Основные направления деятельности локомотивного хозяйства на современном этапе

Премирование за результаты труда организуется таким образом, чтобы была установлена прямая зависимость  размера премии от величины трудового  вклада работника и коллектива в  общекорпоративные результаты деятельности.

Необходимо поощрять напряженный, высокопроизводительный труд, проявление инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдение производственной и трудовой дисциплины.

Устанавливаемые показатели премирования могут быть количественными  и качественными, и направлены на стимулирование:

- роста объемов перевозок  грузов, пассажиров, производства (работы), производительности труда;

- улучшения качества  перевозок, показателей использования  подвижного состава, выполняемых  работ, состояния безопасности движения поездов;

- снижения эксплуатационных  расходов, издержек производства, себестоимости  перевозок и работ, нормативов  расхода топливно-энергетических  ресурсов, материалов, сырья, запасных  частей и др.

Размер премии может  определяться как за выполнение каждого показателя в отдельности, так и за выполнение нескольких показателей при выполнении установленных условий выплаты премии. Если установленные показатели не выполнены — премия не выплачивается.

Разрабатывая эффективную  систему премирования, позволяющую в наибольшей степени соединить интересы работника со стратегическими задачами компании, необходимо обеспечить «порог ощутимости» при установлении размеров премии. Минимально она должна быть не менее 10 % тарифной ставки (должностного оклада) за оцениваемый период.

Премировать рабочих  можно за коллективные результаты работы — по конечным результатам труда  всего коллектива с распределением премии в зависимости от трудоемкости и качества выполненной работы по каждой профессии, вклада каждого в  общие результаты с учетом коэффициента трудового участия (КТУ), коэффициента качества выполнения работ (ККТ).

Для поощрения рабочих  за индивидуальные результаты работы наиболее прогрессивная форма стимулирования - премирование за выполнение и перевыполнение нормированных и производственных заданий.

Конкретные показатели премирования рабочих структурных  подразделений филиалов ОАО «РЖД» устанавливаются с учетом особенностей выполняемых ими функций. Надо устанавливать не более двух-трех показателей и условий, определяющих размер премии, иначе будет потеряна наглядность связи системы премирования с основными задачами работника и результатами работы коллектива.

Рекомендуется применять  следующие критерии оценки личного  трудового вклада в результаты работы:

- объем и качество  выполняемых работ;

- обеспечение безаварийной  работы;

- выполнение инструкций  по охране труда и технике безопасности;

- повышение уровня  квалификации;

- проявление инициативы, помощь другим работникам;

- состояние трудовой  и производственной дисциплины;

- другие критерии оценки  трудовой деятельности работника  с учетом его личного трудового  вклада в результаты работы и особенностей выполняемых им функций.

Одно из перспективных инновационных направлений научных исследований - повышение надежности электрических машин. Надежность во многом зависит от состояния их изоляции. При обнаружении дефектов изоляции двигатель подвергается ремонту, стоимость которого зависит от своевременности его проведения. К числу основных операций, как правило, относятся мойка электрической машины, предварительная сушка перед пропиткой, пропитка лаком и сушка после пропитки.

Учеными была разработана система управления сушильными печами с контролем сопротивления изоляции «Суховей». Эта система предназначена для управления сушильными камерами, устанавливаемыми в сушильно-пропиточных отделениях депо.

Помимо системы управления «Суховей», создана сушильная камера для якорей тяговых двигателей, рассчитанная на один якорь. В сочетании с системой «Суховей» эта камера дает значительную экономию электроэнергии. Во-первых, она потребляет всего 27 кВт-час в отличие от распространенных в настоящее время сушильных печей СДОС-16, потребление которых составляет 147 кВт-час, что выше в 5,4 раза энергопотребления системы «Суховей». Практика показывает, что использование системы «Суховей» позволяет сократить время сушки на 60%.

Таким образом, в данном исследовании были предложены мероприятия, которые позволят повысить эффективность производственно-финансовой деятельности локомотивного депо.

Эффекты от предлагаемых мероприятий следующие:

- экономия расходов  на 482,2 тысячи рублей в год при  удлинении плеча обслуживания до станции Котельниково;

- окупаемость 4,4 года, годовой экономический эффект  при внедрении в ремонт локомотивов  моечной машины для обмывки  тормозной аппаратуры;

- экономия затрат от 30% до 50% при внедрении систем диагностики  узлов и агрегатов локомотивов;

- снижение потребления  электроэнергии в 5,4 раза, сокращение  времени сушки якорей тяговых  двигателей на 60% при внедрении  системы «Суховей».

- повышение материальной  заинтересованности работников  предприятия в связи с новыми  показателями положения о премировании.

 

 

Заключение

 

Главная задача локомотивного  хозяйства - своевременно, устойчиво  и качественно обеспечивать постоянно  растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и  локомотивными бригадами, гарантировать  безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Для этого все структурные  подразделения локомотивного хозяйства  должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.

Фактической базой исследования послужили данные экономической, финансовой отчетности одного из структурных подразделений железнодорожного транспорта – локомотивного депо.

Основными задачами локомотивного  депо являются обеспечение технически исправного состояния локомотивного  парка, своевременной выдачи его  под поезда, надежной и безопасной работы локомотивов в эксплуатации. При этом очень важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.

За последние три  года объем перевозок в тонно-километрах брутто увеличился в 2010 году на 6%. Далее в 2011 году объем работы, измеряемый в тонно-км брутто, практический не изменился по сравнению с 2010 годом.

С одной стороны такое повышение объемов работы в течение 2010 года связано, в том числе, с более качественной работой поездных диспетчеров, так как на Северо-Кавказской железной дороге одной из основных проблем является своевременное продвижение поездов.

Из сложившихся в 2011 году общих тонно-километров брутто 97,9% приходится на перевозки с использованием электротяги и только 2,1% - с использованием тепловозной тяги. Причем, при рассмотрении динамики перевезенных тонно-км брутто пассажиров и грузов видно, что происходит рост перевозок грузов на электротяге (в 2011году больше на 7,8% по сравнению с 2009 годом), тогда как перевозка грузов на тепловозной тяге уменьшилась за три года 21,7%.

Увеличение перевозок именно с использованием электроэнергии в целом для ОАО «РЖД» более выгодно, так как себестоимость перевозок на тепловозной тяге на 60% выше, чем на электротяге.

Среднесуточный пробег локомотива за три анализируемых  периода вырос на 17,5% и составил в 2011 году 458,9 км за одни сутки.

Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов связано  со снижением простоя локомотивов  на станциях основного депо и пунктах  оборота, своевременной смены локомотивных бригад, экипировки и техническом  обслуживании локомотивов согласно норм и в необходимые сроки.

Увеличение количества ремонта локомотивов за три года составило 11,8%, что равняется значению равному 1192,3 условных локомотива, что  на 126,3 условных отремонтированных  локомотивов больше чем в 2008 году.

Увеличение показателей по ремонту подвижного состава в 2011 году по сравнению с другими анализируемыми годами является следствием увеличения объема перевозок и специализации Ремонтно-Локомотивного депо по ремонту электровозов ЧС4т используемых при перевозках пассажиров.

Общие эксплуатационные расходы за три анализируемых  года выросли на 36,5% и составили  в 2011 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.

Наибольший прирост  в процентном отношении за три  года отмечается у элемента расходов – «прочие затраты», которые в 2010 году составили сумму 44505,0 тысячи рублей, однако при этом в прочих затратах учтен налог на имущество, который составил 41634,0 тысячи рублей. Таким образом, без учета налога на имущество, прочие затраты в 2011 году составили бы 2871,0 тысяча рублей, что вполне сопоставимо с данным показателем в 2009 и 2010 годах.

Также значительно увеличились  расходы по элементу расходов «прочие  материальные расходы», что связано  в основном с проведением в  депо капитальных ремонтов, в первую очередь подвижного состава (локомотивов) и других основных фондов (зданий, сооружений).

В 2009 году капитальный ремонт локомотивов составил сумму 2170,0 тысяч рублей, в 2010 году – уже 4811,0 тысяч рублей, а в 2011 году – 12434,0 тысячи рублей. Такое значительное увеличение расходов на капитальный ремонт привело, в том числе к увеличению общей суммы расходов.

За три года общая  среднемесячная заработная плата на предприятии выросла на 40,6% и составила  в 2011 году 12527,0 рублей. В тоже время у локомотивных бригада заработная плата растет быстрее, чем в целом по предприятию – рост составил 44,8%. Этому есть несколько причин – установление высоких ставок и окладов, значительное количество ночных смен, которые согласно Трудового Кодекса оплачиваются на 40% больше, значительное количество сверхурочной работы, которая оплачивается в полуторном или двойном размере.

Показателем эффективности  использования трудовых ресурсов является производительность труда.

Производительность труда  работников Ремонтно-Локомотивного депо измеряют числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника депо.

Данный вид производительности труда в депо в 2011 году составила 15640,0 ткм / человек, что на 18,3% больше уровня 2009 года, что связано в основном с увеличением объема работы на 5,7% и снижением общей численности работников депо на 9,7%.

Производительность труда  работников локомотивных бригад рассчитывают делением тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника локомотивной бригады.

Производительность труда  локомотивных бригад за три года увеличилась на 10,7%. Это связано со снижением численности локомотивных бригад на 6,5% и увеличением объема тонно-километровой работы на 5,7%.

Производительность труда  работников, занятых ремонтными работами рассчитывают делением количества отремонтированных локомотивов в условных единицах на численность работников по текущему ремонту. Данный вид производительности труда за три анализируемых года увеличился на 17,6%, что связано с увеличением объема работы – количества отремонтированных локомотивов, переведенных в условные единицы - на 11,8% и снижением численности работников депо, занятых на текущем ремонте на 5,2%.

Выявив тенденции основных производственных и финансовых показателей  работы локомотивного депо, были предложены мероприятия, которые позволят повысить эффективность производственно-финансовой деятельности предприятия.

Планируются получение  следующих эффектов от предлагаемых мероприятий:

- экономия расходов  на 482,2 тысячи рублей в год при  удлинении плеча обслуживания  до станции котельников;

- окупаемость 4,4 года, годовой экономический эффект при внедрении в ремонт локомотивов моечной машины для обмывки тормозной аппаратуры;

- экономия затрат от 30% до 50% при внедрении систем диагностики  узлов и агрегатов локомотивов;

- снижение потребления  электроэнергии в 5,4 раза, сокращение времени сушки якорей тяговых двигателей на 60% при внедрении системы «Суховей».

- повышение материальной  заинтересованности работников  предприятия в связи с новыми  показателями положениями об оплате труда.

 

 

Список использованных источников

 

1. Федеральный закон Российской Федерации «Об охране окружающей среды в Российской Федерации» от 10 января 2002 года – М., 1991
2. Федеральный закон Российской Федерации «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 года № 181-ФЗ – М., 1999 –