Шпаргалка по "Транспорту"

 1. Тенденции развития отечественного строительного и дорожного машиностроения.

 1. Выпуск  универсальных машин.

 2. Выпуск  гидрофицированных машин (с гидроприводом).

 3. Выпуск  машин малой мощности.

 4. Выпуск  автоматизированных машин (три  уровня автоматизации: автоматизация отдельных операций, автоматизация рабочих процессов, автоматизация работы комплексов машин).

 5. Выпуск  принципиально новых машин.

 6. Выпуск  экологически безопасных машин.

 7. Повышение  эргономических свойств машин.

 8. Обеспечение  бесперебойной работы машин. 

 2. Классификация строительных и дорожных машин.

 По  производственному  признаку.

 1. Подъемно  транспортные машины (лебедки, краны).

 2. Транспортные  машины (автомобили, тракторы).

 3. Землеройные  машины (экскаваторы).

 4. Землеройно  – транспортные машины (скреперы, бульдозеры, автогрейдеры).

 5. Уплотняющие  машины (катки, виброплиты, трамбовки).

 6. Машины для работки и переработки каменных строительных материалов (дробилки, сортировочные машины).

 7. Машины для производства асфальтобетонных смесей (асфальтобетонный завод).

 8. Машины для производства цементобетонных смесей (цементобетонный завод).

 9. Машины для укладки асфальтобетонных смесей (асфальтоукладчики).

 10. Машины для укладки цементобетонных смесей (цементоукладчики).

 11. Маркировочные машины (для разметки дорог).

 12. Машины  для содержания дорог (поливомоечные, снегоочистительные).

 13. Машины  для ремонта дорог (дорожный ремонтер, фрезы).

 14. Машины для погружения свай (дизель–молот).

 По  характеру рабочего процесса.

 1. Непрерывного действия. 2. Циклического действия.

 По  типу двигателя.

 1. ДВС. 2. Электродвигатели.

 По  типу движителя.

 1. Колесные. 2. Гусеничные. 

 3. Индексация машины, примеры индексации.

 ДЗ – землеройная  машина.

 ДУ – уплотняющая  машина.

 ЭО – эскалатор  одноковшовый.

 КС – кран стреловой самоходный.

 ДС – дорожно  – строительные машины. 

 4. Производительность машин, примеры определения.

 Производительность  машины – выработка машины в единицу времени.

 Типы  производительности.

 1. П_к – конструкторская (теоретическая или расчетная).

 2. П_т – техническая. П_т = П_к*К₁*К₂*…*Кn, где К₁, К₂,…,К_n – коэффициенты местных условий ( плотность грунта, коэффициент наполнения ковша и т.д.)

 3. П_э – эксплутационная. П_э = П_т*Т_см*К_в, где Т_см – время смены, К_в – коэффициент использования машины по времени.

 Производительность машин циклического действия.

 П_к = Q*n, где Q – объем работы за цикл, n – число циклов в час. n = 3600/Т_ц (время цикла)

 Производительность  машин непрерывного действия.

 П_к = F*V , где F – поперечная площадь сечения материла, V – скорость движения материала. 

 5. Детали общего назначения. Муфты, назначение и устройство.

 I. Втулочные муфты.

 а) Глухая втулочная муфта

 1. Ведущий  вал. 2. Шпонка. 3. Штифт. 4. Втулка. 5. Ведомый  вал.

 Усилие  с вала 1 через шпонку 2 передается на втулку, а затем через штифт 3 передается на ведомый вал 5.

 II. Компенсирующие муфты.

 а) Крестовая  компенсирующая муфта.

 1,3. Полумуфты с пазами. 2. Плавающий  крест с выступами.

 Данная  муфта компенсирует некоторые несоосности  за счет перемещения креста 2 в позах  полумуфт 1 и 3.

 III. Однодисковая управляемая фрикционная муфта.

 1. Неподвижная  полумуфта. 2. Фрикционный диск. 3. Подвижная  (нажимная) полумуфта.

 Для передачи крутящего момента муфта 3 перемещается влево, и усилие передается за счет сил терния между 1, 2 и 3. Одно из мест применения – это сцепление. 

 6. Зубчатые передачи, редукторы. Понятие о передаточном числе.

 Зубчатые  передачи предназначены для изменения  параметров вращательного движения, таких как n – частота вращения и m – вращательный момент. Основной параметр зубчатых передач – число зубьев z.

 i –  передаточное число. i = n₁/n₂ = m₂/m₁ = z₂/z₁.

 Шестерни.

 а) Цилиндрическая прямозубая передача.

 б) Цилиндрическая косозубая передача (повышается передаваемое усилие, но возникает осевое усилие).

 в) Шевронное  колесо (осевое усилие не возникает, но стоимость возрастает).

 д) Коническая прямозубая.

 к) Червячное  колесо (червак – цилиндр с винтовой нарезкой/)

 Редукторы.

 а) Цилиндрический одноступенчатый редуктор.

 б) Одноступенчатый  коленчатый редуктор.

 в) Одноступенчатый  червячный редуктор.

 г) Двухступенчатый  конический редуктор. 

 7. Подшипники, назначение и устройство.

 Главное предназначение подшипников – уменьшение трения.

 Подшипники  скольжения.

 В этих подшипниках скольжение уменьшается  за счет применения антифрикционного вкладыша 2, который имеет меньший коэффициент трения относительно материала вала.

 I. Неразъемный подшипник скольжения.

 1. Отверстия  для заливки масла. 2. Антифрикционный  вкладыш. 3. Корпус подшипника. 4. Вал. 5. Отверстия для крепления.

 II. Разъемный подшипник скольжения.

 1. Корпус  подшипника. 2.Вкладыш. 3. Верхняя крышка  подшипника.

 III. Самоустанавливающийся подшипник скольжения (применяется для «качающихся» валов).

 Подшипники  качения.

 Трение  скольжения уменьшается за счет идеальной  формы тел качения и поверхности качения.

 а) Цилиндрический шариковый подшипник качения.

 1. Наружное  кольцо. 2. Тело качения (шарик). 3. Сепаратор (равномерно распределяет  тела качения по окружности).

 в) Радиально  упорный подшипник качения (применяется  для нейтрализации осевого усилия – при работе в паре с косозубыми шестеренками).

 г) Роликовый  подшипник.

 д) Конический подшипник (радиально упорный).

 Подпятники.

 Рисунки з, и, к. 

 8. Блок–схема общего устройства строительных и дорожных машин.

 Рисунок!!!

 Д – двигатель. Т – трансмиссия. РО – рабочее оборудование.

 ХО – ходовое  оборудование. СУ – система управления.

 Двигатель предназначен для снабжения энергией всех агрегатов  машины.

 Трансмиссия предназначена для передачи энергии  от двигателя к узлам машины.

 Ходовое оборудование предназначено для перемещения машины.

 Рабочее оборудование предназначено для выполнения работы.

 Система управления предназначена для управления агрегатами машины. 
 

 9. Силовые агрегаты дорожных машин, их классификация, основные параметры.

 Большинство строительных и дорожных машин используют на объектах и трассах, удаленных от источников энергии. Они, как правило, оснащены автономными силовыми установками.

 К силовым  установкам предъявляют следующие  требования: возможность пуска под  нагрузкой и быстрота разгона (приемистость); допустимость частых нагружений и способность выдерживать кратковременные перегрузки; возможность реверсирования; компактность конструкции (малые масса и размеры); удобство эксплуатации (легкость пуска, простота технического обслуживания, ремонтопригодность); и т. д.

 Важнейшими  требованиями, предъявляемыми ко всем машинам, и в том числе к  силовым установкам, являются высокие КПД и экономичность.

 Наиболее  распространенными энергетическими  установками на строительных и в  особенности на дорожных машинах  являются двигатели внутреннего сгорания, которые подразделяют на двух– и четырехтактные карбюраторные, работающие на легких топливах, и дизели, работающие на тяжелых дизельных топливах. В основном, на ДСМ используют дизельные двигатели.

 Применяемые в качестве силовых установок электродвигатели могут быть постоянного и переменного тока. Достоинствами электродвигателей являются возможность реализации индивидуального многодвигательного привода без сложных и громоздких трансмиссий, независимость от внешних условий и постоянная готовность к работе, возможность дистанционного управления и автоматизации.

 К пневматическим силовым установкам относятся компрессоры. Компрессоры могут быть одно– и двухступенчатыми. Монтируют их на раме прицепа или на шасси автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания передвижной компрессорной установки (рис. 26) приводит _в движение коленчатый вал 2 компрессора.

 Основные  параметры ДВС.

 Мощность (N) – кВт или в лошадиных силах.

 Крутящий  момент (M) –

 Частота вращения (n) –

 Объем двигателя, количество цилиндров.

 Минимальный удельный расход топлива на 1 кВт или лошадиную силу. 

 10. Принцип действия ДВС Основные детали.

 Рисунок!!!

 ДВС работает за счет энергии расширяющихся  газов, возникающей при сгорании в цилиндре жидкого или газообразного  топлива.

 Основные  детали двигателя.

 1, 3. Впускной и выпускной клапан. 2. Свеча зажигания. 4. Цилиндр. 6. Поршень. 8. Шатун. 9. Кривошип (коленчатый вал).

 Верхняя мертвая точка ВМТ.

 Нижняя  мертвая точка НМТ.

 Объем над поршневого пространства в НМТ – называется обьемом цилиндра V_ц.

 Объем надпоршневого пространства в ВМТ – называется объемом камеры сгорания V_кс.

 Степень сжатия с = V_ц/V_кс. 

 11. Схема работы карбюраторного двигателя и дизеля. Преимущества и недостатки

 Циклы работы четырех актового бензинового двигателя.

 1. Впуск  (поршень – вниз, за счет расширения  в цилиндр поступает смесь  паров бензина и воздуха).

 2. Сжатие (поршень – вверх, в цилиндре  сжимается топливно–воздушная смесь. За несколько угловых градусов до ВМТ свеча при помощи электрической искры взрывает смесь.