Проектирование железнодорожного узла с размещением сортировочной, пассажирской и грузовой станций

      а потребная N_п=8651 ваг/сут, поэтому для строительства выбираем двустороннюю станцию с горкой, оборудованной горочной автоматической централизацией и системами АРС. 

7. Выбор направления примыкания боковых линий  СС

 

      Выбор направления примыкания боковых  линий производится по минимуму угловых  транзитных поездопотоков.

      Для выбора направления примыкания боковых  подходов выполняется таблица транзитного  поездопотока.

                           

                    Таблица 7 – Ведомость транзитных поездов 

 

 

Выбор примыкания производится из рисунков.

                                         

                                                                                                  Б                    

       

                        

          3   5                2          5

                                                                                              Г 

                                  

                         

         Рисунок 7.1 – Схемы примыкания боковых линий

      Т.к. угловой поездопоток Б-Г меньше чем из А-Г, принимаем направление примыкания боковой линии Г со стороны Б.  

      8.Выбор типа схемы сортировочной станции 

      Тип сортировочной станции определяется количеством сортировочных комплектов. При одном комплекте проектируется односторонняя сортировочная станция, при двух – двухсторонняя. Число сортировочных комплектов зависит от потребного количества перерабатываемых вагонов в узле и от возможности горки. Поэтому ранее, в шестом разделе, нами были определены перерабатывающая способность горки за сутки наличная и потребная. Так как потребная перерабатывающая способность горки меньше, чем наличная, то к проектированию принимаем двустороннюю станцию.

      Как правило, сортировочные станции  должны иметь последовательно расположенные объединенные приемные, сортировочные и отправочные парки. Проектирование комбинированного расположения парков допускается в степных условиях и при соответствующем обосновании, а также в зависимости от объема сортировки вагонов, длины и массы формируемых, обрабатываемых и пропускаемых составов. 

      9 Расчет путевого  развития сортировочной  станции

      9.1. Определение количества  путей в парке  приема 

      Количество  путей для технологических операций находится по формуле:

      

      где: N_расф – число поездов, поступающих в парк приема для расформирования, поездов;

            t_зап – суммарные затраты времени на операции, связанные с обслуживанием одного поезда в парке станции

      

      где: t_пр – время занятия пути при приеме поезда, мин.;

            t_оп – продолжительность технологических операций по обработке поезда в парке приема, мин=30 мин.;

            t_выв – время выхода (надвига) состава на горку за маршрутный сигнал с данного пути, мин.

      

      где: t_м – время установки маршрута и открытия сигнала, мин.=0,2;

             - длина блок-участков, м; 

            L_вх – расстояние от входного сигнала до выходного с пути приема, м;

      L_вх=L_горл+L_{поезда,}

      L=600+1040,13=1640,13 м;

            V_х – скорость следования поездов по перегону, км/ч=90;

            V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию с учетом ее снижения на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч=40;

            16,7 – коэффициент  перевода значения скорости из км/ч в м/мин.

      Расчет  количества путей в парке приема для поездов из А: 

      

      

 

      где: t_м – время на приготовление маршрута, =0,2 мин.;

            L_выв – расстояние, проходимое поездом до момента освобождения пути приема и равное длине поезда плюс длина выходной горловины 1640,13 м;

            L_выв – средняя скорость надвига состава на горку, км/ч=5;

      

      тзап=4,75+30+13,27=48,02 мин

        Дополнительное число путей рассчитывается по заданной степени надежности беспрепятственного приема поездов в ПП.

      

      где: Р_н – расчетная надежность работы парка приема станции,=0,95;

            α – расчетный  коэффициент, зависящий от загрузки системы расформирования, степени неравномерности поступления поездов и их обслуживания

      

      где: Ψ₂ – коэффициент загрузки системы расформирования

      

      V_вх – коэффициент вариации интервалов между моментами поступления поездов в парк приема=0,9;

           V_абс – коэффициент вариации времен обслуживания составов на горке=0,35;

           t_г – горочный технологический интервал, мин.=19;

           ∑Т_пост – сумма технологических перерывов в работе горки=100 мин.  

      Расчет  количества путей в парке приема для поездов из А: 

      

      Расчет  количества путей в парке приема для поездов из Б и Г:

      

 

      9.2 Определение количества  путей в парке  отправления 

      Число путей, необходимое для выполнения технологических операций, определяется по формуле:

      

      где: N_сф – количество поездов своего формирования, отправляемых со станции;

             среднее время занятия пути при  обработке поездов своего формирования в ПО, мин.;

      

      где: t_вв – время занятия пути на перестановку состава из СП в ПО составит:

      

      где: t_м – время установки маршрута и открытия сигнала=0,15;

            Z – расстояние от маршрутного выходного сигнала до предельного столбика на пути отправления плюс длина маневрового состава, м; 

      

            V_вв – скорость ввода состава в парк отправления, км/ч=10 км/ч 

      Расчет  количества путей в парке отправления  для поездов из А: 

      

 

      Время занятия пути при отправлении  поезда составит

      

      где: t_вос – время восприятия сигнала от его открытия до трогания поезда=0,5 мин.;

            L_вых – расстояние от выходного сигнала до предельного столбика последней стрелки горловины плюс длина поезда, м;

      

            V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона=20 км/ч;

      

            t_оп – продолжительность технологических операций по обработке поезда своего формирования, мин=35;

      t_зан=10,02+35+4,88=49,94 мин. 

      Дополнительное  количество путей в парке отправления  сначала находится для каждого  направления в отдельности, а  затем общее количество устанавливается  зависимостью

      

      где: Р_уч – количество участков, на которые отправляются поезда со станции=1;

            N – доля поездов, отправляемых на данный участок=1

      

      где:                                 

      где: Ψ_у – коэффициент загрузки участка

            V_вх – коэффициент вариации длительности интервалов между поступлением поездов в ПО=0.9;

            V_от – коэффициент вариации длительности интервалов между нитками графика=0,5;

      

      Расчет  количества путей в парке отправления для поездов из Б и Г: 

      

 

      9.3 Определение количества путей в СП 

      Количество  путей в СП берем из задания  и принимаем равным m_сп=28/4 пути. 

      9.4 Определение количества  путей в транзитных  парках