Расчет параметров судна

f₂= 5,47 $/т (Лондон - Гетеборг, перевозка мазута) 

f = (8,03 * 830000 + 5,47 * 790000) / 1620000 = 6,78 ($/т).

F_и.= 6,78 * 767433 = 5203195,74 ($). 

2. Доходы судна  от перевозки в руб.: 

F_р= F_и.* R_курс                                                                                                       (67) 

где: R_курс - курс доллара, принимаемый равным 28 руб./$ 

F_р = 5203195,74 * 29 = 150892676,46 (руб.) 

3. Расходы  на содержание судна в эксплуатации  в инвалюте: 

R_и. = (К^и_х * t_х+ К^и_ст * t_ст)* r                                                                                 (68) 

R_и. = (11484,8 * 12,32 + 8994,1 * 28,38) * 8,27 = 3284736 ($) 

4. Расходы  на содержание судна в эксплуатации  в руб.: 

R_р = (К_х * t_х+ К_ст * t_ст)* r                                                                                    (69) 

R_р = (9500*12,44+7219*2,66)*22,62 = 3107593,0548 (руб.). 
 
 

5. Полные расходы  судна в руб.: 

∑ R_пр = R_и. * R_курс +  R_р                                                                                      (70) 

∑ R_пр = 3107593*29 + 23280798 = 113400995 (руб.) 

6. ЧВВ: 

ЧВВ = F_и - R_и                                                                                                      (71) 

ЧВВ = 5203195 - 3107593  = 2095602 ($) 

7. Полный финансовый  результат: 

∑ Ф_об = F_р - ∑ R_пр                                                                                               (72) 

∑ Ф_об = 150892676 - 113400995= 37491681 (руб.) 

8. Себестоимость  перевозки 1 т груза: 

         S_т =  ∑ R_пр / П                                                                                             (73)

S_т = 113400995 / 767433 = 147,76 (руб./т) 

9. Себестоимость  перевозки 1 тонно-мили: 

S_т-м = ∑R_пр / ∑Q*l                                                                                              (74) 

S_т-м = 113400995*2 / 2143210000 = 0,106  (руб./т-милю). 

10. Тайм-чартерный  эквивалент (ТЧЭ): 

 ТЧЭ = F_и - (R^т_и + R^сб_и + R^аг_и) / Т_э                                                                     (75)

 где: R^т_и   , R^сб_и , R^аг_и - сумма расходов в иностранной валюте по оплате топлива, портовых сборов и агентирования, которые несет фрахтователь за T_э. 

        ТЧЭ =  (5203195,74 - (360,78*341+2682*12,42*22,62+402*2,66*22,62+5726*341)) / 341 = 6891,3($) 
 
 
 
 

11. Удельные  капиталовложения на 1$ ЧВВ:

К_уд = S_с.сред. /  ЧВВ                                                                                              (76) 

К_уд = 142912563 / 2095602= 68,19 (руб./$)     

12. Показатель сравнительной экономической эффективности в загранплавании - приведенные затраты в валюте: 

S_пр = Е*К_уд + R_пр / ЧВВ                                                                                           (77) 

S_пр = 0,15 * 68,19+ 113400995 / 2095602= 64,34 (руб./$)

Е – нормативный  коэффициент экономической эффективности, равный 0,15; 

13. Общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных  вложений в загранплавании: 

         Э_о = Ф_об / S_с.сред.                                                                                              (78) 

Э_о = 37491681/ 142912563  = 0,26 

14. Производительность  труда экипажа в загранплавании:

R_эк = ЧВВ / N_эк * Т_э                                                                                                 (79) 

R_эк = 2095602/ (24*341) =2 56,06 ($ /чел.-сут.)                      

Результаты  расчетов по формулам  65 - 79 сведем в  таблицу № 11: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Выбор оптимального  варианта типа  судна. 

      Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным эксплуатационно-экономическим показателям, приведенным в таблице №11.

      Выбирая оптимальный вариант рассмотрим в первую очередь такие важные показатели как сравнительная экономическая эффективность в загранплавании (приведенные затраты) и общая экономическая эффективность капитальных вложений:

      - сравнительная экономическая эффективность  для оптимального варианта судна  должна быть минимальной, т.к.  она отражает приведенные затраты  - капитальные и эксплуатационные:

- min S_пр = 59,14 руб./$ для судна с Д_ч  = 20350 т и скоростью - 14 узлов.

      - общая экономическая эффективность  капитальных вложений для оптимального варианта судна будет максимальной, т.к. эта величина обратна сроку окупаемости, который в свою очередь предпочтительнее минимальный: 

- max Фоб.=47486644 руб. у судна с Д_ч = 42000 т и скоростью – 14 узлов.

      Для всестороннего обоснования выбранного варианта рассмотрим такие показатели, как ЧВВ, себестоимость перевозки 1 т груза, ТЧЭ, общий финансовый результат:

- min себестоимость перевозки  1 т груза S_т = 141,8 руб./т у судна с Д_ч = 20350 т и минимальной скоростью - 15 узлов. 

НО:

      - max ЧВВ = 2511631 $ у судна с Д_ч = 20350 т и скоростью–15 узлов.

      - max ТЧЭ = 8 095,49 $/сут. у судна с Д_ч = 20350 т и скоростью–15 узлов. 
 

 Судно с  Д_ч = 20350 т и скоростью–14 узлов, благодаря более высокой прибыли (ТЧЭ у него больше на 60 $/сут.), окупит себя быстрее, чем судно с Д_ч = 20350 т и скоростью–15 узлов.

Т.е. оптимальным  выбираем судно с Dч = 20350 т и скоростью - 14 узлов. 
 
 
 
 
 
 

5. Формулировка задания  на проектирование  судна. 

На основании  данных оптимального варианта судна  производится формулировка задания на проектирование, которое в свою очередь является базой для разработки построечного проекта, либо для покупки наиболее соответствующего всем требованиям судна.

В задании  укажем все предъявляемые к судну  требования для наиболее полного эксплуатационного соответствия судна условиям работы:

Поскольку судно  перевозит особо пожароопасные  грузы, то оно  нуждается в усиленной  системе пожарной безопасности. Требуются  противопожарные средства (пенотушение - на открытой палубе, в МО и надстройке; углекислотное - в МО, помещениях АДГ, малярной, УК, шумоглушителях ДВС, искрогасителях ВК, ресивере ГД) и система пожарной сигнализации: световая и звуковая.

15.Численность экипажа - 24 человека.

16. Строительная  стоимость судна. Согласно произведенным  расчетам: S_c.сред.. =153410118,64 тыс. руб. 

6. Литература: 

1. Надточий  Г.М. География морского судоходства  - М: Транспорт - 1985 - 263с.

2. Бриллиант  Л.А. География морского судоходства. 3 изд., переработанное и дополненное - М: Транспорт - 1983 - 301 с.

3. Лоции морских  бассейнов.

4. Таблицы  морских расстояний.

5. Guide to port Entry.

6. Нормы обработки  судов в морских портах. Приказы  № 88 и 75.

7. Валовое  время обработки судов в иностранных портах. Чартерные нормы стояночного времени. Приложение.

8. Андронов  Л.М. Грузоведение и стивидорные  операции. - М: Транспорт - 1971.

9. Жуков Е.И.  Письменный М.Н. Технология морских  перевозок- М: Транспорт - 1972 - 360с.

10. Снопков  В.И. Морская перевозка грузов. - М: Транспорт - 1985 - 263с.

11. Общие и  специальные правила перевозки  грузов 4-М. - М: В/О Мортехинформреклама,1988.

12. Кохановский  К.В. Ларкин Ю.М. Проектирование  многоцелевых судов для перевозки  генеральных грузов и контейнеров. Учебное пособие - М: ЦРИА “Морфлот” - 1979 - 48с.

13. Виницкая  Н.Н. Ротко Л.А. Экономическая  эффективность работы судоходного предприятия с учетом его развития.

14. Методические  указания к курсовой работе. НГМА,1994.

15. Краев В.И.  Экономическое обоснование при проектировании морских судов., 2-е издание, переработанное и дополненное - Л: Судостроение, 1981.-280с.