Технология ремонтов двигателя и узлов шасси

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ  И УЗЛОВ ШАССИ

Технологические процессы восстановительного ремонта двигателя, коробки передач, заднего моста и других сборочных  единицавтомобилей складываются из следующих основных этапов:1) разборки агрегата (узла); 2) мойки и очистки деталей;3) контроля и сортировки деталей; 4) сборки агрегата (узла)-'5) испытаний.Разборка агрегата должна выполняться строго в соответствиис указаниями нормативно-технической документации, с использованием указанных в пп. 4.1 и 4.2 оборудования и специальногоинструмента. При этом необходимо обеспечить сохранностьнеповрежденных при аварии деталей и узлов автомобиля длявозможности их последующего использования. При разборке^должна соблюдаться строгая последовательность, предусмотренная приведенными ниже технологическими циклами.Мойку и очистку деталей после разборки проводят в целяхобеспечения их эффективного контроля с использованием точногомерительного инструмента. Как правило, детали моют в обезжиривающих растворах и обдувают сжатым воздухом.Контроль и сортировка деталей необходимы для определениявозможности их дальнейшего использования и выбраковки деталей, имеющих механические повреждения и нарушения геометрических параметров. Контроль и сортировку следует проводитьв точном соответствии с техническими требованиями, приведенными ниже для каждого агрегата (узла).

При дорожно-транспортных происшествиях  в результате повреждений на деталях  образуются обломы, трещины, пробоины,деформации. Контроль производят визуально и с применениемприборов, приспособлений, специального инструмента.Сборка является наиболее ответственным этапом в ремонтеагрегатов, в котором сходятся результаты всех предшествующихстадий производственного процесса. Технологические процессысборки агрегатов включают в себя предварительную сборку деталей в узлы (головка передач в сборе, вал вторичный коробкипередач с шестернями и т. п.) и последующую сборку агрегата изузлов. ; i •Окончательной, завершающей стадией ремонта агрегатовявляются обкатка и испытания узлов [25]. Задачи этого этапа:подготовка агрегатов к восприятию эксплуатационных нагрузок вцелях повышения износостойкости; выявление возможных дефектов; проверка агрегатов на соответствие требованиям технических условий и другой нормативно-технической документации.Одним из основных требований к современным автомобилямявляется приспособленность их конструкций к работам по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния. Ремонтопригодность машины является основным фактором экономиизатрат труда, материальных и денежных средств, так как затратына восстановление автомобилей в эксплуатации значительно превышают faKOBbie при изготовлении автомобилей.Составляющей ремонтопригодности является ремонтнаятехнологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов.Технологичность конструкций машин при ремонте определяетследующие их свойства [26]: блочный характер исполнения(головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста ит. п.); контролепригодность, т. е. доступность для осмотра иконтроля технического состояния; доступность для обслуживанияи ремонта; легкосъемность элементов; взаимозаменяемость деталей различных моделей.Автомобили Волжского автозавода кроме высоких эксплуатационных характеристик (динамичности, экономичности, комфортабельности и др.) имеют высокую степень ремонтопригодности,что позволяет проводить их ремонт в условиях мастерских,оснащенных оборудованием и инструментом. Это свойство обусловлено и значительной унификацией основных деталей и узловна различных моделях автомобилей ВАЗ.Следует помнить, что качество ремонта определяется нетолько свойствами конструкций автомобилей ВАЗ, указаннымивЬ1ше, но и выполнением следующих правил:1 1) применением для разборки-сборки узлов определенногооборудования, указанного в п. 4.1;I*) широким использованием при монтаже-демонтаже деталейспециального инструмента и приспособлений (см. п. 4.2), позволяющих проводить работы быстро и без повреждения деталей.

Анализ таблиц, приведенных в  гл. 2, позволил выявить следующие  закономерности в повреждении основных узлов автомобилей и, как следствие  этого, в необходимости того или  иного видаремонта.1. Ни в одном  из рассмотренных случаев повреждения  авто-/!мобилей (32 таблицы) не требуется полная замена таких агрегатов, как двигатель, коробка передач, задний мост. Во всех случаях выполняется их ремонт.2. Как правило, в большинстве случаев остаются неповрежденными базовые детали агрегатов: блок цилиндров, коленчатыйвал, картер, валы и шестерни коробки передач. Чаще другихповреждаются балки заднего моста.3. Несмотря на общую сохранность основных узлов во многихслучаях требуется ремонт этих агрегатов с их полной разборкой,контролем и сортировкой деталей с последующей сборкой. Так, всеми случаях из 32 необходим такой ремонт по двигателям (в основном при фронтальных или косых передних ударах). Ремонткоробок с полной разборкой проведен в 10 случаях, ремонтзаднего моста — в 15 случаях.4. В остальных случаях требуется ремонт отдельных узлов,замена отдельных деталей (ремонт водяного насоса двигателя,замена внешних деталей коробок передач, замена балки заднегомоста):

Техническая характеристика двигателя ВАЗ-2101 Число цилиндров 4 Диаметр цилиндра, мм , 76 Ход поршня, мм . 66 Объем цилиндра, см* 299,4 Рабочий  объем двигателя, см* . . 1197,6 Объем  камеры сгорания, см8 38,38 Степень сжатия 8,8 Диаметр клапанов впускных, мм . 37 Выпускных, мм . . 31,5 Высота подъема клапанов (без учета зазора), мм: выпускных 9,728 впускных 9,728 Фазы газораспределения (при контрольном зазоре между  кулачком и рычагом привода клапана, 0,3 мм): / открытие 12° до в. м. т. впуск | заК р ЫТи е 400 после н. м. т. • / открытие 42° до н. м. т. выпуск j закрыти е 10° после в. м. т. Зазор между кулачком и рычагом привода клапана на холодном двигателе (при температуре 18—20° С) для впускных и выпускных клапанов, мм ... . . 0,15 Карбюратор двухкамерный . . . . Вебер — 32ДСИ Распределитель зажигания типа Р-125 Начальная установка опережения зажигания (до в. м. т.) 5—7° Свечи зажигания типа А7,5БС с калильным числом 220-240 ед. размер резьбы . . М14 X 1,25 длина резьбовой части, мм 19 мощность стартера, кВт 1,3 Максимальная мощность генератора переменного тока, Вт . 770 Нормальное давление масла в системе смазки двигателя при температуре охлаждающей жидкости 85° С, кгс/см2 ....... . . 3,5—4,5 Применяемое топливо — бензин, АИ-93, ГОСТ 2084—67, с октановым числом 92—94 ед. Применяемое масло: летом М12Г № 8, зимой М8Г № 9, всесезонно М10Г № 10.Охлаждающая жидкость — TOCOJMO (50%-ный водный раствор жидкости TOCOJ1—А); летом допускается применять воду. Рис. 2-2, а, б. Двигатель автомобиля «Жигули»: / — масляный картер; 2 — полнопоточный масляный фильтр; 3 — бензонасос; 4 — крышка маслоотделителя; 5 — прерыватель-распределитель зажигания; б —шланг отсоса картерных газов; 7 — воздухоочиститель; 5 —маслоналивная горловина; 9 —датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — рукоятка краника для слива охлаждающей жидкости; / / — маслоизмерительный стержень; /2 —датчик давления масла; 13— фланец крепления кронштейна подвески двигателя; 14 — маховик; 15 — генератор; 16 — пластина крепления генератора; /7 — корпус термостата; 18 — водяной насос; /9 — болт для регулировки натяжения цепи; 20-» трубка приточной вентиляции картера; 21 — фланец крепления приемной трубы глушителя^ 22—бензопровод; 23 — впускная труба; 24 —  дренажная трубка; 25 — карбюратор; 26 — шланг забора теплого воздуха