Положения и правила о перевозке туристов

Местные (сельские)  перевозки пассажиров связаны с обслуживанием сельского населения и выполняются преимущественно автобусами, некоторые маршруты могут обслуживаться грузопассажирскими автомобилями-такси. Сельские автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы совхозов и колхозов не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Автобусное сообщение организовано и в ряде крупных сельских населенных пунктов. Местные перевозки характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонами года.

Междугородные перевозки пассажиров организуются на автомобильных магистралях на расстоянии более 50 км. от городской черты для связи городов внутри области ( внутриобластные), между областями (межобластные) и между автономными республиками ( межреспубликанские). Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км. и боле, хорошими дорожными условиями. Для этих перевозок используют комфортабельные и скоростные автобусы, оборудованные местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетом.

Международные автомобильные перевозки выполняются  с пересечением государственных границ двух и более государств. Они могут быть регулярными и нерегулярными. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных осуществляются по расписанию и строго определенному маршруту, а плату за проезд взимают по заранее объявленным тарифам.

По назначению автомобильные пассажирские перевозки  могут быть экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и  специальными.

Экскурсионные перевозки связаны с обслуживанием  экскурсий и выполняются главным  образом автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным, заранее разработанным маршрутам согласно тематике экскурсий. Такие перевозки могут осуществляться по предварительным заказам.

Туристские  перевозки выполняются как транспортом  общего пользования, так и ведомственным  с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам и по заказам организаций. Для таких перевозок предоставляются автобусы согласно предварительным заказам с оплатой как по действующим тарифам, так и на договорных началах.

При  достаточных объемах экскурсионных и туристских перевозок могут выделятся специальные авто предприятия или автоколонны, специализирующиеся на таких перевозках.

Служебные перевозки пассажиров связаны с  доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок в течение рабочего дня. Для  них используется как транспорт общего пользования, так и ведомственный.

Школьные  перевозки организуются, как правило, в сельской местности, где или  отсутствует регулярное автобусное сообщение, или оно имеется, но движение осуществляется с большими интервалами и не соответствует времени начала и конца занятий в школе. Для перевозки школьников разрабатывают свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости.

Вахтовые  перевозки предназначены для  доставки бригад, нефтяников, шахтеров, строителей и т.д. Часто такие  перевозки носят односторонний  характер, что связано с началом  и окончанием рабочих смен. Движение автобусов происходит по установленным маршрутам строго по расписанию как автобусами общего пользования, так и ведомственными.

Специальные пассажирские перевозки выполняются  заказными автобусами и легковыми  автомобилями. Они связаны главным  образом с обслуживанием организаций , учреждений и предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

По форме  организации пассажирские автомобильные  перевозки   могут быть маршрутными, заказными и прямыми смешанными.

Маршрутные  перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой – высадкой пассажиров на заранее оговоренных промежуточных и конечных остановках маршрута.

Заказные  перевозки осуществляются по договорам  и разовым заказам предприятий, организаций и населения. Они  являются немаршрутными, хотя путь следования всегда оговаривается.

Прямые  смешанные перевозки автобусный транспорт выполняет совместно  с другими видами пассажирского  транспорта. При таких перевозках пассажиру выдается единый билет  на право проезда различными видами транспорта от начального до конечного пункта передвижения. Большое значение в данном случае имеет точное соблюдение расписания.

Автобусные  перевозки пассажиров получили большое  распространение в городах и  все шире применяются в пригородном, междугородн6ом и международном  сообщениях. В сельской местности они, как правило, являются единственным видом сообщения. В подавляющем большинстве малых городов и поселках городского типа автобус является основным видом массового пассажирского транспорта.

Городские и пригородные автобусные маршруты ряда городов и населенных пунктов имеют регулярные транспортные связи с аэропортами, железнодорожными и речными вокзалами, морскими портами. Внутриобластные  и сельские перевозки пассажиров автобусами обеспечивают связи глубинных населенных пунктов с магистральными видами транспорта дальних сообщений.

Автомобильный транспорт обслуживает самостоятельно и дальние перевозки пассажиров в районах, не имеющих развитых железнодорожных, воздушных и речных связей. Он успешно  используется в малонаселенных и осваиваемых районах, а также дополняет работу железнодорожного и воздушного транспорта. Распределение автобусных перевозок по видам сообщений следующее:

городские – 67%

пригородные – 28%

междугородные – 5%.

Легковые  автомобили благодаря комфортабельности, удобству поездки в них, высокой скорости передвижения,  возможности перевозок «от двери до двери» получают повсеместное распространение. За последние 20 лет значительно вырос парк легковых автомобилей индивидуальных владельцев.

Совершенно  очевидно, что развитие автомобилизации как очень емкого рынка высоко квалификационного труда, товаров и услуг крайне необходимо нашей стране. Об этом говорит и опыт всех развитых государств. Автомобильная промышленность в системе Европейского Экономического Сообщества потребляет 20% выпускаемой стали и продукции  машиностроения, около 15% каучука, 5% стекла. В США и Японии автомобилестроение дает 20% национального дохода и обеспечивает работой пятую часть всех занятых в промышленности. Высокоразвитая страна не обходится без автомобиля и обширной инфраструктуры, связанной с его производством и обслуживанием. Искусственно сдерживать этот процесс или игнорировать его сегодня просто невозможно. 

2.3 Автобусные маршруты и линейные сооружения. 

Маршрутом называется  регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Автобусные  маршруты подразделяются на городские, пригородные, междугородные. (см. приложение 2.)

К городским  относятся маршруты, проходящие в  пределах черты города (другого населенного пункта), к пригородным – проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстоянии более 50 км. Кроме того, пригородные и междугородные маршруты подразделяются на:

внутрирайонные  – начинающиеся и оканчивающиеся в пределах одного административного  района;

внутриобластные – начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области;

межобластные  – проходящие через территорию двух и более областей;

международные – проходящие по территории двух и более стран СНГ и дальнего зарубежья.

Среди пригородных и междугородных  выделяются сельские автобусные маршруты, к которым относятся маршруты, связывающие сельские населенные пункты между собой, с районным центром, станциями железных дорог, аэропортов, два и более районных центров между собой в случае, если один из них является селом. К сельским относятся также маршруты проходящие внутри сельских населенных пунктов. Сельский населенный пункт, находящийся на расстоянии до 3 км от автобусной остановки, относится к пункту, обслуживаемому автобусным сообщением.

Все автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные). Движение автобусов  на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных – в  течение определенного периода времени (сезона). К сезонным относятся также автобусные маршруты, осуществляемы к дачным и садово-огородным участкам. Движение автобусов на постоянных и сезонных маршрутах может организовываться факультативно, в определенные дни недели в зависимости от пассажиропотока. На сезонных маршрута к дачным участкам в случае необходимости по решению администрации района (города) организуется факультативные рейсы в зависимости от сложившегося пассажиропотока и состояния дороги, обеспечивающего безопасность движения.

По характеру  маршруты могут быть маятниковыми и  кольцевыми (см. прилложение.3).

Маятниковым называют такой маршрут, при котором  путь следования подвижного состава  в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. 

Кольцевым называется такой маршрут, при котором  путь следования составляет замкнутый  контур.

При выполнении городских перевозок понятие  маршрута соответствует участку  улиц или дорог, по которому осуществляется регулярное движение от начальной до конечной остановок.

Маршруты  в зависимости от их расположения  на территории обслуживания района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полу диаметральные, проходящие через центр и городские районы, но не диаметрально расположенные; кольцевые; тангенсальные, соединяющие отдельные периферийные  районы и  не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживающего района, но по характеру соответствующие основным маршрутам городской транспортной сети (см. приложение.4).

Маршруты  движения разбиваются на перегоны. Перегоном называется участок маршрута между двумя смежными остановочными  пунктами. Длина перегонов на городских  маршрутах принимается равной 300 – 700 метров, на пригородных 700  - 1500 метров, а на междугородных – соответственно расстоянию между крупными населенными пунктами.

Остановочные  пункты разделяются на конечные (в  начале и в конце маршрута) и  промежуточные. Промежуточные в свою очередь могут  быть: постоянными – в пунктах с постоянным и достаточным пассажирообменом; временным, когда пассажирообмен непостоянен во времени по часам суток – около театров, концертных залов, стадионов – или  по сезонам года – в курортных районах летом у пляжей, достопримечательностей и т.д.; по  требованию пассажиров на перегонах значительной протяженности в пунктах, где имеется незначительный, но периодически возникающий пассажирообмен. Все промежуточные остановки делятся на обычные и узловые, где происходит пересечение нескольких маршрутов и пассажиры осуществляют пересадки с одного маршрута или вида транспорта на другой.

Места размещения остановочных пунктов определяются с учетом распределения пассажирских потоков по участкам маршрута, обеспечения безопасности движения, удобств высадки – посадки пассажиров и согласовываются с органами Госавтоинспекции. На городских маршрутах с интенсивным движением транспортных средств остановочные пункты, как правило, размещаются за перекрестками. Затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам в городах по возможности не должны превышать 10 – 15 минут с учетом маршрутов всех видов городского транспорта. Если на отдельных участках совмещаются несколько городских маршрутов при высокой частоте движения, следует организовать сдвоенные остановочные пункты, причем впереди обычно  располагают остановки маршрутов с более высокой частотой движения.

Расстояние  между остановочными пунктами  выбирается с учетом того, что, с одной стороны, небольшие перегоны  обеспечивают наименьшие затраты времени на подход к остановочному пункту, но, с другой стороны, при таких перегонах скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки. Длинные перегоны способствуют повышению скорости доставки пассажиров, но одновременно увеличивают время подхода к остановкам.

Выбор любого вида маршрута (городского, пригородного, междугородного, местного) проводится с соблюдением следующих   требований: трассы автобусных маршрутов должны проходить через пасажиропоглащающие пункты  по кратчайшим расстояниям; они  должны обеспечивать минимальные затраты времени на поездку пассажиров, а также возможность и удобство пересадки на другие виды транспорта; протяженность маршрутов устанавливается в зависимости от величины пассажиропотоков и рентабельности перевозок. Необходимо помнить, что маршруты большой протяженности обеспечивают беспересадочное сообщение между периферийными районами населенного пункта и высокую эксплутационную скорость, а короткие маршруты – более равномерную загрузку автобусов на протяжении всего маршрута и более регулярное движение. Открытию автобусных маршрутов предшествует большая подготовительная работа, которая должна включать в себя: выявление возможного пассажирооборота; выбор трассы маршрута; обследование дорожных условий; определение мест расположения остановочных пунктов; разработку технико-экономических обоснований целесообразности открытия маршрута; составление паспорта автобусного маршрута.