Основные направления деятельности локомотивного хозяйства на современном этапе

Рисунок 2.4 – Структура инвентарного парка депо, проценты

 

Вторым основным направлением деятельности Ремонтно-Локомотивного депо является различные виды обслуживания и ремонта локомотивов.

Для выполнения ремонтов в локомотивном депо имеется пункт  технического обслуживания локомотивов, участок текущего ремонта локомотивов, участок технического обслуживания тепловозов, участок ремонта колесных пар и электрических машин, участок ремонта точных приборов, участок ремонта аппаратуры, участок ремонта автотормозов и другие участки.

В таблице 2.3 представлена динамика обслуживания и ремонта различных типов локомотивов.

Таблица 2.3

Основные показатели работы дистанции

Наименование показателя	Годы
	2009	2010		2011
	значение	значение	к 2009г, %	значение	к 2009г, %
Всего ремонт локомотивов, условные единицы	1066	1152	108,1	1192,3	111,8
Всего ремонт в физических вагонах, штук	1101	1035	94,0	994	90,3
ТР-2 электровозы ВЛ60К, штук	14	2	14,3	3	21,4
ТР-2 электровозы ЧС4т, штук	28	51	182,1	39	139,3
ТР-1 электровозы ВЛ60К, штук	79	25	31,6	21	26,6
ТР-1 электровозы ЧС4т, штук	440	493	112,0	485	110,2
ТР-1 электропоезда ЭП-1, штук	34	36	105,9	41	120,6
ТО-5 электровозы ЧС4т, электропоезд ЭП-1, штук	11	23	209,1	53	481,8
ТР-1 электросекций, штук	20	18	90,0	16	80,0
ТО-3 электросекций, штук	185	140	75,7	126	68,1
ТР-1 тепловозов ЧМЭ-3, штук	27	20	74,1	20	74,1
ТО-5 тепловозов ЧМЭ-3, штук	2	2	100,0	12	600,0
ТО-3 тепловозов ЧМЭ-3, штук	203	173	85,2	155	76,4
ТО-5 тепловозов ТЭМ-2, штук	5	6	120,0	1	20,0
ТО-3 тепловозов ТЭМ-2, штук	23	19	82,6	2	8,7
ТО-3 тепловозов ТГМ-23В, штук	30	27	90,0	20	66,7
Количество заходов  на внеплановый ремонт, случай	50	48	96,0	47	94,0
Количество настоя на внеплановом ремонте, час	3058,7	3003,4	98,2	2692,9	88,0

 

Из таблицы 2.3 видно, что на протяжении анализируемого периода происходит увеличение количества отремонтированных локомотивов, исчисляемое в условных единицах.

Так увеличение количеств  ремонта локомотивов за три года составило 11,8%, что равняется значению равному 1192,3 условных локомотива, что на 126,3 условных отремонтированных локомотивов больше чем в 2009 году.

Увеличение показателей  по ремонту подвижного состава в 2011 году по сравнению с другими анализируемыми годами является следствием увеличения объема перевозок и специализации Ремонтно-Локомотивного депо.

Основным локомотивом  при перевозке пассажирских вагонов  является локомотив ЧС4т. Поэтому  одним из основных факторов роста  количества ремонтов является тот факт, что, начиная с 2002 года в локомотивном депо стали проводиться текущие ремонты (ТР-1) электровозов ЧС4т. В 2009 году таких ремонтов выполнили на 440 локомотивах, в 2011 году их количество увеличилось до 485 локомотивов. А так как ремонт данного вида локомотива является преобладающим в депо (в 2011 году составил 48,8% от общего количества отремонтированных локомотивов), то поэтому данный вид ремонтов дал прирост по ремонту локомотивов в целом по предприятию на 11,8% на протяжении анализируемого периода.

Так же следует отметить, что за анализируемый период снизилось  не только количество заходов на внеплановый  вид ремонта с 50 случаев в 2009 году до 47 случаев в 2011 году, но и сам простой на внеплановый ремонт снизился с 3058,7 часов в 2009 году до 2692,9 часов в 2011 году.

Факт снижения количества заходов на внеплановый ремонт на 6% и снижение простоя локомотивов  на внеплановом простое на 12% за три  года является следствием повышения  качества работы персонала депо занятого текущим ремонтом подвижного состава. Также эти показатели влияют на снижение себестоимости перевозок, что является очень важным в условиях ужесточения конкуренции на транспортном рынке.

На рисунке 2.5 представлена динамика показателей, характеризующих количество и качество работы депо в области ремонта локомотивов.

 

 

Рисунок 2.5 - Динамика показателей работы депо по ремонту локомотивов, %

 

Итак, основными направлениями  развития деятельности Ремонтно-Локомотивного депо являются:

- повышение технической скорости локомотивов за счет:

а) повышения мощности локомотивов;

б) повышения квалификации машинистов по вождению локомотивов;

в) улучшения состояния  пути;

- уменьшение количества  законсервированных локомотивов;

- увеличение текущих  ремонтов локомотивов (ТР-1)

2.5 Оценка динамики и структуры основных средств

 

При современном техническом уровне производства величина и прогрессивность  основных производственных фондов, их техническое состояние в решающей мере предопределяют потенциальный  объем производства, его производственную мощность. Из этого возникает необходимость анализа обеспеченности производства основными фондами, их технического состояния и использования, а также оценки их влияния на рост объема продукции.

Основные фонды занимают в Локомотивном депо основной удельный вес в общей сумме основного капитала. От их количества, стоимости, эффективности использования во многом зависят конечные результаты деятельности предприятия: выпуск, ее себестоимость, прибыль, рентабельность, устойчивость финансового состояния. Особое внимание уделяется изучению состояния, динамики и структуры основных средств, так как они занимают большой удельный вес в долгосрочных активах предприятия.

Динамику структуры основных средств  за два года покажем в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Структура основных средств  по вещественно-натуральному признаку

Группа основных средств	2010		2011		Отклонение,  тысяч рублей
	тысяч рублей	% к итогу	тысяч рублей	% к итогу
1. Здания	796009	27,3	796385	34,11	+378
2. Сооружения	53224	1,82	54702	2,34	+1478
3. Машины и оборудование	116284	3,99	102038	4,37	-14246
4. Транспортные средства	1948084	66,81	1380944	59,14	-567120
5. Производственный и  хозяйственный инвентарь	2394	0,08	975	0,06	-1419
Итого	2915973	100	2335064	100	-580929

 

Графическое выражение структуры основных средств и ее изменение показано на рисунке 2.6.

2010 год

2011 год

Рисунок 2.6 - Структура основных средств Ремонтно-Локомотивного депо, %

 

По данным таблицы 2.4 видно, что в 2011 году основные средства Ремонтно-Локомотивного депо имеют тенденцию к уменьшению, что вызвано списанием в 2011 году ряда машин и оборудования, транспортных средств, а так же передачу локомотивов в другие подразделения дороги. Удельный вес транспортных средств снизился по сравнению с уровнем 2010 года на 7,67% . Произошло увеличение удельного веса зданий на 6,81%, сооружений на 0,52% по сравнению с уровнем 2010 года. По остальным видам значительных изменений не произошло.

Важное значение при  анализе эффективности использования основных средств имеют показатели движения: коэффициент поступления (К пост.), коэффициент обновления (Кобновл.), коэффициент выбытия (Кв), и коэффициент ликвидации (Кликв.), рассчитываемые по следующим формулам:

 

К пост. = (S+ / S k) х 100

К обновл. = (S нов / S k) х 100

Кв = (S - / S н ) х 100

К ликв. =(S ликв / S н ) х 100

 

где, S + – балансовая стоимость поступивших за отчетный период основных средств;

S- – балансовая стоимость выбывших за отчетный период основных средств;

Sн – балансовая стоимость основных средств на начало отчетного периода;

Sк – балансовая стоимость основных средств на конец отчетного периода;

S нов. – балансовая стоимость новых объектов основных средств;

S ликв. – балансовая стоимость ликвидированных объектов основных средств.

Результаты расчетов коэффициентов приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Характеристика основных средств

Показатель	2010		2011
	на начало года	на конец года	на начало года	на конец года
Балансовая стоимость, тыс. р.	2082399	2026833	2914468	2335064
Износ, тыс. р.	1010775	1074276	1496466	1260765
Среднегодовая балансовая стоимость, тыс. р.	2064616		2624756
Коэффициент износа, %	49,0	52,02	51,35		53,98
Коэффициент годности, %	51,0	47,98	48,65		46,02
Коэффициент поступления, %	8,27		3,68
Коэффициент обновления, %	0,61		1,23
Коэффициент выбытия, %	9,85		22,83
Коэффициент ликвидации, %	2,01		0,36

По данным таблицы 2.5 видно, что коэффициент износа на предприятии увеличивается по сравнению с 2010 годом на 1,96%, также увеличился коэффициент обновления на 0,62%, это говорит о том, что в 2011 году фонды обновлялись больше, но все же не достаточно. Высока степень изношенности основных средств – 53,98%. Коэффициент выбытия превышает коэффициент поступления в 6,2 раза, это говорит о том, что в 2011 году имеет место большое выбытие основных фондов, а коэффициент поступления снизился на 4,59%. Ликвидации в 5,58 раза было меньше чем в 2011 году, коэффициент ликвидации составил лишь 0,36%.

Техническое состояние  основных фондов на предприятии можно  охарактеризовать как удовлетворительное. Это подтверждает коэффициент годности, который находится в пределах 50% .

Рисунок 2.7 - Динамика показателей технического состояния основных средств, %

 

Возрастной состав оборудования определяет техническое состояние фондов. Устаревшее и малопроизводительное оборудование обременительно влияет на эффективность использования основных фондов. По данным приложения к бухгалтерскому балансу могут быть рассчитаны абсолютный и относительный коэффициент прироста, а также темп роста основных средств по балансовой стоимости. Расчет производится по следующим формулам:

 

S а = S к – Sн,

S о = (S a / S н) х 100,

Тр S =(S к / S н) х 100

 

где S а – абсолютный коэффициент прироста;

Sk – балансовая или остаточная стоимости на конец года;

Sн – балансовая или остаточная стоимости на начало года;

S о – относительный коэффициент прироста;

Тр S – темп роста основных средств по балансовой стоимости.

Таблица 2.6

Темпы роста, прироста основных средств

Показатели	2010	2011
Абсолютный прирост  основных средств	-35566	-579424
Относительный прирост  основных средств	-1,72	-19,88
Темп роста основных средств	98,28	80,12

 

Из таблицы 2.6 видно, что абсолютный прирост в 2011 составил –579424тыс.р, это говорит о том, что выбытие основных средств сильно превысило их поступление, отсюда – относительный прирост составил – 19,88%, а темп роста всего 80,12%.

 

2.6 Тенденции экономико-финансовых показателей предприятия

 

Эксплуатационные расходы  по экономическим признакам группируют по следующим элементам затрат: фонд оплаты труда, материалы, топливо, электроэнергию, прочие материальные расходы, амортизационные отчисления, прочие расходы.