Проект новой участковой станции

                           (3.5)

где       - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первого и второго подходов, мин.

Расчётный интервал прибытия определяется по формуле:

 

                              (3.6)

I_min –минимальный интервал следования поездов на участке (I_min =8 мин);

I_ср – средний интервал прибытия поездов на станцию.

                      (3.7)

N_гр,N_пс  - соответственно число грузовых  и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (e = 1,5);

b - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия на станцию поездов (b = 1,1).

Время занятия пути одним поездом  определяется по формуле:

 

t_зан= t_приб+ t_опер+ t_ож+ t_отпр , мин               (3.8)

 

где:  t_приб - время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин; 

        t_опер - время нахождения поезда под технологическими операциями, мин

( t_опер = 30 минут);

       t_ож – время простоя поезда в ожидании отправления, вызываемое необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

       t_отпр- время занятия маршрута  и пути с момента трогания поезда с места до момента освобождения пути, мин;

          (3.9)

где:     t_м - время приготовления маршрута приёма (t_м = 0,15 мин); 

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости;

l”_бл ,l’_бл – длинна соответственно второго и первого блок-участков – 1000 м;

V, V_вх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, V = 80 км/ч и V_вх = 40 км/ч;

L_вх – расстояние от входного до выходного сигнала, м.

                        (3.10)

где:     L_гп – длинна горловины приёма, м (L_гп = 400 м); 

L_гп – длинна приёмо-отправочного пути, м.

, мин                     (3.11)

где:     ∑N_гп – суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении. 

Если из парка поезда отправляются на два подхода, то время ожидания (отправления)можно принять равным половине большего интервала отправления.

Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:

          (3.12)

где:     t_м  - время приготовления маршрута отправления (t_м = 0,15 мин); 

                    t_о  - время от момента открытия выходного сигнала до момента трогания грузового поезда – 1,0 мин;

L_вх – расстояние, проходимое поездом до полного освобождения пути, м (можно принять равным полезной длине приёмо-отправочного пути);

V_вых – средняя скорость выхода поезда со станции – 30 км/ч.

В парке расположенном рядом с  сортировочным, к расчётному числу  путей следует прибавить 2…3 пути для сборных и участковых поездов со всех примыкающих к станции подходов.

Определяем количество путей в нечетном приемо-отправочном парке:

 мин

 мин

 мин

 мин

 мин

м

 мин

 мин

 мин

 мин

В нечётном приемо-отправочном парке  из расчета получилось 9 путей.

Определяем количество путей в четном приемо-отправочном парке:

 мин

 мин

 мин

 мин

 мин

 мин

В чётном приемо-отправочном парке из расчета получилось 6 путей и добавляем еще 3 пути для сборных и участковых поездов. Получилось, что в чётном приемо-отправочном парке 9 путей.

3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ПУТЕЙ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

 

Число сортировочных путей зависит  от количества назначений.  Станция  «Н»  формирует участковые и сборные поезда на три направления, а также вагоны назначением на грузовой двор, подъездные пути и «больные».

Перечень назначений, потребная  длина сортировочных путей и  их количество сведено  в таблицу 3.1.

 

Таблица 3.1 Определение путей в сортировочном парке

Назначение  путей		Количество перерабатываемых поездов	Количество сортировочных путей	Необходимая длинна путей, м
Участковый  поезд	на А	1	1
	на Б	2	1
	на В	1	1
Сборный поезд	на А	3	1
	на Б	2	1
	на В	1	1
Для вагонов  на грузовой район		-	1	500
Для вагонов  на подъездной путь		-	1	500
Для неисправных  вагонов		-	1	300
Для отсевных		-	1	200
∑			10

 

В сортировочном парке принимаем  10 путей

Число вытяжных путей устанавливается в  зависимости от числа перерабатываемых вагонов и способа производства маневровой работы по расформированию сборных и участковых поездов.

На участковой станции  не зависимо от расчетов для обеспечения  одновременной сортировочной работы в обеих горловинах парка принимают, как правило, два вытяжных пути, при этом путь в горловине противоположной локомотивному хозяйству проектируется как основной на полную длину пути, а путь в центре горловины –вспомогательный на половину полезной длины.

Если на участковой станции перерабатывается больше 250 вагонов, то необходимо запроектировать одно из специальных сортировочных устройств, т.е. горку малой мощности.

Число вагонов перерабатываемых на станции за сутки определяется по формуле:

, ваг                               (3.13)

 

где  п – число составов которые будут переработаны за сутки,

       т_сост – среднее число вагонов в составе

, ваг                  (3.14)

 

, ваг

 

, ваг

 

Так как станцией перерабатывается 570 ( >250 )  вагонов в сутки, то есть необходимость запроектировать специальное сортировочное устройство, т.е. горку малой мощности.

3.4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА

 

В данном подразделе рассмотрим требования, предъявляемые к грузовому району.

Территория грузового района по периметру обносится постоянным забором. Расстояние от железнодорожного пути или склада до забора должно составлять 3,5 метра, а от проезжей части 1,5 метра.

Территория грузового района должна находиться не ближе 50 метров от крайнего пути сортировочного парка. В грузовом районе необходимо предусмотреть выставочные пути, суммарная длина которых не мене двойной длины единовременно подаваемой группы вагонов.

 

                 (3.15)

 

                   (3.16)

где  N_П ,N_В - соответственно  количество вагонов при подаче или уборке;

l_в - средняя длина крытых и полувагонов;

X_П-У  – количество подач и уборок.

 

На грузовых дворах участковых станций обычно устраиваются крытые склады для тарно-штучных  и мелких отправок, а также открытые площадки для контейнеров, тяжеловесных и навалочных  грузов. Площадки этих устройств при проектировании станции рассчитываются по категории грузов с учетом применяемых средств механизации  погрузо-разгрузочных работ. В данной курсовой работе площадь принимается по заданию.

Длина складов для данного рода грузов определяется делением площади  склада на принятую стандартную ширину склада. Полученную по этому принципу длину складов следует сопоставить с необходимой длиной фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного пути и со стороны подъезда автомобилей и принять большее значение.  

  (3.17)

 

 

(3.18) 

Расчет склада для контейнеров (КК-6)

F_скл = 2860 , м²

Рис. 3.1 Поперечный разрез склада.

 

Определение фактической ширины склада, где L_пр=16 м (кран КК-6):

B_ф=16 - 2∙1,3=13,4 м

Определение фактической длины  склада

 (м)

На данном складе будет 1 пожарный проезд шириной 5 м,  и длина склада должна быть кратна 5 м, следовательно:

L_скл=213,43+5=218,43»220 [м]

 

Рис. 3.2 План склада.

 

Расчет склада для тарно-штучных грузов (ЭП-601)

F_скл = 3050 , м²

 

Рис. 3.3 Поперечный разрез крытого склада.

 

B_ф = L_пр - (3,6 + 3,05 + 1,745), м               (3.19)                                  

Примем, что пролет склада L_пр = 30 м, тогда

B_ф = 30 - (3,6 + 3,05 + 1,745) = 21,61 м.

Определяем фактическую длину  склада

 

Расчет склада для навалочных грузов (ДЭК-20)

F_скл = 3000 , м²

Рис. 3.4 Поперечный разрез открытой площадки со стреловым краном.

 

B_ф = L_max – 2,0 м               (3.20)                                  

где   L_max - максимальный вылет стрелы крана, L_max = 17 м,

B_ф = 17 – 2,0 = 15 м.

Определяем фактическую длину  склада

 

Рис. 3.5 План грузового двора. 

3.5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВ  ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

На участковой станции с основным депо выполняют экипировку, техническое обслуживание и текущие виды ремонта локомотивов.

Для выполнения этой работы локомотивное хозяйство имеет два комплекса  устройств:

1 – ремонтную базу – для ремонта и технического обслуживания;

2 – экипировочные устройства – для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочными материалами, водой.

Ремонтная база (РБ) состоит из здания депо, где размещаются цехи для  плановых ремонтов и технического обслуживания с мастерскими.

По заданию серия грузовых локомотивов 2ТЭ-121, локомотивное депо основное, годовой пробег грузовых локомотивов депо составляет 30 млн.км.

В основном депо выполняют техническое  обслуживание ТО-3 локомотивов и их текущие ремонты ТР-1 (малый периодический), ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный).

Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняют  наиболее крупные, хорошо оснащенные депо.

Потребное число стоил для каждого  ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формуле:

 

   (3.21)

 

где  S_год – годовой пробег локомотива;

• - потребность в стойлах для данного вида ремонта на 1 млн. локомотиво-км в год.

 

Таблица 3.2 Определение числа стоил

Вид ремонта	Годовой пробег локомотива, млн. локомотиво- км	g	Число стойл, Сi
ТР-3	30	0,05	1,5 » 2
ТР-2	30	0,03	0,9 » 1
ТР-1	30	0,05	1,5 » 2
ТО-3	30	0,2	6

 

Исходя из количества стоил, определим  тип и размеры депо по годовому пробегу локомотивов. Получили тип здания I.

Число мест экипировки рассчитывается по формуле:

 

   (3.22)

 

N – число локомотивов поступающих на экипировку;

t_эк – продолжительность экипировки одного локомотива [50-60 мин];

a – коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств от неравномерности подхода локомотивов – 0,7…0,9;

Число локомотивов, поступающих в экипировку определяется по формуле:

 лок-в (3.23)

где  N_тр^{с Б} – количество поездов транзитных, прибывающих с направления Б;

N_сб^общ – количество поездов сборных, прибывающих на станцию;

N_уч^общ – количество поездов участковых, прибывающих на станцию.

Формула 3.23 соответствует нижеприведённой  схеме тягового обслуживания участков.

Рис. 3.5 Схема тягового обслуживания участков

 

Участок Н-В не будет обслуживаться локомотивным депо станции Н.

Для экипировки и технического обслуживания локомотивов проектируем стоила (экипировочное депо), изображённое на рисунке 3.7.