Проект новой участковой станции

СОДЕРЖАНИЕ

 

   

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной сети Российской Федерации по объёму грузовых и пассажирских перевозок. Перевозка грузов и пассажиров начинается и заканчивается на станциях открытых для грузовой или пассажирской работы. Чтобы обеспечить весь комплекс операций по перевозке грузов и пассажиров станции имеют сложные и разнообразные устройства.

Участковые станции занимают второе место по значимости после сортировочных.

На сортировочных станциях производится прием и отправление грузовых и пассажирских поездов, смена локомотивов или локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов в поездах и на  МПРВ, погрузка, выгрузка на грузовых дворах и подъездных путях предприятий. Также производится прием – выдача грузов, взимание платы за перевозки и услуги, продажа билетов, посадка и высадка пассажиров.

По заданию требуется запроектировать   участковую станцию с большим объемом работы.

 

 

1 АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАНЫХ

 

Участковая станция “Н” является узловой, расположена на двухпутном направлении “А” – “Б”. С северного направления подходит двухпутная линия   “В” – “Н”.  Схема подходов к станции Н показана на рисунке 1.1

Рис. 1.1 – Схема подходов к станции «Н»

 

Размеры движения грузовых поездов  показаны в таблице 1.1. Размеры движения пассажирских поездов приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.1 Суточные размеры движения грузовых поездов

		А	Б	В	Н		Всего грузовых тр-х
					сборн.	участ.
А		Х	57	25	3	1	82
Б		57	Х	14	2	2	71
В		25	14	Х	1	1	39
грузовые	сборн.	3	2	1
со  ст. Н	участ.	1	2	1
Всего		82	71	39			192

 

Таблица 1.2 – Расчетные размеры движения пассажирских поездов

		А	Б	В	Н		Всего пассажирских
					пассаж.	пригор.
А		Х	8	6	1	3	18
Б		8	Х	4	2	5	19
В		6	4	Х	1	7	18
со  ст. Н	пассаж.	1	2	1
	пригор.	3	5	7
Всего		18	19	18			55

 

Данные для расчета станции  представлены в таблице 1.3, а  данные для проектирования станции в таблице 1.4.

 

 

 

Таблица 1.3 Данные для расчета

Наименование данных для расчета
Длина станционной площадки	3000 м
Масса грузового поезда брутто	4450 т
Характеристика парка  грузовых вагонов процент ∕ средняя нагрузка нетто	Четырехосные: 94% ∕ 54 т Восьмиосные: 6% ∕ 109 т
Угол примыкания путепроводной  развязки g	50°
Локомотивное депо	0сновное
Годовой пробег грузовых локомотивов	30 млн. км
Серия грузовых локомотивов	2ТЭ-121

 

Таблица 1.4 Данные для проектирования станционных устройств

Наименование данных для проектирования
Грузовой двор
Тарно-штучные грузы: площадь склада	3050
Погрузка /выгрузка	9/18
Контейнеры: площадь склада	2860
Погрузка/выгрузка	23/7
Навалочные грузы: площадь  склада	3000
Погрузка/выгрузка	25/-
Подъездной  путь
Погрузка/выгрузка	-
Длина пассажирской платформы	-
Средства сигнализации и связи	Автоблокировка
Устройства СЦБ на станции	МРЦ

 

 

2 РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ ДЛИННЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ

 

Полезная длина приемо-отправочных путей устанавливается в зависимости от длины обращающихся поездов. 

Длина грузового поезда определяется по формуле:

 

        (2.1)

 

где: Q - масса поезда, т

          g₄, g₈ – масса брутто соответственно четырех – и восьмиосных вагонов, т

           g₄, g₈ – доля соответственно четырех – и восьмиосных вагонов (по заданию),

          l₄, l₈ – длина соответственно четырех- и восьмиосных вагонов, м

         l_лок – длина локомотива, м

 

По длине грузового поезда принимаем стандартную ближайшую длину приемо-отправочных путей станции.

, т                               (2.2)

, т                               (2.3)

    

     

, м

 

Длина грузового поезда составляет  879,78 метров.

Принимаем полезную длину приемо-отправочных  путей  равной 1050  метров.

 

2.2 РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

 

Основным условием для выбора направления примыкания боковой линии является минимальный угловой поток транзитных  грузовых и пассажирских поездов.

По заданию боковая линия  подходит с севера. Чтобы определить к какой горловине (четной или нечетной) делать примыкание, анализируем схему угловых поездопотоков рисунок  2.1

Рис. 2.1  Схема угловых поездопотоков

Преимущественный поездопоток из Б на В и обратно, поэтому подходить линия В должна  со стороны А в нечетной горловине.

Для того, чтобы определить является ли новая линия однопутной или двухпутной, рассчитаем число поездов, проходящих через станцию Н с направления В на направление А

                              m_п = N_гр + e∙N    (2.4) 

 

где: m_п – число поездов из  А  в  В;

       N_гр –   число грузовых поездов из  А  в  В;

       N – число пассажирских поездов из А в В;

       e=1,5 – коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими.

 

Если число поездов, проходящих по участку за сутки превышает 24 пары, то участок должен быть двухпутным.

 

m_п = 25 + 1,5∙6 = 34 > 24,

 

следовательно, участок «Н – В» будет двухпутным.

 

Участковые станции по схеме  расположения транзитных парков подразделяются на продольные, полупродольные и поперечные.

Длину площадки для соответствующих  схем определяем по формулам:

 

Продольного типа: L_пр =2 ∙L_п + 1900, м                (2.2)

Полупродольного типа: L_п/пр=2 L_п +750, м           (2.3)

Поперечного типа:  L_пп =L_п + 1350, м                  (2.4)

 

При полезной длине приемо-отправочных  путей равной 1050 метров определяем длины станционных площадок  подставляя данное значение в формулы (2.2), (2.3), (2.4).

 

Длина заданной станционной площадки составляет 3000 метров, на такой площадке может разместиться поперечный и полупродольный тип станции.

Рассмотрим оба варианта:

Вариант 1 (станция полупродольного типа)

 

Рис. 2.2 Схема станции полупродольного типа

Схема участковой станции полупродольного  типа отличается (от станции продольного  типа) тем, что приемоотправочный парк для нечетных поездов сдвинут ближе к пассажирского здания. Такая сдвижка дает возможность расположить станцию на более короткой площадке, но несколько ухудшает маневренность станции. Связь между парками будет осуществляться через пассажирские пути и вытяжной путь со стороны А. Длина станционной площадки приблизительно на 500 метров больше чем длина площадки поперечной станции. Существует враждебность с маршрутами приема с нечетного направления и маршрутами отправления в нечетном направлении при пропуске локомотивов  от нечетных поездов в локомотивное депо;

Вариант 2 (станция  поперечного типа)

Рис. 2.3 Схема станции поперечного  типа

Схема станции поперечного типа показана на рисунке 2.3. Приемоотправочные парки для грузовых поездов специализированы по направлениям. Конструкция горловин позволяет принимать поезда со всех направлений одновременно.

Станция требует небольшой станционной  площадки, что очень важно в  тяжелых условиях (горная местность). Одним из достоинств станции поперечного типа является взаимозаменяемость штата осмотрщиков вагонов работающих в нечетном и четном приемо-отправочных парках. Однако при данной схеме возникает большой пробег поездных локомотивов от четных транзитных поездов прибывающих в парк; проектируются сложные горловины, с большим количеством стрелок.

   

3 РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ

3.1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ  УСТРОЙСТВ СТАНЦИИ

 

На участковых станциях для приёма и отправления пассажирских поездов  используются главные и специальные  пассажирские приёмо-отправочные пути. Число пассажирских приёмо-отправочных путей, включая главные, должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. При этом для обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками  и пакетами необходимо иметь дополнительный путь.

Так как к станции  Н примыкает 3 направления, то количество пассажирских приёмо-отправочных путей будет 3 + 1 дополнительный, т.е. всего 4 пути.

Для обслуживания пассажиров предусматривается пассажирское здание, платформы и переходы между ними, и вспомогательные пассажирские устройства (багажные склады, киоски и др.).

Пассажирское здание проектируется  со стороны населённого пункта и  строится по типовым проектам на 25, 50, 100, 200 и 300 человек.

Размеры пассажирского здания: на 25 человек – 6 ´ 18 м;

на 50 человек – 12 ´ 18 м;

на 100 человек – 12 ´ 42 м;

на 200 человек – 18 ´ 50 м;

В данном курсовом проекте проектируется пассажирское здание на 200 человек и его размеры будут 18 ´ 50 м.

У пассажирского здания проектируются основная пассажирская платформа шириной не менее 6 м. Промежуточные пассажирские платформы нежелательно проектировать между главными путями. Устройство пассажирской платформы между главными путями ведёт к искривлению одного из путей и как следствие, - к снижению скорости пропуска по нему пассажирских поездов.

Ширина промежуточных  платформ зависит от пассажиропотоков и размеров сооружений, размещаемых  на платформах, и определяется по формуле:

                                 (3.1)

где      - расстояние от края платформы до стенки схода с пешеходного моста или выхода из тоннеля – 2 м;

               b_Т  - ширина сходов с пешеходного моста или выхода из тоннеля.

Ширина промежуточной платформы  должна быть не менее 6…7 м при наличии пешеходного моста и не менее 7 м при наличии тоннеля.

Ширина междупутья с промежуточной  пассажирской платформой определяется по формуле 3.2:

                                 (3.2)

 

где      l₁ – габарит приближения строения – 1,745 м;

b_ПП  - ширина промежуточной платформы.

 

3.2 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПУТЕЙ В ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПАРКАХ СТАНЦИИ

 

Количество приёмо-отправочных  путей для грузового движения зависит от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

Число путей в приемо-отправочных  парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:

                              (3.3)

где     t_зан  - время занятия пути одним поездом, мин;

I_р – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 – путь для обгона.

Если в парк поезда принимаются  с двух подходов:

                            (3.4)

где       - средневзвешенный интервал приёма поездов в парк, мин.