Оценка потребительских свойств автомобильных дорог

                                     

                               (3.3)

где:

N – часовая интенсивность движения приведенная к легковому автомобилю на данном участке дороги, которая определяется по зависимости

 

 0,076*10831=823 

      Коэффициент определяет влияние ширины полосы движения на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.3 [2] значение для проезжей части: двухполосной  = 1 для дорог II категории, (ПК0-ПК26) 

      Коэффициент определяет влияние ширины обочины на пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.4 [2]. Ширина полосы движения  = 7,5. ширина обочины = 3,75.  

      (ПК0-ПК26) - = 1 
 

      Коэффициент определяет влияние расстояния d от кромки проезжей части до боковой преграды в пределах обочины на пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.5 [2]. 

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициент определяет влияние состава транспортного потока на пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.6 [2].  

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициент определяет влияние продольных уклонов на пропускную способность автомобильных дорог. Определяем с помощью таблицы 2.7 [2]. 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     і = 53^о/_оо      длина подъема = 400м  = 0,78

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     і = 0,00 ^о/_оо  длина подъема = 400м  = 0,96

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   і = 25 ^о/_оо     длина подъема = 300м  = 0,95

      Участок 4 (ПК11-ПК19) і = 30 ^о/_оо    длина подъема = 800м  = 0,90

      Участок 5 (ПК19-ПК26) і = 32 ^о/_оо    длина подъема = 700м  = 0,92 

      Коэффициент определяет влияние расстояния видимости дороги на ее пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.8 [2]. 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     Видимость = 300м   = 0,98

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     Видимость = 400м   = 1

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   Видимость = 200м   = 0,90

      Участок 4 (ПК11-ПК19) Видимость = 250м   = 0,90

      Участок 5 (ПК19-ПК26) Видимость = 100м   = 0,73 
 

      Коэффициент определяет влияние радиусов кривых в плане на пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.9 [2]. 

      (ПК2-ПК4)     R = 300м = 0,96

      (ПК14-ПК16) R = 200м = 0,90

      (ПК22-ПК24) R = 400м = 0,96 

      Коэффициент определяет влияние ограничения скорости движения на пропускную способность. Определяем с помощью таблицы 2.10 [2]. 

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициент определяет влияние пересечений и примыканий на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.11 [2]. 

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициент определяет влияние состояния обочин на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.12 [2]. Тип укрепления и состояния обочины – усовершенствованное покрытие.

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициент определяет влияние типа и состояния покрытия на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.13 [2]. Тип покрытия – гладкое асфальтобетонное. 

      (ПК0-ПК26) - = 0,91 

      Коэффициент определяет влияние способа отделение объектов дорожного сервиса от проезжей части. Определяем с помощью таблицы 2.14 [2]. Полное отделение, специальная полоса для выезда. 

      (ПК0-ПК26) - = 1 

      Коэффициенты  и определяют влияние средств организации дорожного движения на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.15 [2]. Средство организации дорожного движения – осевая разметка. 

      (ПК0-ПК26) - = 1,02        = = 1 

      Коэффициент определяет влияние части автобусов и легковых автомобилей транспортных потоков на пропускную способность дороги. Определяем с помощью таблицы 2.16 [2] 

      (ПК0-ПК26) - = 0,72

      Для автобусов  - 5 , для легковых автомобилей – 40 

      Из  формулы 3.2 находим В: 

В = 1*1*1*0,93* 90,78+0,96+0,95+0,90+0,92 0* 90,98+1+0,90+0,90+0,73 0* 90,96+0,90+0,96 0*1*1*1*0,91*1*1,02*1*0,72 = 36

      Из  формулы 3.1 находим Р для среднего на каждом участке дороги: 

Р₁ = Р_max* = 2000*0,48 = 960

Р₂ = Р_max* = 2000*0,46 = 920

Р₃ = Р_max* = 2000*0,60 = 1200

Р₄ = Р_max* = 2000*0,53 = 1060

Р₅ = Р_max* = 2000*0,50 = 1000

Р₆ = Р_max* = 2000*0,45 = 900

Р₇ = Р_max* = 2000*0,50 = 1000

Р₈ = Р_max* = 2000*0,42 = 840

Р₉ = Р_max* = 2000*0,40 = 800

Р₁₀ = Р_max* = 2000*0,42 = 840 

      Из  формулы 3.3 находим Z зависящего от N^л_авт/ч и Р^л_авт/ч для каждого участка дороги: 

Z₁ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/960 = 0,86

Z₂ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/920 = 0,89

Z₃ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/1200 = 0,69

Z₄ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/1060 = 0,78

Z₅ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/1000 = 0,82

Z₆ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/900 = 0,91

Z₇ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/1000 = 0,82

Z₈ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/840 = 0,98

Z₉ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/800 = 1,0

Z₁₀ = N^л_авт/ч / Р^л_авт/ч = 823/840 = 0,98 
 
 
 
 
 
 
 

  
 
 
 

   
 
 

IV ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ 

      Для оценки влияния дорожных условий на безопасность движения использовали метод коэффициента аварийности, который наиболее удобный для дорог находящихся на стадии эксплуатации, степень опасности участков дорог характеризуют итоговым коэффициентом аварийности , который представляет собой произведение на частных коэффициентах определяющих влияние отдельных элементов дороги на вероятность возникновения ДТП. 

       = К₁*К₂*К₃  … К₁₈ 

      К₁- К₁₈ – частные коэффициенты представляющие собой относительное количество ДТП на участки дороги с конкретными параметрами в соответствии до эталонного участка, который имеет проезжую часть шириной 7,5м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами.

      Степень опасности движения определяют в  зависимости от величины итогового коэффициента аварийности. 

 

Значение коэффициента К₁ определяем с помощью таблицы 3.1 [2].  

      (ПК0-26) – К₁ = 1,15  

Значение коэффициента К₂ определяем с помощью таблицы 3.2 [2]. ширина 7,5 

      (ПК0-26) – К₂ = 1  

Значение коэффициента К₃ определяем с помощью таблицы 3.3 [2]. 

      (ПК0-26) – К₃ = 0,9 

  Значение коэффициента К₄ определяем с помощью таблицы 3.4 [2]. 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     і = 53^о/_оо      К₄ = 2,5

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     і = 0,00 ^о/_оо  К₄ =1

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   і = 25 ^о/_оо     К₄ =1,1

      Участок 4 (ПК11-ПК19) і = 30 ^о/_оо     К₄ =1,25

      Участок 5 (ПК19-ПК26) і = 32 ^о/_оо     К₄ =1,27 

  Значение коэффициента К₅ определяем с помощью таблицы 3.5 [2]. 

      (ПК2-ПК4)     R = 300м К₅ = 2,25

      (ПК14-ПК16) R = 200м К₅ = 2,25

      (ПК22-ПК24) R = 400м К₅ = 1,6 

Значение коэффициента К₆ определяем с помощью таблицы 3.6 [2]. 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     Видимость = 300м   К₆ = 1,73

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     Видимость = 400м   К₆ = 1,2

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   Видимость = 200м   К₆ = 2,25

      Участок 4 (ПК11-ПК19) Видимость = 250м   К₆ = 2,0

      Участок 5 (ПК19-ПК26) Видимость = 100м   К₆ = 3,0 

Значение коэффициента К₇ определяем с помощью таблицы 3.7 [2]. 

      (ПК0-26) – К₇ = 1

      (ПК0-26) – К₈ = 1

      (ПК0-26) – К₉ = 1

      (ПК0-26) – К₁₀ = 1

      (ПК0-26) – К₁₁ = 1

      (ПК0-26) – К₁₂ = 1

      (ПК0-26) – К₁₃ = 1

      (ПК0-26) – К₁₄ = 1

      (ПК0-26) – К₁₅ = 1

      (ПК0-26) – К₁₆ = 1

      (ПК0-26) – К₁₇ = 1  

Значение коэффициента К₁₈ определяем с помощью таблицы 3.18 [2]. 

      Участок 1 (ПК0-ПК4)     0,4     К₁₈ = 2

      Участок 2 (ПК4-ПК8)     0,4   К₁₈ = 2

      Участок 3 (ПК8-ПК11)   0,57   К₁₈ = 1,5

      Участок 4 (ПК11-ПК19) 0,45   К₁₈ = 1,8

      Участок 5 (ПК19-ПК26) 0,43   К₁₈ = 1,9 
 
 
 
 
 
 

V АНАЛИЗ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ ДОРОГИ 

      На  основании детального анализа результатов комплексной оценки потребительских свойств дороги, оценки ее пропускных свойств и безопасности движения, дорожно-эксплуатационная служба выполняет мероприятия по улучшению транспортно-эксплуатационных показателей качества на автомобильной дороги.

      Разработку  мероприятий рекомендуется выполнять  в следующей последовательности:

1. необходимо обеспечить дорожную организацию техникой для содержания дорог на 100%. Это позволит устранить загрязнения проезжей части в переходные периоды и зимнюю скользкость в зимний период. На снегозаносимом участке необходимо устроить снегозащитные средства, которые не должны позволить отложению снега на проезжей части вследствие снежных метелей. Отложение снега на проезжей части вследствие снегопада, необходимо удалять методами патрульной снегоочистки, которая начинается сразу после начала снегопада и заканчивается после полного удаления снега с проезжей части. Расчистку дорог от падающего снега необходимо проводить на всю ширину земельного полотна, а ликвидацию скользкости на всю ширину проезжей части и краевых полос укрепления.
2. установить соответствие геометрических параметров дороги нормативным требованиям и при необходимости предусмотреть реконструкцию или ремонт тех участков дороги, на которых геометрические параметры не соответствуют ДБН В.2.3-4-2000.
3. произвести анализ линейных графиков коэффициентов обеспеченности базовой расчетной скоростью. Установить какого из частных коэффициентов обеспеченностью расчетной скоростью является на данном маршруте дороги минимальным, и разработать меры направленные в первую очередь на улучшение таких параметров дороги, которые создают низкие значения итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости.
4. провести анализ линейного графика пропускной способности и уровня загрузки, дороги движением. Выделить участки, на которых пропускная способность минимальная, а уровень загрузки дороги максимальный. Установить параметры дороги, которые вызывают значительное снижение пропускной способности, и разработать мероприятия по улучшению этих параметров дороги.
5. выполнить анализ линейного графика итогового коэффициента аварийности. Выделить самые опасные участки, установить параметры  дороги, которые наиболее влияют на повышение опасности движения. Разработать мероприятия по снижению аварийности на опасные участки, установить параметры дороги, которые наиболее влияют на повышение опасности движения. Разработать мероприятия по снижению аварийности на опасных участках путем улучшения отдельных параметров дороги средствами дорожно-эксплуатационной службы.