Министерство  образования РБ

Лидский технический колледж учреждения образования «Гродненский государственный              университет имени Янки Купалы»

                                                                  

    К защите допущен

                                                   Зам. директора по учебной работе

                                                   ____________________Ч.Э. Щигло

                                                  ’’____’’ __________________2002г.

ПРОЕКТ 

РЕКОНСТРУКЦИИ КОМПЛЕКСА РЕМОНТА

С РАЗРАБОТКОЙ  АГРЕГАТНОГО

ОТДЕЛЕНИЯ А/К-2 «ГРОДНООБЛСЕЛЬСТРОЯ»  г.ЛИДА  С ИЗГОТОВЛЕНИЕМ УСТАНОВКИ ДЛЯ  МОЙКИ ДЕТАЛЕЙ

КамАЗ

Дипломный проект

Пояснительная записка

ДП Т040200.148.000 ПЗ

Разработал                                       М.А. Босенко

  Д.В. Булгаков

Д.Д. Комар

Руководитель                                  И.И. Пенталь                Консультант                                    Ч.В. Мулица

Нормоконтролер                            С.Д. Дубилей 

2002

    Введение 
 

    Экономика автомобильного транспорта как экономическая дисциплина, изучаемая в органической взаимосвязи с такими специальными техническими дисциплинами, как « Автомобильные перевозки », « Техническая эксплуатация автомобильного транспорта », « Ремонт автомобилей », способствует формированию инженеров-механиков автомобильного транспорта как высококвалифицированных специалистов, которые должны уметь выявить и использовать резервы для систематичного повышения эффективности автомобильного транспорта за счет улучшения качественных показателей его работы, роста производительности труда, снижения себестоимости перевозок, более эффективного использования подвижного состава и других производственных фондов автомобильного транспорта.

    Транспорт как часть общественного производства также изучается с технической стороны и со стороны общественных отношений. Экономика транспорта изучает общественные отношения на транспорте и закономерности их развития. Большой комплекс вопросов, связанных непосредственно с транспортным процессом и эксплуатацией транспортных средств, является объектом изучения соответствующих транспортных технических наук. При этом технические и экономические науки, изучающие, следовательно, две стороны единого процесса общественного производства, неразрывно связанны между собой. 

    Экономика транспорта, в том числе автомобильного, изучает действие и формы проявления экономических законов на транспорте, частные экономические закономерности, присущие транспорту, экономическое своеобразие отдельных транспортных подотраслей внутри транспорта как отросли народного хозяйства. Она изучает характер взаимосвязи между системой господствующих производственных отношений и развитием транспорта.

    Транспорт является одной из важных отраслей общественного производства. Выделение  транспорта в процессе общественного разделения труда в самостоятельную отрасль материального производства завершилось с развитием капиталистического производства, с появлением и развитием в первой половине XIX в. механического транспорта – железных дорог и пароходов.   
 
 
 

 
 

    4 Исходные данные  для проектирования. 

    Автокомбинат  А/К-2 «Гроднооблсельстрой» имеет следующий  списочный состав. 

    Таблица 1 – Списочный парк автомобилей. 

 
 

    Производим  приведение автомобилей к трем основным маркам: КамАЗ-55102; МАЗ-54331; ГАЗ-АЦ-4,2-53А.

    Разбиваем весь списочный состав автомобилей  на три группы, учитывая технологическую  совместимость подвижного состава.

    Сущность  приведения группы автомобилей к  основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели к основной, принимаемой к расчету. Коэффициент приведения определяется:

                                                                       (1)   

         где  расчетная трудоемкость ТР на 1000 км, соответственно для основной и приводимой модели, чел.час 

    Расчет  трудоемкости определяется: 

                                             (2) 

  где   t_тр^н – нормативная трудоемкость ТР на  1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.час

  коэффициент корректирования  трудоемкости ТР учитывающий  условия эксплуатации подвижного  состава.

 коэффициент корректирования  трудоемкости ТР учитывающий  модификацию подвижного состава.

 коэффициент корректирования  трудоемкости ТР учитывающий  природно-климатические условия.

 коэффициент корректирования  трудоемкости ТР учитывающий  пробег подвижного состава. 

 коэффициент корректирования трудоемкости ТР учитывающий количество автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. 

Число приведенных автомобилей: 

                                                               (3)

                                                               

где  списочное количество приводимых автомобилей, ед.

КамАЗ-55102                                 КамАЗ-5410

t_тр^н = 6,7                                               t_тр^н =6,7  

А_u = 3                                               А_u = 7

К₁ = 1,1                                            К₁ = 1,0

К₂ = 1,15                                          К₂ = 1,1

       К₃ = 0,9                                            К₃ = 0,9

       К₄ = 1,9                                            К₄ = 1,6

       К₅ = 1,2                                            К₅ = 1,2 

КамАЗ-5410: 

t_{тр. пр} = 6,7´1,0´1,1´0,9´1,6´1,2 = 12,7  (чел.час)

   КамАЗ-55102:

   t_тр = 6,7´1,1´1,15´0,9´1,9´1,2 = 17,4 (чел.час)

 

     

   А_u = 0,73 ´ 7 = 5,11 » 5 (шт) 

    Аналогично  проводим приведение остальных автомобилей. Данные приведения парка автомобилей  к основным моделям сведены в  таблице 2. 

Таблица 2 – Приведение автомобилей к  основной модели  

     

 
 

    Исходные  данные для проектирования приведены  в таблице 3. 

    Таблица 3 – Исходные данные 

    Продолжение таблицы 3

 
 
 

    1.5 Расчет количества  ТО и ремонта. 

1.5.1 Определение  периодичности  ТО и ремонта. 

    Для удобства составления графика ТО и последующих расчетов значения пробегов должны быть скорректированы  со среднесуточным пробегом L_сс.

    ПериодичностьТО-1 (L₁) и ТО-2 (L₂) в зависимости от заданных условий эксплуатации рассчитывают по формуле:  

    l₁ = l₁^н ´ К₁ ´ К₃                                                            () 

    l₂ = l₂^н ´ К₁ ´ К₃                                                                                              ()