Технология ремонта генератора

     При работе генератора с регуляторами РР127 и РР380 ток возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления  обмотки возбуждения через контакты регулятора будет проходить ток  больше допустимой величены и поэтому  между контактами возникает сильное  искрение, что ускорит окисление  и эрозию рабочей поверхности.

     Если  генератор работает с транзисторными реле-регуляторами, то при большей  силе тока возбуждения происходит перегрев выходного транзистора, что может  привести к его пробою.

     Межвитковое замыкание определяют измерением сопротивления  катушки при помощи омметра, показания  которого сравниваются с величиной  сопротивления. 

     6. ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ СТАТОРА НА КОРПУС  возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора вследствие короткого замыкания неисправных фазовых обмоток с корпусом и диодами выпрямителя генератора. Эта неисправность определяют контрольной лампой при напряжении 220-500 В, подключением одного провода на сердечник статора , а другого –на любой вывод обмотки статора. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус . Проверка обмотки производятся при отключенном блоке выпрямителя от концов фаз . Дефекты катушки обмотки заменяются новыми. 

     7. ОБРЫВ В ЦЕПИ ФАЗОВОЙ ОБМОТКИ СТАТОРА вызывает выключение фазы, что увеличит сопротивление в цепи остальных фаз. При такой неисправности снижается мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться.

     В случае обрыва цепи двух фаз выключается  вся цепь обмотки статора и  генератора работать не будет.

     В разобранном генераторе для определения  обрыва в фазовой обмотке статора  необходимо поочередно подключать к  аккумуляторной батарее через лампочку по две фазы обмотки . Наличие обрыва выключает цепь, и лампа гореть не будет. 

     8. МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКАХ ОБМОТКИ СТАТОРА возникает при разрушении изоляции обмотки. В короткозамкнутых катушках будет проходить ток короткого замыкания большой силы, что усилит перегрев катушки и дальнейшее разрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижает мощность генератора, и при включении нагрузки напряжение генератора резко уменьшается.

     Разрушенную изоляции обмотки статора легко  определить осмотром ее состояния в разобранном генераторе. Дефекты катушки обмотки статора заменяются новыми.

     Межвитковое замыкание в обмотке статора  также определяют при помощи дефектоскопа ПДО-1.В пластмассовом корпусе дефектоскопа установлены индукционный и приемно-сигнальный аппараты. На стальные сердечники и аппаратов намотано по одной обмотке. Обмотка приемно-сигнального аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка индукционного аппарата включена через контакты электромагнитного прерывателя к двум зажимам. Параллельно контактам прерывателя включен искрогасящий конденсатор.

     При проверке обмотки прибор устанавливают  так, чтобы паз между зубцами  сердечника статора располагался между  воздушными зазорами сердечников и  приемно-сигнального и индукционного  аппаратов. Затем обмотку индукционного  аппарата подключают к источнику  постоянного или переменного  тока напряжением 12 В. Ток в цепи индукционного аппарата вызовет  вибрацию контактов прерывателя, а  следовательно, пульсацию магнитного потока в сердечнике и сердечнике статора генератора. В результате пересечения силовыми линиями в  катушке обмотки статора будет  индуктироваться э. д.с. Если в катушке есть короткозамкнутые витки, то индуктированная э. д.с. создаст переменный ток , который вызовет свое переменное поле. Это магнитное поле, замыкаясь через сердечник приемно-сигнального аппарата, индуктирует в обмотке э. д.с. под действием которой произойдет свечение лампы.

     Если  проверяемая катушка обмотки  статора не имеет виткового замыкания, то в ней не будет создаваться  ток и магнитное поле. Следовательно, в обмотке приемно-сигнального  аппарата не будет индуктироватся э. д.с. и неоновая лампа светиться  не будет .

     Кроме названных, возникают также неисправности  механического характера, например, износ и разрушение подшипников, износ шеек вала ротора , разработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в  гайках и др. Выявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей. 

     9. ЗАМЫКАНИЕ ЗАЖИМА «+» ГЕНКРАТОРА НА КОРПУС происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора и аккумуляторная батарея будут короткозамкнуты корпусом автомобиля. Короткое замыкание генератора вызовет резкое увеличение силы тока в обмотке статора и диодах выпрямительного блока, а поэтому произойдет тепловое разрушение изоляции обмотки и пробой диодов выпрямительного блока. Дефектную изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяются. 

     10. ПРОБОЙ  ДИОДОВ  ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА происходит при перегреве током большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и механическом повреждении.

     В пробитом диоде сопротивление практически  будет равно нулю. В этом случае он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание  фаз обмотки статора. В результате этого снизится мощность генератора и аккумуляторная батарея не будет  полностью заряжаться. При неработающем двигателе аккумуляторная батарея  будет разряжаться через пробитые диоды выпрямительного блока. При  пробое, а также при обрыве цепи диодов вследствие снижения мощности генератора происходит резкое уменьшение напряжения генератора в момент включения  нагрузки .

     Проверку  диодов на пробой и обрыв цепи производят контрольной лампой мощностью 1Вт от аккумуляторной батарей напряжением 12(24)В или омметром.

     Диод  исправный, если лампа горит только в одном из случаев подключения  к батарее. Диод имеет обрыв цепи, если лампа не будет гореть в обоих  случаях подключения проводов. Диод имеет короткое замыкание (пробит), если лампа горит при любом  подключении проводов. Проверку исправности диодов выпрямительного блока генератора производят по схеме.

     Для проверки диодов, соединенных с шиной, подключают к ней провод от вывода «+»аккумуляторной батареи, а другим проводом, соединенным с выводом  «-« батарей, поочередно касаются зажимов  блока. При исправном состоянии  цепи диода лампа будет гореть. Лампа не горит, если в цепи диода  есть обрыв. Затем подключают к шине провод от вывода «—« аккумуляторной батарей, а другим проводом поочередно касаются зажимов блока . При исправном  состоянии диодов лампа не горит. В случае пробоя диода лампа будет  гореть. Также проверяют диоды, соединенные  с шиной. В выпрямительных блоках при неисправном диоде заменяют секцию блока.

     При испытании исправного диода его  сопротивление будет не более 200 Ом, а при перемени местами концов проводников от омметра к выводам  диода – несколько сотен кОм . В пробитом диоде сопротивление  равно нулю, а при обрыве выводного  проводника-бесконечности. 

    11. ПРОВЕРКА КОНДЕНСАТОРА.

    Конденсатор служит для защиты электронного оборудования автомобиля от импульсов напряжения системе зажигания, а также для  снижения помех радиоприему.

    Повреждение конденсатора или ослабление его  крепления на генераторе (ухудшение  контакта с массой) обнаруживается по увеличению помех радиоприёму  при работающем двигателе. 

    Ориентировочно  исправность конденсатора можно  проверить мегомметром или тестером (на шкале 1-10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения  щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в  сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться  обратно. 

    Емкость конденсатора, замеренная специальным  прибором, должна быть 2,2 мкФ+20%.

    12. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ.

    Проверку  подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума. Если у  подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения, то он подлежит замене. 

    Порядок замены подшипников (генератор снят с автомобиля).

1. Снимите заднюю крышку вместе с патрубком воздухозаборника.
2. Снимите регулятор напряжения.
3. Отверните шкив генератора и вытащите шпонку.
4. Отверните 4 гайки стяжных болтов и снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и подшипниками.
5. Извлеките неисправный подшипник из крышки со стороны привода. Отверните гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), спилите концы винтов. 
6. Запрессуйте новый подшипник. Для этого новый подшипник положите на посадочное место, а сверху него - старый. Несильными ударами молотка, по старому подшипнику, осаживайте новый подшипник в посадочное место. Если подшипник идёт с большим натягом, побрызгайте на его внешнее кольцо жидкостью WD-40. 
7. С помощью съёмника спрессуйте второй подшипник с обратной стороны ротора.
8. Запрессуйте новый подшипник (см. п. 6).
9. Произведите сборку в обратной последовательности.

    Проверка  крышек

    Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений  крышка подлежит замене. При выявлении  сильного износа посадочных мест подшипников, замените крышки.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

III. Заключение. 

      В этой работе были рассмотрены  такие вопросы как назначение, устройство, принцип действия, неисправности,  основные регулировки и техническое  обслуживание источников электрического  тока (генератора) в легковых и  грузовых автомобилях. Мы выяснили, что состояние электрооборудования  автомобиля оказывает влияние  на надежность и долговечность  работы двигателя. 

    Безотказная работа приборов  электрооборудования достигается  всесторонней их диагностикой  и комплексом регулировочных  и профилактических воздействий  при техническом обслуживании  автомобиля. От исправного состояния  аккумулятора, генератора, реле-регулятора  и других приборов зависит  работоспособность всей системы  электрооборудования и в конечном  счете всего автомобиля.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

IV.  Список литературы. 
 

1. А.А.Газарян.  Техническое обслуживание автомобилей.  М. Транспорт, 1989-255 стр.

2. А.Т.  Долженков, Г.А. Золатарев, И.С.  Левитский, В.М. Саньков. Ремонтное  дело: Учебник для авторемонтных  специальностей техникумов. - М. Государственное  издательство сельскохозяйственной  литературы, 3956 г. - 560 стр.

3. В.И.  Карагодин, Н.Н. Митрохин. Ремонт  автомобилей и двигателей. Учебник  для студентов средних профессиональных  учебных заведений. М. Мастерство; Высшая школа 2001. - 496 стр.

4. Оборудование  для ремонта автомобилей. Справочник  под редакцией М.М. Шахнеса.  М. Транспорт, 1978- 384 стр.

5. А.Ф.Мащенко,  В.И. Медведков. Техническое обслуживание  автомобилей, М. Воениздат. 1957-146 стр.

6. Г.В.  Мотовилин, М.А.Масино, О.С. Суворов.  Автомобильные материалы. Справочник. М. Транспорт, 1989 - 464 стр.

7. Н.В.  Беляев. 10000 советов автомобилистам. Минск. Современная литература. 2000-464 стр.

8. Х.Я.  Рютман. Ремонт легковых автомобилей  М. Патриот. 1992-320 стр. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение  № 1

Рис. Генератор 37.3701