где  N_п, N_о = 18 – расчетное число прибывающих и отправляющихся поездов;

      t _п, t_о – время занятия приемо-отправочного пути передачей соответственно по приему и отправлению, ч;

      β = 0.01 – коэффициент, учитывающий отказы устройств;

       = 2 – время занятия пути  постоянными операциями, не зависящими  от размеров движения, ч.

      Время занятия приемо-отправочного пути прибывшей подачей определяется по формуле

      где   = 0.9 – продолжительность технологических операций по обработке передачи в приемо-отправочном парке, ч;

        – среднее время ожидания  расформирования подачи, ч;

       = 0.07 – продолжительность занятия  пути при перестановке передачи  на вытяжной путь, ч;

      Время ожидания расформирования передачи определяем по формуле

      где  – степень загрузки маневрового локомотива по расформированию передач;

       – коэффициент вариации интервалов прибытия передач и времени их расформирования.

где           = 3 – число маневровых локомотивов;

       – время расформирования передачи, мин;

      Х–  число передач на грузовой фронт;

       – время формирования подачи, мин;

      где  – число вагонов, прибывающих на станцию;

        – расходы на один вагоно-час,  руб;

        – расходы на один маневровый  локомотиво-час, руб;

       – время на подачу-борку вагонов, ч;

      Время расформирования передачи определяем по формуле

где  – время на сортировку вагонов, мин;

 – время, затрачиваемое  на осаживание вагонов на путях,  мин.

где  А, Б – коэффициенты, зависящие от условий маневровой работы; при выполнении    маневров рейсами осаживания А = 0.81, Б = 0.4;

q – число отцепов в передаче;

n_c = 38 – количество вагонов в составе передаточного поезда;

      где  – количество вагонов в подаче.

      Время на осаживание определяем по формуле

      Время формирования подачи определяем по формуле

      где r = q – количество полурейсов;

      a, b – коэффициенты, зависящие от  расстояния;

        – число вагонов в перестановке.

      При выключенных тормозах

      Время занятия пути по отправлению определяем по формуле

      где  – продолжительность операций по обработке передачи в парке отправления, ч;

       – среднее время ожидания отправления передачи с грузовой станции, ч.

      где  = 0.5 – коэффициент вариации интервалов отправления передач;

                = 0.4 – коэффициент вариации времени обработки передачи в парке.

      где  = 120 – время занятия пути постоянными операциями, мин;

       = 0.95 – коэффициент неравномерности;

      I = 30 – интервал между поездами, мин.

      Необходимое число путей для отстоя вагонов  в ожидании подачи на грузовые пункты определяем по формуле

      где  =0.25 – технологическое время, необходимое для заезда локомотива, прицепки подачи, включения тормозов и т.д., ч;

        – среднее время ожидания  подачи вагонов на грузовые  пункты

      Т_р = 20 – продолжительность работы локомотивов на подаче-уборке вагонов, ч.

      где  = 0.7 – коэффициент вариации интервалов выставки подач с сортировочных путей;

       = 0.4 – коэффициент вариации  интервалов выставки подач;

      13.2 Расчет количества путей сортировочного парка и вытяжных путей 

      Количество  сортировочных путей зависит  от числа назначений в плане формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения, объема грузовой работы и количества грузовых пунктов, технологического процесса работы станции. Для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов выделяется два и более сортировочных путей. В сортировочном парке предусматриваются также пути для порожних вагонов, неисправных вагонов, поступающих в ремонт, под погрузку или выгрузку, вагонов с разрядными грузами. Расчет числа сортировочных путей сводим в таблицу 13.1.

      Таблица 13.1 – Ведомость расчета числа сортировочных путей 

      Количество  вытяжных путей на грузовой станции определяем по формуле:

      где  – маневровые локомотиво-минуты.

      где  – время на формирование передачи, мин;

       – время на расформирование передачи, мин;

       – время на подачу вагонов, мин.

      где А = 0.93, Б = 0.38.

      где  = 20, мин;

        – время на расстановку  (из расчета 1 минута на 1 вагон), мин;

        – время на расформирование  подачи, мин.

      где  – количество вагонов i-го назначения, ваг;

        – количество путей в  сортировочном парке, путей.

      13.3 Расчет длины приемо-отправочных путей

      Длину приемо-отправочных путей определяем по формуле

      где  – число вагонов в составе поезда;

       – доля 4-осных вагонов в составе  поезда;

       – доля 8-осных вагонов в составе  поезда;

        – длина 4-осного вагона, м;

       – длина 8-осного вагона, м;

       – длина локомотива, м.

      Принимаем стандартную длину приемо-отправочных  путей, равную 850 метров.

      13.4 Расчет устройств транспортно-складского комплекса

      Расчет  грузопотока по прибытию и отправлению  производим по следующим формулам

      где  – количество прибывающих и отправляющихся поездов за сутки;

        – количество вагонов в  составе поезда, ваг;

       – доля грузопотока, поступающего на станцию под выгрузку;

        – доля грузопотока, отгружаемого  на станци. 

      13.5 Технология работы  грузовой станции  и размещение в  узле 

      Грузовая  станция должна размещаться в  черте города (в промышленной зоне), причем складские устройства должны иметь удобные автоподъезды, желательно без пересечений с железнодорожными путями. Грузовая станция должна иметь удобную связь с сортировочной станцией, а также возможность проезда на все станции узла. Транспортно-складской комплекс грузовой станции должен быть расположен с учетом экологических факторов, например таких, как роза ветров. При наличии водных бассейнов необходимо рассмотреть возможность примыкания подъездного пути порта. Организация движения поездопотоков с сортировочной станции и грузовой станции не должны иметь враждебных пересечений с узловым поездопотоком.

      Местные грузовые поезда с сортировочной станции принимаются в приемо-отправочный парк, после чего маневровым локомотивом вытягиваются по соединительному пути  и подаются на грузовые фронты транспортно-складского комплекса. Погруженные и выгруженные вагоны с транспортно-складского комплекса накапливаются на путях сортировочного парка, после чего выставляются в приемо-оправочный парк и после отправляются на сортировочную станцию. 

      14 Проектирование железнодорожного узла 

      14.1 Требования к проектированию железнодорожного узла 

      Железнодорожный узел должен обеспечивать провозную  и перерабатывающую способность и возможность перспективного развития. План зла должен выполняться по возможности типовым с применением стандартных развязок и пересечений. В узле не должно быть враждебных маршрутов на подходах и пересечений в одном уровне. Путепроводные развязки выполняются на стандартные углы пересечения. При наличии водных бассейнов и проектировании железнодорожных мостов через них необходимо принимать пересечение под углом 90 градусов. Должна учитываться возможность перспективного судоходства. Мост должен размещаться на нулевом уклоне.