Технология ремонта генератора

      В АТП малой мощности обычно используют более простые методы контроля. Присоединив, например, к минусовой шине "+" источника тока, следует поочередно касаться минусовым выводом провода  лампочки зажимов блока - при исправной  цепи лампа должна гореть. Затем  следует изменить полярность источника  и касаться зажимов блок уже плюсовым выводом - при исправных диодах лампа  снова должна гореть. Аналогично проверяем  диоды, соединенные с плюсовой шиной. Если обнаружится хотя бы один пробитый диод (лампочка не горит) - следует менять весь блок в сборе.

       4.  Меры предосторожности

    Эксплуатация  генераторной установки требует  соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в  них электронных элементов. 

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.  
2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на "массе"), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.  
3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).  
4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма "масса" сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.  
 

II.VI. Описание регулировочных работ генератора автомобиля    ВАЗ-2106 

     Основной  причиной ухудшения технического состояния  механизмов автомобиля является изнашивание  деталей. Это относится и к  генератору. В генератору много сопряженных  деталей, которые изнашиваются из-за трения, искрения коррозионно-механический износ сопровождается взаимодействием  кислорода воздуха, газов с материалом трущихся деталей. Аброзивный износ  – это следствие режущего действия твердых частиц, попадающих между  трущимися поверхностями из среды  в виде пыли, продуктов износа, коррозии, нагара. Из-за усиления вибрации, вызываемой неровностями дороги, ослабевают соединения, нарушается соосность агрегатов. Электрические  элементы генератора и реле-регулятора имеют ограниченную долговечность.

     Основные  неисправности генератора следующие:

     1. Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора и в обмотке возбуждения.

     2. Нарушение контакта щеток кольцами и искрение щеток.

     3. Износ подшипников генератора.

     4. Поломка или ослабление пружины щеткодержателей.

     5. Пробой диодов в выпрямителе.

     6. Ослабление натяжения (чрезмерное натяжение) или разрыв приводного ремня.

     Качество  и своевременность выполнения технического обслуживания автомобилей существенно  влияет на надежность, долговечность, экономичность, безопасность движения.

     Независимо  от вида технического обслуживания первоочередным являются уборочно-моечные работы. Они являются основной частью ежедневного  обслуживания автомобилей. Во время  уборки удаляют пыль и грязь с  корпусов и крышек генератора и реле-регулятора и насухо вытирают. Затем выполняют  контрольно-смотровые работы. Они  заключаются в выявлении ослабления креплений генератора, реле-регулятора, проводов к ним. При необходимости  производят подтяжку креплений, замену проводов. Через каждые 6000 км пробега  автомобиля необходимо выдувать сильной  воздушной струей пыль из корпуса  генератора. При подготовке к зимнему  и летнему сезонам следует  генератор снимать и сдавать  механику для проверки и чистки.

     Нарушение контакта щеток с кольцами возникает  от загрязнения, обгорания или их износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки  нажимных пружин щеток. Загрязненные кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца прочистить стеклянной бумагой, изношенную щетку заменить новой и притереть ее по кольцу.

     Проверяют затяжку деталей крепления крышек и шкива генератора. Вращением ротора от руки проверяют легкость вращения. Снимают щеткодержатель и определяют степень износа и легкость их перемещения в щеткодержателе, а также состояние контактных колец ротора.

     При разобранном генераторе проверяют  обмотку статора и обмотку ротора на обрыв, межвитковое замыкание и замыкания на корпус, а также проверяют исправность блока выпрямителя. Производят проверку генератора для определения частоты вращения, при которой генератор возбуждается до номинального напряжения без нагрузки и при номинальной нагрузке.

     Проверяют и при необходимости регулировать регулятор напряжения, реле защиты и реле контроля заряда. Проверку работоспособности  генератора и реле-генераторов производят на автомобилях с применением  переносных приборов или в цехе на специализированных стендах.

     ПРОВЕРКА  ГЕНЕРАТОРА БЕЗ НАГРУЗКИ. Закрепляют проверяемый генератор на стенде и соединяют его ротор с валом электродвигателя. Затем выключателем подключают цепь обмотки возбуждения генератора к аккумуляторной батарее. Выключателем размыкают цепь нагрузки. Затем включают электродвигатель привода генератора и плавно увеличивают вращение ротора генератора, контролируя ее по показанию тахометра. Как только напряжение генератора достигнет номинальной величины, снимают показания тахометра и сравнивают их с техническими условиями. Генератор считают исправным, если частота вращения ротора при номинальном напряжении не превышает величины, указанной в технических условиях. Например, напряжение исправного генератора Г250 достигнет 12,5 В при 950 об/МИН. После производят проверку генератора под нагрузкой.

     ПРОВЕРКА  ГЕНЕРАТОРА ПОД НАГРУЗКОЙ. Выключателем включают цепь нагрузки и при вращающемся роторе генератора увеличивают силу нагрузки, наблюдая за показаниями амперметра и вольтметра . Номинальная величина напряжения поддерживается при этом увеличением частоты вращения ротора. Как только сила тока нагрузки достигнет необходимой величины при номинальной величине напряжения, снимают показания тахометра. Генератор считают исправным, если необходимая сила тока нагрузки при номинальном напряжении достигается при частоте вращения ротора, не превышающей величины, указанной в технических условиях. Например, для генератора Г250 при силе тока нагрузки 28 А и напряжении 12,5 В частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин.

     Диагностирование  генераторов сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности  генератора. Для этого надо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют  при включенных подфарниках, габаритных огнях и повышенной частоте вращения коленчатого вала. Оно должно быт 13,5-14,2 В.

     Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частоте вращения соответствующей  полной отдаче генератора, которое  должно быть не ниже 12 В.

     При пробитом диоде колебание напряжения возрастает до 2,5-3В. Повышение напряжения генератора более расчетного на 10-12% снижает срок службы аккумулятора в 2-3 раза. Неисправный генератор заменяют или ремонтируют в условиях электроцеха.

     Ограничивающее  напряжение реле-регулятора регулируют натяжением пружины якорька или  реле-регулятор заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях цеха. 

II.VII. Возможные неисправности генератора автомобиля ВАЗ-2106, причины их возникновения и способы устранения 

1. ПРОВЕРКА  РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ.

    Регуляторы  напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует  точно установить, что именно он вышел из строя.

    Проверка  на автомобиле.

    Для проверки необходимо иметь вольтметр  постоянного тока со шкалой до 15...30 вольт.,

    На  работающем при средних оборотах двигателе и включенных фарах  замерьте напряжение на клеммах АКБ. Оно должно находится в пределах 13,5...14,2 В. 

    В том случае, если наблюдается систематический  недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, возможно, что регулятор напряжения неисправен, и его необходимо заменить. Для того, чтобы узнать, исправен регулятор или нет, проведём его  проверку по рисунку показанному  ниже.

    Проверка  снятого регулятора.

    Регулятор, снятый с генератора, проверяется  по следующим схемам (приложение № 2 - старого образца сверху, нового-снизу): 

       Реле-регулятор лучше проверять  в сборе со щеткодержателем,  так как при этом можно сразу  обнаружить обрывы выводов щеток  и плохой контакт между выводами  регулятора напряжения и щеткодержателя.  
Между щетками включите лампу 1...3 Вт, 12 В. К выводам "Б", "В" и к массе регулятора присоедините источник питания сначала напряжением 12-14 В, а затем напряжением 16-22 В.

    Если  регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором - гаснуть.

    Если  лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то в  регуляторе имеется обрыв или  нет контакта между щётками и  выводами регулятора напряжения.  

     2. ПЛОХОЙ КОНТАКТ МЕЖДУ ЩЁТКАМИ И КОНТАКТНЫМИ КОЛЬЦАМИ РОТОРА возникает при загрязнении и замасливания контактных колец, большом износе щеток контактных колец, уменьшении давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях . При таких неисправностях повышается сопротивление в цепи возбуждения, и следовательно, уменьшается мощность генератора. Напряжение генератора до заданной величены достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

     Для устранения неисправности снимают  щеткодержатель и проверяют состояние  щеток и контактных колец ротора. При необходимости протирают  их тряпкой, смоченной бензином. Окисленную поверхность колец зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 100-140;изношенные кольца протачивают. Щетки должны свободно перемещать в щеткодержателе. Щетки, изношенные до высоты менее 7 мм ,заменяют.

     Давление  пружины на щетку должно быть в  пределах 180-260 гс .Для определения  давления пружины каждой щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку, а другой щеткой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку стрелочных весов  Щетка будет входить в щеткодержатель и когда она будет выступать  из щеткодержателя на 2 мм, тозамеряют показания стрелки весов. Эта  величина и будет тем давлением, с которым пружина прижимает  щетку к контактному кольцу ротора .Также проверяют давление пружины  другой щетки.

     3. ОБРЫВ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ чаще всего возникает в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам. Обрыв в обмотке возбуждения определяется омметром или контрольной лампой.

     Эта неисправность устраняется бескислотной пайкой мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки , производят замену или перемотку катушки.

     При обрыве обмотки возбуждения в  обмотке статора будет индуктироваться  э. д.с. не более 5 В ,обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора. 

     4. ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ НА КОРПУС РОТОРА происходит при разрушении изоляции обмотки. Замкнутая на корпус закорачивается и по ней не будет проходить ток В результате генератор работать не будет.

     Замыкание обмотки на корпус определяют контрольной  лампой при напряжении 220-500 В. Один проводник  соединяют с любым контактным кольцом, а другой –с сердечником  или валом ротора. Лампа будет  гореть, когда обмотка замкнута на корпус. Если невозможно изолировать  обмотку от корпуса, ее заменяют. 

     5. МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ В КАТУШКЕ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи обмотки возбуждения . Следовательно, повысится температура обмотки, что будет причиной еще большего разрушения изоляции провода и замыкания между собой большего количества витков катушки.