Проектирование железнодорожного узла с размещением сортировочной, пассажирской и грузовой станций

       – скорость передвижения пассажиров в нестесненных условиях, м/с.

      где  – время высадки одного пассажира, с;

       – число вагонов в составе  пассажирского и пригородного поездов;

       – число открываемых дверей водном вагоне соответственно в дальних и пригородных поездах;

       – число пассажиров, выходящих  одновременно. 
 
 

      Окончательно  принимаем ширину платформ прибытия дальних и пригородных поездов м .

      Железнодорожный вокзал включает комплекс зданий, сооружений и устройств, составляющих единое хозяйство, необходимое для обслуживания пассажиров.

      Площадь вокзала определяют исходя из единовременной расчетной вместимости (ЕРВ)- общего числа единовременно обслуживаемых пассажиров, пользующихся услугами вокзала (с учетом встречающих и провожающих).

      ЕРВ находят по формуле

      где С – среднесуточный поток пассажиров отправления за год;

      К₁ = 1.1 – коэффициент неравномерности, учитывающий изменение потоков пассажиров за 3 наиболее загруженных месяца;

      К₂ = 1.1 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, встречающих и провожающих;

      Н = 20 – норма расчетной вместимости  вокзалов в процентах от среднесуточного потока пассажиров, %.

      Нормы площади вокзалов при ЕРВ<1500 пас. представлены в  таблице 11.1. 

      Таблица 11.1 – Характеристика большого вокзала

      11.3 Технология работы  пассажирской станции  и размещение в  узле 

      Все станции, обслуживающие пассажирское движение, по своему назначению делятся на два вида: пассажирские, выполняющие операции по обслуживанию пассажиров, и пассажирские технические, выполняющие операции по подготовке пассажирских составов.

      Пассажирская  станция в узле специализируется по выполнению пассажирских операций, приему-отправлению:

      В железнодорожном узле пассажирская станция размещается вблизи от населенного пункта, причем пассажирское здание должно быть со стороны города.

      Путевое развитие пассажирской станции должно обеспечивать прием, отправление поездов на все направления с учетом параллельности маршрутов.

      Для прохода пассажиров должны устраиваться мосты, тоннели, а для посадки-высадки высокие платформы.

      Пассажирские  дальние конечные и местные поезда с четного направления принимаются на I, II, 4, 6, 3, 5, 7 пути, после высадки пассажиров убывают на пассажирскую техническую станцию. Пригородные поезда принимаются на пути 8, 10. После высадки пассажиров пригородные поезда вытягиваются на пути отстоя. Почтово-багажные вагоны назначением на пассажирскую станцию отцепляются от поезда, вытягиваются на вытяжку и подаются по погрузочно-выгрузочные операции. 

      12 Проектирование пассажирской технической станции 

      12.1 Расчет количества путей пассажирской технической станции 

      Число путей в парках пассажирской технической  станции, стойл в ремонтно-экипировочном депо, станционных вагономоечных машин и вытяжных путей должно быть установлено проектом в зависимости от проектируемой схемы станции, числа прибывающих в сутки составов (конечны), особенностей графика прибытия и отправления конечных поездов и должно обеспечивать нормальную работу всей станции в часы сгущенного прибытия.

      Число путей в парке приема (грубой очистки) рассчитываем по формуле:

      где  = 10 – число составов конечных дальних и местных поездов, поступающих на станцию за «час пик» в летние максимальные сутки;

       = 40 – время занятия пути  составом в парке приема на выполнение операций по техническому осмотру и санитарному осмотру вагонов, уборке мусора, шлака, сдаче белья проводниками экипировщикам и переформирование состава.

      Число путей моечного цеха определяем по формуле

      где  = 10– число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

       = 45 – время обмывки одного  состава.

      Число путей (стойл) ремонтно-экипировочного депо (РЭД) определяется по формуле

      где  = 10 – число составов, поступающих в РЭД цех за сутки;

       = 200 – общее время занятия  пути РЭД одним составом с  учетом подачи, экипировки и уборки  состава;

      Т = 420 – продолжительность работы одной смены, мин;

      а = 1 – число рабочих смен.

      Число путей парка отправления определяем по формуле 

      где  =10 – число составов, поступающих на станцию за сутки;

        – среднее время нахождения  состава в парке отправления,  ч.

      где  = 10 – среднее время оборота состава от прибытия до отправления на станции, ч;

       = 4,10, = 40, = 45, = 200, = 1,54, = 5 – время нахождения состава соответственно на перронных путях по прибытию, в парке приема, в моечном цехе, в РЭД, на перронных путях по отправлению, по уборке состава и подаче, мин;

      12.2 Расчет количества вагономоечных машин 

      Число вагономоечных машин (ВММ) зависит  от количества обмываемых в сутки составов, времени обмывки состава и варианта расположения пункта обмывки (после парка приема или перед ним).

      В проекте принят вариант размещения пункта обмывки перед парком приема. В этом случае количество ВММ определяем по формуле

      где  = 30 – время на обмывку одного состава для машины 116, мин;

       = 5 – интервал от окончания  обмывки одного состава до  начала обмывки следующего, мин;

       – расчетный интервал сгущенного прибытия конечных дальних и местных  поездов в часовой период.

      где  = 4,0 – коэффициент неравномерности прибытия составов.

      12.3 Выбор типа схемы пассажирской технической станции 

      В проектах сооружения новых и реконструкции  существующих пассажирских технических станций схему взаимного расположения парков и других основных устройств станции следует выбирать с учетом размеров и характера работы, необходимости сооружения ремонтно-экипировочного депо, наличия достаточной площадки и других местных условий.

      Выбираем  для проектирования схему с последовательным расположением отправочного парка  и параллельным расположением парка  приема по отношению к экипировочному депо (рисунок 2). Такие схемы применяют, когда парки приема и отправления  невозможно по местным условиям расположить рядом.

      Путевое развитие данной технической станции  состоит из путей приема, ремонтно-экипировочных, отправления готовых составов, отстоя резервных вагонов, газовой обработки, вагонного депо. Также на территории технической станции размещаются пути локомотивного хозяйства.

      Для обмывки составов применяются стационарные и передвижные моечные машины. Машины устанавливаются на открытых площадках при температуре воздуха  не ниже -15⁰С, и в закрытых помещениях при температуре ниже -15⁰С. Наибольшее распространение получили на сети стационарные моечные машины 116м и 178м.

      Ремонтно-экипировочное  устройство на данной станции сооружаем  крытого типа. Ремонтно-экипировочное депо с крытыми стойлами состоит из стойловой части и производственных мастерских со служебно-бытовыми помещениями.

      В пуктах формирования пассажирских поездов  с числом приписанных вагонов не менее 400 сооружается вагонное депо для деповского и текущего отцепочного ремонтов пассажирских вагонов, изготовления и ремонта вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического осмотра, а также ремонта оборудования.

      В пункте газовой дезинфекции следует  предусматривать служебные и  бытовые помещения, кладовую для хранения дезинфекционных средств. На данной станции предусмотрены дезангары. 

      12.4 Технология работы пассажирской технической станции и размещение в узле 

      С пассажирской станции состав переставляется маневровым локомотивом на пассажирскую техническую станцию через вагономоечную  машину в парк приема. В парке  приема выполняется технический осмотр с выявлением объемов ремонта и передачей вагонов в вагоноремонтное депо, проводится санитарный осмотр и обработка состава, уборка и снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в ремонтно-экипировочное депо, где производится повторный осмотр состава, ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего электро-тепло-котло оборудования. Затем вагоны подаются на пути газовой дезинфекции, после чего осуществляется снабжение вагонов чистым бельем, инвентарем, водой и подача вагонов в парк отправления. 

      13 Проектирование грузовой станции 

      К грузовым станциям сети железных дорог  относятся такие станции, на которых выполняются операции, связанные с приемом и сдачей грузов и вагонов на подъездные пути промышленных предприятий, на другие виды транспорта и с широкой колеи на узкую.

      На  грузовых станциях узла концентрируется  маневровая, поездная грузовая и коммерческая работа с местными грузами, поступающими в адрес получателей данного промышленного района или узла. Некоторые станции выполняют только перевалочную работу с одного вида транспорта на другой: в речных и морских портах – портовые станции; в местах зарождения и погашения грузопотоков – углесборочные, рудные, нефтеналивные. 

      13.1 Расчет количества приемо-отправочных путей грузовой станции 

      Число приемо-отправочных путей грузовой станции определяется по формуле: