Основные направления деятельности локомотивного хозяйства на современном этапе

Ежегодно на охрану труда  выделяется 0,7% от суммы эксплуатационных расходов.

Рабочие обеспечиваются спецодеждой, спецобувью и другими  средствами индивидуальной защиты.

Проводится своевременное  обучение и инструктаж по технике  безопасности и производственной санитарии  всех рабочих и служащих.

Работники, работающие на работах с вредными условиями труда обеспечиваются молоком и другими пищевыми продуктами.

Проводятся соревнования в трудовых коллективах за присвоение звания «Коллектив, участок, цех высокой  культуры производства», а также  проводятся смотры конкурсы по охране труда.

Работникам депо оказывается  помощь в приобретении строительных материалов, при индивидуальном строительстве  выделяется необходимый автотранспорт.

Работникам депо и  членам их семей, находящимся на иждивении, предоставляется право бесплатного проезда по личным надобностям по разовому билету в купейном вагоне пассажирских поездов и бесплатного проезда по годовому билету в пригородном или местном сообщении на суммарное расстояние двух направлений до 150км.

Работникам депо, уходящим в очередной отпуск оказывается материальная помощь, согласно отработанному стажу на предприятии.

Оказывается материальная помощь на оплату ритуальных услуг  в связи со смертью близких  родственников в размере 1500руб.

Предусматривается за счет средств депо приобретение путевок на санаторно-курортное лечение и отдых для оздоровления работников депо и членов их семей.

Организовывается летний отдых детей в детском оздоровительном  лагере.

Выделяются средства:

-на организацию и  проведение культурно-массовой и  просветительской работы, проведение смотров - конкурсов, творческих встреч, концертов, спортивных мероприятий; на содержание и эксплуатацию спортзала, помещения библиотеки;

- на приобретение культинвентаря, спортинвентаря, книг;

- па содержание заведующей  филиалом библиотеки

Осуществляется совместно с  профкомом депо культурно - массовая, физкультурно-оздоровительная работа, организовывается отдых и досуг  работников депо членов их семей.

В соответствии с действующим законодательством отчисляются денежные средства выборным профсоюзным органам в размере не менее 0,2% от фонда оплаты труда на проведение культурно - массовой, физкультурной работы в трудовых коллективах.

Выделяются из бюджета профкома, за счет отчислений профсоюзным органам, средства:

-на организацию культурно-воспитательной работы, работу с детьми;

-физкультурно-оздоровительную, спортивно-массовую работу.

 

организация работа локомотив бригада

2.4 Исследование изменений производственных показателей депо

 

К эксплуатационной работе в Ремонтно-Локомотивном депо относится  организация работы локомотивов  и локомотивных бригад по обеспечению  выполнения основной задачи железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров.

К основным количественным показателям работы Ремонтно-Локомотивного  депо относятся:

- количество перевезенных  тонн груза на определенное  расстояние (тонно-километры брутто), в том числе по видам тяги (электротяга и теплотяга);

- эксплуатируемый парк  локомотивов;

- количество тяжеловесных  поездов;

Для выполнения определенного  объема перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги локомотивное депо обеспечивает выдачу тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов.

В таблице 2.1 приводятся производственные показатели Ремонтно-Локомотивного депо за последние три года.

Таблица 2.1

Основные производственные показатели работы предприятия

Наименование показателя	Годы
	2009	2010		2011
	значение	значение	к 2009, %	значение	к 2009, %
Тонно-км брутто, млн.	16501,3	17495,3	106,0	17438,1	105,7
Электротяга, млн.т-км	16036,4	16948,7	105,7	17078,9	106,5
- пассажирское	3021,0	3351,6	110,9	3123,4	103,4
- грузовое движение	12791,8	13403,7	104,8	13793,1	107,8
- хозяйственное	100,8	73,2	72,6	89,1	88,4
- электропоезда	122,1	120,2	98,4	73,9	60,5
Теплотяга, млн. т-км	464,9	546,6	117,6	359,1	77,2
- грузовое движение	448,4	533,6	119,0	350,9	78,3
- хозяйственное	16,5	13,0	78,8	7,9	47,9
Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки	390,6	432,4	110,7	458,9	117,5
Среднесуточная производительность локомотива, ткм/локомотив	1097,9	1218,9	111,0	1312	119,5
Количество тяжеловесных поездов, штук	4812	5586	116,1	5604	116,5
Перевезено грузов сверх нормы, тонн	2327,1	2584,7	111,1	2756,7	118,5
Средний вес поезда, тонн	3146,5	3162,0	100,5	3266,0	103,8
Участковая скорость, км/час	36,6	34,6	94,5	36,3	99,2
Техническая скорость, км/ч	41,1	40,9	99,5	42,0	102,2

 

Из таблицы 2.1 видно, что за последние три года объем перевозок в тонно-километрах брутто увеличился в 2009 году на 6%. Далее в 2011 году объем работы, измеряемый в тонно-км брутто практический не изменился по сравнению с 2010 годом.

С одной стороны такое повышение объемов работы в течение 2010 года связано, в том числе, с более качественной работой поездных диспетчеров, так как на Северо-Кавказской железной дороге одной из основных проблем является своевременное продвижение поездов, в частности, по направлению к порту Новороссийск, Туапсе.

С другой стороны в  течение последних трех-четырех  лет по направлению на Адлер –  Туапсе осуществлялся ремонт тоннелей, что естественно уменьшило грузопоток через г.Сальск где находится рассматриваемое локомотивное депо.

Локомотивное депо обслуживают в основном плечи, которые являются электрифицированными. Всего протяженность обслуживаемых плеч – 2697 км. Только одно направление на станцию Ставрополь является плечом, которое не электрифицировано и поэтому перевозка грузов и пассажиров на данном направлении осуществляется на тепловозной тяге.

Также тепловозы используются на маневровой работе непосредственно  на станциях, входящих в состав Кавказского  железнодорожного узла.

Динамика объема работы, измеряемая в тонно-км брутто за три  года приведена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Динамика тонно-км брутто Ремонтно-Локомотивного депо

 

Таким образом, из сложившихся  в 2011 году общих тонно-километров брутто 97,9% приходится на перевозки с использованием электротяги и только 2,1% - с использованием тепловозной тяги. Причем, при рассмотрении динамики перевезенных тонно-км брутто пассажиров и грузов видно, что происходит рост перевозок грузов на электротяге (в 2011 году больше на 6,5 % по сравнению с 2009 годом), тогда как перевозка грузов на тепловозной тяге уменьшилась за три года 22,8 %.

Увеличение перевозок  именно с использованием электроэнергии в целом для ОАО «РЖД» более  выгодно, так как себестоимость  перевозок на тепловозной тяге на 60% выше, чем на электротяге.

Среднесуточный пробег локомотива за три анализируемых периода вырос на 17,5% и составил в 2011 году 458,9 км за одни сутки.

Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов связано  со снижением простоя локомотивов  на станциях основного депо и пунктах  оборота, своевременной смены локомотивных бригад, экипировки и техническом обслуживании локомотивов согласно норм и в необходимые сроки (рисунок 3).

Увеличение среднесуточного  пробега локомотива является положительным  моментом в деятельности депо и позволяет  сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, уменьшить затраты на содержание локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

Среднесуточная производительность локомотива в 2011 году составила 1312 ткм на один локомотив, что на 19,5% больше уровня 2009 года (рисунок 3). Это связано с более качественным использованием эксплуатируемого парка локомотивов.

Также увеличение среднесуточной производительности локомотива связано  с такими показателями как среднесуточный пробег локомотива и вес поезда. Чем выше эти два последних перечисленных показателя, тем выше производительность локомотива. А на протяжении всего анализируемого периода происходит не только рост среднесуточного пробега локомотивов, но и повышается вес поезда.

В 2011 году вес поезда составил 3266 тонн, что на 3,8% больше уровня 2009 базового года (рисунок 3). В свою очередь вес поезда во многом зависит от количества тяжеловесных поездов, которые обслуживали локомотивные бригады депо.

В результате увеличения количества тяжеловесных поездов – с 4812 поездов в 2009 году до 5604 поездов в 2011 году, то есть на 16,5% привело к повышению веса поезда (рисунок 2.3). В целом для ОАО «РЖД» увеличение количества тяжеловесных поездов, то есть поездов с повышенной массой перевозимых грузов, имеет значительный положительный экономический эффект, который складывается из экономии количества используемых локомотивов, приводит к сокращению численности локомотивных бригад, снижения эксплуатационных расходов.

Техническая скорость в 2009 году составила 41,1 км/ч, в 2010 году - снизилась на 0,5% и составила 40,9 км/ч, в 2011 году скорость принимает максимальное значение и равна 42,0 км/ч. Таким образом, за три года техническая скорость увеличилась на 2,2%. Рост технической скорости в 2011 году по сравнению с другими анализируемыми годами был достигнут за счет повышения мощности локомотива и квалификации машинистов по вождению поездов (рисунок 2.3).

При этом увеличение технической  скорости в большей степени зависит  от технического состояния железнодорожного пути. Наличие предупреждений по ограничению скорости, стоянки у закрытых сигналов и другие факторы, зависящие от работы дистанций пути, приводят к снижению технической скорости.

Динамика основных производственных показателей работы Ремонтно-Локомотивного депо за три года представлена на рисунке 2.3.

 

Рисунок 2.3 - Динамика качественных показателей работы депо, %

 

На выполнение заданного  объема работы локомотивному депо требуется  определенное количество локомотивов. В таблице 2.2 представлена динамика используемого инвентарного парка локомотивов в течение трех последних лет.

Таблица 2.2

Динамика наличия инвентарного парка локомотивов

Наименование показателя	Годы
	2009	2010		2011
	значение	значение	к 2009, %	значение	к 2009г, %
Инвентарный парк, в т.ч.	186	169	90,9	174	93,5
- в эксплуатации	96	92	95,8	100	104,2
- неисправные	12	9	75,0	12	100,0
Резерв управления дороги	53	45	84,9	45	84,9
Запас ОАО «РЖД»	23	23	87,5	17	8,3

 

Из таблицы 2.2 видно, что количество используемых локомотивов на протяжении всего периода снижается – с 186 штук в 2009 году до 174 штук в 2011 году, что составляет снижение на 6,5%. В связи с тем, что объем тонно-км брутто на протяжении трех рассматриваемых лет увеличился в целом по депо на 5,7%, то данный факт является положительным моментом в деятельности депо.

Однако из таблицы 2.2 также видно, что, например, в 2011 году из 174 локомотивов только 100 локомотивов находятся в эксплуатации, то есть реально осуществляют перевозки грузов и пассажиров (это составляет 57,5% от общего инвентарного парка локомотивов). Остальные 42,5% инвентарного парка – это неисправные локомотивы (12 штук), резерв управления дороги (45 штук), запас ОАО «РЖД» (17 штук). Фактически в течение трех лет объем работы депо выполняется общим количеством локомотивов от 92 до 100 штук.

Таким образом, фактическая  консервация локомотивов в размере  до 45% всего инвентарного парка приводит к значительным дополнительным расходам, таким как излишняя уплата налогов  на имущество, начисление амортизации. Данные дополнительные расходы напрямую влияют на рост себестоимости не только работы Ремонтно-Локомотивного депо, но и в целом на себестоимость грузовых перевозок.

На рисунке 2.4 представлена структура инвентарного парка депо в 2010 году.