Расчет параметров судна

Общая характеристика мест стоянки: Гетеборг - самый большой порт скандинавских стран. Приблизительно две трети грузооборота составляют нефть и нефтепродукты, имеются три нефтеперерабатывающих завода, общей производительностью более 10 млн. тонн в год. Гетеборг - также главный скандинавский порт по обработке генеральных грузов. Приблизительно 30 % его импорта и экспорта - транзитные грузы из других скандинавских стран.

В порту  находится глубоководный контейнерный терминал и терминал по обработке судов типа РО-РО площадью 2 млн. кв м.,  причал длиной 2500 м.  и 6 кранами для погрузки контейнеров.

Порт  открыт для навигации круглый  год.

Порт  имеет современное погрузочно-разгрузочное оборудование для генеральных грузов, свежих фруктов и других скоропортящихся продуктов.

Годовой грузооборот: приблизительно 28,8 млн т груза; 400 тыс тонн груза в контейнерах.

Максимальные  размеры судов: длина - до 351 м., осадка до - 19.05 м.

Якорные стоянки за пределами гавани для  судов с осадкой до 20 м.

Величина  прилива\отлива - 0.25 м.

Погода: Преобладающие ветры: юго-западные и северо-западные. 

Нефтяная  гавань:

Все причалы оборудованы кранвми  большой грузоподъемности.

Снабжение: в порту организованно снабжение всеми видами топлива, продовольствия, пресной воды продуктов питания.

Ремонт: имеются доки может, быть организован ремонт.

1.2. Транспортная  характеристика перевозимых  грузов. 

    МАЗУТ. 

       Мазут – вещество, не отличающееся особой опасностью при перевозках, хотя зачислено в разряд грузов, перевозка которых строго регламентирована, как и в предыдущем  грузе, правилами (МОПОГ)

Представляет  собой дистилляты, получаемые от прямой перегонки нефти и ее смесей . Сюда относится газойль, легкое и  тяжелое моторное топливо , котельное топливо и различные масла.

        На вид темная жидкость с неприятным запахом. При транспортировке обладает низкой опасностью, проявляет токсичные вещества в слабой степени. Необходимо учитывать, что данное вещество при отсыревании начинает проявлять свойства едких и коррозийных веществ, что в значительной степени может нанести вред помещениям , в которых данный груз перевозится.

        Мазут имеет следующие характеристики : плотность 0.831 т./куб.м., удельный погрузочный объем 1.20 куб. м./т., температура воспламенения   240 градусов , температура вспышки 78 градусов, предел взрываемости паров от 69 до 119 градусов.

Дизельное топливо.

    Получают  компаундированием прямогонных  и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта  по содержанию серы. В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга. Представляет собой дистилляты , получаемые от прямой перегонки нефти и ее смесей . Сюда относится газойль, легкое и тяжелое моторное топливо , котельное топливо и различные масла. Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0.8-1.0 % ( для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте - от 0.08 до 0.12% .

    Вещество, не отличающееся особой опасностью при  перевозках, хотя зачислено в разряд грузов, перевозка которых строго регламентирована правилами МОПОГ

    На  вид темная жидкость с неприятным запахом . При транспортировке обладает низкой опасностью , проявляет токсичные вещества в слабой степени. Необходимо учитывать , что данное вещество при отсыревании начинает проявлять свойства едких и коррозийных веществ , что в значительной степени может нанести вред помещениям , в которых данный груз перевозится.

    Все нефтепродукты являются диэлектриками, поэтому в процессе перекачки  нефтепродукт оказывается заряженным положительным зарядом. При разряде  статического электричества может  возникнуть пожар. Для постоянного  уничтожения электрического разряда в нефтепродукте при наливе или сливе заземляют се металлические части корпуса судна и перегрузочных устройств.

    Дизтопливо  не вызывает осложнений при хранении и транспортировке. Эти топлива  не окисляются, испарение незначительно. Основным условием хранения и перевозки дизельного топлива является предохранение их от загрязнения и обводнения.

    Хранение. Темные нефтепродукты (котельное и дизельное топливо) хранят в бетонных, каменных или железобетонных надземных или полуподземных резервуарах емкостью до 5000 м^3, с плоскими или коническими крышками. Такие резервуары обмазывают изнутри цементом или другими составами и оборудуют системой подогрева и спуска продукта. В процессе погрузки, перевозки и выгрузки наливных грузов должны строго соблюдаться правила техники безопасности и противопожарной безопасности. Шланги должны быть надежно соединены, нельзя допускать перелива или разлива груза; курение при перевозке легковоспламеняющихся грузов разрешается только в специальных местах с соблюдением особых мер предосторожности. После окончания налива и замера груза проверяют надежность закрытия клинкеров, замерных отверстий, крышек расширительных танков и автоматических клапанов газоотводной системы. В пути следования регулярно замеряют высоту пустот в танках, особенно на переходе из холодной зоны в теплую. Для снижения потерь нефтепродукта при «малых дыханиях» в дневное время включают постоянное орошение палубы. В течение всего периода нахождения нефтепродукта в танкере соблюдается строгий противопожарный режим. Перед приходом танкера в порт выгрузки заблаговременно проверяют и подготавливают грузовые системы. При перевозке и перегрузке нефтепродуктов должны в полной мере соблюдаться требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря 1973 г. [26,Приложение.1]. 

Максимальные глубины  в портах захода.                      Таблица №2. 

Нормы грузовых работ в  портах захода.                                        Таблица №3. 

Расстояния  между портами  на линии.                           Таблица № 4. 

1.3. Расчет параметров  линии 

      Приведенная диаграмма конфигурации грузопотока  выполнена в соответствии с географической ротацией портов и соблюдением масштаба.

       Структура имеющихся грузопотоков:

      1см=                  миль                                                     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Масштаб:

     -  - переход в грузу                                               1пт=                     т

        - переход в балласте                                         

По  “определяющему“ потоку производится расчет потребной удельной грузовместимости судна, работающего на заданном направлении.

      W = Wmax / Q max ,  м³/т                                                                                 (1)

где  Wmax- наибольший объем  прямого или  обратного грузопотока, 

м³ определяется как

      Wmax= Q*U, м³.

      для дизтоплива:

      W₁= 830000*1,3=1079000 м³

      для мазута:

      W₂= 790000*1,07 = 845300 м³

Qmax- наибольшее  количество груза, предъявленное к перевозке в прямом или обратном направлении, т.

Qmax = 830000 т – для дизтоплива.

W = 1079000/830000 = 1,3 м³/т

Полученное  значение потребной удельной грузовместимости определяет выбор конструктивного типа судна.

Для перевозки “тяжелых” грузов используются суда с минимальным надводным бортом (W= 1.3-1.5 м³/т), для перевозки “легких “- суда с избыточным надводным бортом (W= 1.6- 2.3 м³/т). По полученной удельной грузовместимости W= 1.07 м³/т приходим к выводу, что нам необходимо судно с избыточным надводным бортом.

Расчет  других средних параметров линии  производится по формулам: