данной практической работе требуется  определить:

      а) платежи за загрязнение атмосферы  передвижными источниками при наличии  данных о количестве топлива, израсходованного за прошедший квартал на предприятии (в депо), руб./квартал; при этом все выбросы считать допустимыми;

      б) планируемые платежи за загрязнение  атмосферы в течение года передвижными источниками, работающими в подразделении  данного предприятия (на ПТО), руб./год;

      в) годовой ущерб от загрязнения  атмосферы заданным типом подвижного состава, руб./год. 

Таблица 1

Индивидуальная  таблица расчетов ущерба от загрязнения атмосферы единицей дизельного подвижного состава (2ТЭ10ЛВ) 

 

  

Таблица 2.

Исходные  данные

 
 

     Планируемые платежи за загрязнение атмосферы в течение квартала передвижными источниками, работающими в подразделении данного предприятия (на ПТО), руб./квартал.

,

     где V_i – потребление топлива в депо, т/квартал (в исходных данных),

     Н_{Б i} - ставка платы, руб/т или руб/м³, для бензина неэтилированного А-76 принимаем равной 0,011, дизельного топлива – 0,021,

     К_И - коэффициент индексации принять равным 94.

 руб./квартал,