Сортировочные устройства и их техническое оснащение

 

     Необходимо выбрать оптимальный тип верхнего строения пути, рациональную систему ведения путевого хозяйства и определить величину амортизационных отчислений при следующих исходных данных: грузонапряженность участка 55 млн т-км брутто/км в год. планируемый объем пропущенного по пути тоннажа до назначения капитальною ремонта пути - 600 млн. т брутто.

1. Решение включает следующие этапы. Выбор типов верхнего строения пути, позволяющих пропустить заданный тоннаж. Согласно типовых проектных решений заданный тоннаж 600 млн. т брутто может быть пропущен по конструкции пути с рельсами Р 75 или Р 65.

2. По графикам рис. 2. при пропущенном тоннаже 600 млн. т брутто для рельсов Р65 она составляет 7 шт./км., а для Р75 – 2,5 шт./км. Согласно действующим нормативам, капитальный ремонт необходимо выполнять, когда суммарный одиночный выход составляет для рельсов Р 75 - 3 шт./км., а для рельсов Р65 - 4 шт./км. При пропуске 600 млн. т брутто по конструкции пути с рельсами типа Р 65 величина суммарного одиночною выхода рельсов превышает нормативную.
3. Определение количества и периодичности выполнения ремонта.

     Для обеспечения исправного состояния пути необходимо соблюдать определенную периодичность выполнения ремонтных работ. Из табл. 9 видно, что для конструкции пути с рельсами Р 75 за время пропуска тоннажа в объеме 600 млн. т брутто должно быть выполнено 4 ремонта: 1-й подъемочиый, средний. 2-й подъемочный, капитальный.

     Увеличение  количества ремонтов ведет к росту  потерь в перевозочной работе, так как производство каждого вида ремонтных работ требует перерыва в движении поездов - «окна».

4. Определение стоимости выполнения ремонтных работ. Стоимости ремонтов определяются по данным табл.

Таблица. Нормы периодичности ремонта пути.

 

     Для конструкции пути с рельсами Р 75 при обеспечении пропуска 600 млн т брутто груза стоимость ремонтов составляет

     906680 + 129433 + 60926*2 = 1157965 руб. 

     

5. Определение величины амортизационных отчислений на производство ремонтных работ. Величина амортизационных отчислений может быть определена из выражения:

Где: С – стоимость  выполнения ремонтных работ, руб.

Г – грузонапряженность участка, млн. т брутто.

Т – пропущенный  тоннаж , млн. т брутто.

Для конструкции  пути с рельсами Р 75 величина амортизационных отчислений составит:

 

6. Выбор конструкции верхнего строения пути производится по минимуму амортизационных отчислений. В рассмотренном примере наиболее приемлемым следует признать особо тяжелый тип верхнею строения пути с рельсами Р75.
7. Перечень конкретных организационно-технических мероприятий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути, повышение качества выполнения ремонтных работ, а также улучшение текущего содержания пути:
1. Применение щебня из камня, валунов и гальки.
2. Своевременная очистка щебеночного балласта.
3. Обработка щебня вяжущими материалами.

 
 
 

     Задача  №5

     Выбор рационального типа подвижного состава  для перевозки грузов 

Исходные  данные:

Род груза –  сланцы горючие.

Суточное отправление  груза  1000 т.

Расстояние перевозки и груженный рейс 800 км.

Простой под  одной грузовой операцией:

На станции  погрузки 6,0 ч.

На станции  выгрузки 8,0 ч.

Среднесуточный  пробег вагона  250 км.

Коэффициент порожнего  пробега вагона  0,2.

Оборот грузового  вагона  3,15 сут. 

Требуется:

1. Выбрать соответствующие типы вагонов под погрузку конкретных грузов, изучить и проанализировать технические  нормы загрузки вагонов заданными грузами.
2. Для выбранных типов вагонов рассчитать следующие показатели: коэффициент удельной грузоподъемности К_гр, погрузочный коэффициент тары К_т, коэффициент использования грузоподъемности ƛ. производительность вагона W_в,. потребность в вагонном парке n  дkя осуществления погрузки.
3. Выбрать рациональный тип вагонов для осуществления перевозок заданных грузов. обеспечивающий сокращение потребности в вагонном парке.
4. Определить экономию приведенных народнохозяйственных расходов за счет сокращения потребного количества вагонов для перевозок.
5. Привести конкретные мероприятия, позволяющие улучшить использование грузоподъемности и вместимости вагонов при перевозках заданных грузов.

 

Решение.

Исходя из обеспечения  сохранности  груза, приспособленности отдельных типов вагонов к перевозке, возможности механизированной погрузки и выгрузки конкретных грузов. а также обеспечения максимальной загрузки вагона с учетом его удельной грузоподъемности и объемного веса груза выбираем полувагоны .При осуществлении перевозок и выполнении погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена охрана окружающей среды и техника безопасности обслуживающего персонала.

Тип вагона выбирается на основании характера и рода груза, анализа технических норм загрузки вагонов заданным грузом и изучения, эксплуатационных характеристик вагонов.

Потребное число вагонов для перевозки заданного груза определяется по формуле:

 

Где: Q_сут – суточная погрузка, т.

Р_т – техническая норма загрузки грузового вагона, т.

Производительность  вагонов является комплексным показателем  для оценки их использования. Производительность вагона по каждому из сравниваемых типов можно определить из выражения:

Где S_в - среднесуточный пробег вагона, км/сутки:

α _пор-коэффициент порожнего пробега.

Коэффициент удельной грузонодьемности к_т  позволяет сделать вывод о возможности повышения технической нормы загрузки вагонов. Наиболее полно грузоподъемность и вместимость используется, если удельный вес груза q равен кг. Если q < к_т грузоподъемность вагона использована полностью, а вместимость - нет. В том случае, когда q > к_т рузоподъемность

вагона будет  недоиспользована, а объем вагона занят грузом полностью.

Грузоподъемность  Р _пс=78 т

Объем кузова V_k=70,5 м³

Вес тары q=22,5 т.

Коэффициент использования  грузоподьемности  λ=P_т /P_пс = 18/22,5 = 0,8

Коэффициент удельной грузоподъемности  К_т =P_т /V_к = 18/70,5= 0,255 кг/м³ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы

1. Железные дороги. Общий курс. – М.,1991
2. Грузоведение. – М., 1998.
3. Общий курс железных дорог. Задание и методические указания. – Самара. 2004.
4. Сборник правил перевозок грузов на железножорожном транспорте. – М.: «Контакт», 2001.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Министерство  транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 
 
УФИМСКИЙ  ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Филиал  СамГУПС

 
Кафедра общеобразовательных и профессиональных дисциплин

 
 
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: Общий курс железных дорог. 
 
 

Выполнил: Шевченко С.Е.

Шифр:   10-АТС-5028

Проверил: Бардакова  
 
 

Уфа 2010