Сортировочные устройства и их техническое оснащение

     2. Потребный парк локомотивов для обслуживания поездной работы можно рассчитать по формуле:

     М = Кр * Σрlбр/ 365 * Wл * (1-α_л)

Где: Σрlбр - грузооборот на полигоне железной дороге, млрд. т-км брутто/год; 
Кр - коэффициент, учитывающий внутримесячную суточную неравномерность и минимальный резерв локомотивов; 
α_л - доля неисправных локомотивов. 

Потребный парк до реализации:

М = 1,30 * 56.000.000.000/ 365 *  2156756 * (1-0,049) = 97

Потребный парк после реализации:

М = 1,25 * 56.000.000.000/ 365 * 2225225* (1 - 0,049) =90

     3.Рассчитав величину локомотивного парка до и после реализации мероприятий, увеличивающих производительность локомотивов, определяем не возможное сокращение парка локомотивов после реализации мероприятий:

     ΔМ = 97 - 90 = 7

Годовая экономия эксплуатационных расходов на данном полигоне:

ΔЭ=365*ΔМ*С_л *10^-3

ΔЭ=365*7*7500*10^-3=191625 тыс.руб/год.

Где С_л - эксплуатационные расходы на содержание одного поездного локомотива, руб./ су т. 
Конкретные мероприятия, позволяющие увеличить среднесуточный пробег локомотивов:

1. Сокращение непроизводственных простоев локомотивов.
2. Удлинение участков их обращения.
3. Применение схемы кольцевой езды.

 

ЗАДАЧА .№2

Определение норм массы и длины состава  грузового поезда и экономии эксплуатационных расходов при их увеличении

Исходные данные:

Серия локомотива 3ТЭ10М

Масса локомотива 414 т.

Длина локомотива 51 м.

Расчетная сила тяги 75900 кгс.

Сила тяги при трогании с места 96000 кгс

Основное удельное сопротивление локомотива 2,29 кгс/т.

Основное удельное сопротивление вагонов  1.5 кгс /т.

Руководящий уклон  участка  11 %о.

Наибольший уклон  пут си раздельного пункта 2 %о.

Удельное сопротивление  поезда при трогании с места 4,2 кгс/т.

Средняя длина  вагона 15.6 м.

Масса брутто грузового вагона  65 т.

Длина станционных  приемоотправочных путей 850 м.

Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 1 т. 0,92 млн. руб./год. 

Требуется:

1. Определить массу и длину состава грузового поезда.
2. Определить необходимую длину приемоотправочных путей.
3. На основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшении) , длины и массы поезда.
4. Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении} средней 
   массы грузовых поездов на дороге.

Решение.

     Масса состава грузовою поезда брутто определяется исходя из условия движения его с установившейся скоростью по руководящему уклону:

     Q=F_k – P (w^’_o + i_p) / w^”_o + i_p

     Q=75900-414 (2,29+11) / 1,5+11=5632 т.

Где: F_k – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс.

P – масса локомотива, т.

w^’_o, w^”_o – основное удельное сопротивление локомотива и вагонов при   расчетной скорости, кгс.

i_p – величина расчетного уклона, %_о. 

Проверка на условия трогания с места на раздельных пунктах:

 

Из величин Q и Q_тр за норму массы грузового поезда брутто Q_бр принимаем  наименьшую, округляя кратно 50 т.

Q_об=5600 т.

На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе поезда:

Где: q_бр – средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длинна приемоотправочных путей  на станции для возможности размещения поезда расчетной массы:

l_п = m_с l_ваг + l_лок.

l= 86*15.5 + 51=1384 м.

Где: l_ваг – средняя длина вагона, м.

l_лок - средняя длина локомотива, м.

Необходимая длинна приемоотправочных путей  на станции с учетом поправки на неточность установки поезда, равна 10 м.

l_расч=  l_п + 10.

l_расч=  1384 + 10 = 1394 м. > l_пути = 850 м.

Необходимо уменьшить длину поезда. Величина уменьшения длины поезда:

Δl_п = l_расч - l_пути.

Δl_п =1394 – 850 = 534 м.

Уменьшение массы поезда:

Рост эксплуатационных расходов при уменьшении массы поезда составит:

ΔЭ = ΔQ_бр *С_бр *10³, тыс. руб./год.

ΔЭ = 2225 * 0,92 * 10³ = 2047000 , тыс. руб./год.

Где: С_бр – годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении массы всех грузовых поездов на дороге. 

Задача  №3

Определение оборота вагонов и экономического эффекта от его ускорения

Исходные данные:

Характеристика  вагонопотоков отделений дороги 
Кол-во вагонов: 
погруженных 900 шт. 
выгруженных 1400 шт. 
принятых гружеными  2000 шт. 
транзитных без пepepaботки 1000 шт. 
транзитных с переработкой 400 шт. 
Средние простои вагонов : 
транзитных без переработки  0.58 ч. 
транзитных с переработкой 7.4/7 ч. 
под погрузкой  10ч. 
под выгрузкой 12 ч. 
Средняя участковая скорость 36 км/ч. 
Коэффициент порожнего пробега  0,33/0.25  
Длина вагонного плеча 220 км. 
Груженый рейс 1350 км. 
Эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке I вагона в сутки 88 руб./ сут.

     Требуется:

1. Определить время оборота и рабочий парк вагонов на отделении дороги.
2. Определить ускорение оборота вагонов и сокращение потребности в вагонном  парке при реализации одной из мер: 
   сокращения простоя вагонов па станциях, уменьшения порожнего пробега вагонов.
3. Назвать, конкретные мероприятия, реализация которых позволяет достичь изменения заданного показателя.
4. Определить экономию эксплуатационных расходов при сокращении рабочего парка вагонов.

Решение:

Развернутая трехчленная  формула определения оборота вагонов имеет вид:

Где: α - коэффициент  порожнего пробега; 
l_гр - груженый рейс вагона, км. 
v_y - участковая скорость, км/ч.

t_тех - средний простой вагона на одной технической станции, ч. 
L_в - длина вагонного плеча, км. 
k_м - коэффициент местной работы.

t_гр -средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч. 

Простой на одной  технической станции:

До реализации мер по ускорению оборота вагонов:

 
 

После  реализации мер по ускорению оборота вагонов:

Где: U_тр , U_пер – количество транзитных вагонов, приходящих на станцию, соответственно без переработки и с переработкой, ч.

t_тр , t_пер – простой вагонов на технических станциях в транзитных поездах без переработки и с переработкой, ч. 

Работой вагонного  парка отделения дорог и считают  число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с соседних отделений или дорог за сутки:

U = U_п + U^гр_пр

U = 900+2000= 2900 шт. 

     Коэффициент местной работы показывает число грузовых операций, приходящихся на единицу работы:

 

     Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку):

 
 
 

     Оборот  общего вагона до реализации мероприятий по сокращению простоя вагонов под погрузкой и сокращению порожнего пробега:

       

     Оборот общего нагона после реализации мероприятий:

 

     Рабочий парк вагонов до реализации мероприятий по сокращению простоя вагонов под погрузкой:

     n= θ*U.

     n= 6.34*2900 = 18386 шт.

     После реализации мероприятий, но сокращению простоя вагонов под погрузкой:

     n^' = 5,9*2900 = 17110 шт.

     Сокращение  потребности в вагонном парке в результате реализации мероприятий по сокращению простоя вагонов под погрузкой:

     Δn = n – n^' = 18386-17110 = 1276 шт.

     Мероприятия, реализация которых позволит уменьшить величину простоя вагонов под погрузкой:

1. применение механизированного труда.
2. рациональная организация погрузки.
3. обеспечение достаточного количества техники и транспортных средств.

Уменьшение  эксплуатационных расходов при сокращении вагонного парка:

ΔЭ = 365 Δn С_ваг 10^-3 тыс. руб./год.

ΔЭ = 365* 1276* 88 *10^-3=  409851 руб./год.

Где: Δn – сокращение потребности в вагонном парке, ваг.

С_ваг – эксплуатационные расходы на содержание в рабочем парке 1 вагона в сутки, руб./сут. 

ЗАДАЧА  №4

Выбор рациональной конструкции пути и экономии расходов на ее содержание и ремонт.

Исходные данные: 
Грузонапряженность линии Г = 55 млн т-км бр./км в год. 
Пропущенный тоннаж до капитального ремонта Т=600 млн. г брутто. 

     Решение

     Однако, одного критерия назначения ремонта  пути только по пропущенному тоннажу  недостаточно. Другим критерием назначения ремонта является фактическое состояние элементов верхнего строения пути. В настоящее время основным элементом верхнего строения, состоянием которого оценивается состояние пути, являются рельсы. Состояние рельсов 
определяется величиной удельного (среднего на I км длины участка) одиночного выхода рельсов по различным дефектам. 
Установлено, что капитальный ремонт необходимо выполнять по достижении - суммарного удельного одиночного изъятия 7 шт./км для рельсов Р 50; 4 шт./км - рельсов Р 65; 3 шт./км - Р 75.

     При разработке оптимальной системы ремонтов пути необходимо учитывать экономические показатели, т.е. стоимость производства работ при различных конструкциях железнодорожного пути.

     В таблице приведены среднесетевые  стоимости производства ремонтов пути при различных видах верхнего строения.