Проект городской станции технического обслуживания для автомобилей малого класса

Федеральное агентство по образованию

Сыктывкарский лесной институт (филиал)

ГОУ ВПО  «Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С.М.Кирова» 
 
 
 
 

Кафедра: Автомобили и автомобильное хозяйство 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 
 

Дисциплина: Производственно – техническая инфраструктура предприятий АТ 

Тема: «Проект городской станции технического обслуживания

                               для автомобилей малого класса » 

КП.ЛТ.Д.190603.4.040184.ПЗ

 
 
 
 
 
 
 
 

Студент:                                                                 Карманов А.М.

                                                                                           147гр. СТиТМиО

Руководитель  проекта:     старший преподаватель              Абаимов Р.В.

 

Зав. кафедрой:                 к.т.н.,  профессор                       Чудов В. И.

 
 
 
 
 
 

Сыктывкар 2008

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Оглавление

 

Введение

 

    Качество  нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным  требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается  в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической  эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального  использования новейших достижений науки и техники. Кроме этого  новые  СТО по времени их ввода  в действие должны быть технически передовыми и иметь высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости  и качеству производства, по эффективности  капитальных вложений.

    Задача  повышения эффективности капитальных  вложений и снижения стоимости строительства  является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

    Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием  предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование  основных фондов и высокую эффективность  капитальных вложений.

    Необходимыми  основными условиями высококачественного  проектирования являются:

    -надлежащее  обоснование назначения, мощности  и местоположения предприятия,  а также его соответствие прогрессивным  формам организации и эксплуатации  автомобильного транспорта;

    -производственная  кооперация с другими предприятиями,  централизация ТО и ТР подвижного  состава;

    -выбор  земельного участка с учётом  кооперирования внешних инженерных  сетей;

    -унификация  объёмно-планировочных решений здания  с применением наиболее экономичных  сборных конструкций, типовых  деталей промышленного изготовления  и современных строительных материалов.

 

1. Обоснование выбора расположения СТО

 

    В данном курсовом проекте разрабатывается  станция технического обслуживания автомобилей малого класса. На мой взгляд, удачным месторасположением станции будет ул. Октябрьский пр-т. напротив телецентра. В данном месте рядом располагается вся сеть коммуникаций (отопление, электричество, канализация). Данное месторасположение очень выгодно с экономической точки зрения, т.к. рядом располагается АЗС и стоянка, и нет рядом располагающихся конкурирующих СТО. Также рядом располагается стоянка и до ближайшей остановки 6 минут ходьбы.

 

2. Расчёт производственной программы

 

    Особенность расчёта станции технического обслуживания (далее СТО) от расчёта автотранспортного предприятия (далее АТП) состоит в том, что заезды на СТО носят вероятностный характер. Для СТО производственная программа по всем видам технических воздействий является случайной величиной и задаётся числом заездов или обслуживаемыми автомобилями на СТО в течение года. Производственная программа для городских СТО характеризуется условно-комплексно обслуживаемыми автомобилями в год. Производственная программа является основным показателем для расчёта годовых работ, на основе которых определяется численность производственных, вспомогательных рабочих, инженерно-технических рабочих (далее ИТР), производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений, систем электроснабжения, водоснабжения и вентиляции.

    Перечень  услуг оказываемых СТО зависит  от входного потока требований, которые характеризуются частотой спроса на виды работ и их трудоёмкости.

 

3. Определение годового объёма работ

 

    Число автомобилей принадлежащих населению  района города определяется:

                                                         ,                                                (3.1)                                                                                   

где  А – численность населения района города;

     n – число автомобилей на 1000 жителей ( 157);

    

 авт.

     Годовое число заездов на СТО определяется:

                                     

,                                    (3.2)

где К – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей пользующихся услугами СТО(К=0,9);

     К_КР – коэффициент, характеризующий климатический район(К_КР=0,83);

     К_КЛ – коэффициент, учитывающий класс автомобиля ( малый класс) (К_КЛ=1,15);

     К_П – коэффициент, учитывающий средний годовой пробег (L_Г=10000 км)( К_П=0,5);

     К_Р – коэффициент, характеризующий число комплексно-обслуживаемых автомобилей в год(К_Р=1);

    

.

    Годовой объём работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (далее ТО и  ТР) определяется:

                                        

,                                               (3.3)         

где  L_Г – среднегодовой пробег;

     t_ТО,ТР – удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР (для городских СТО с подвижным составом малого класса t_ТО,ТР=2 );

    

чел·ч.

    Годовой объём уборочно-моечных работ (далее  УМР) определяется:

                                                  

,                                               (3.4)

где  t_УМР – разовая трудоёмкость на 1 заезд УМР (для городских СТО с подвижным составом малого класса t_УМР=0,15 чел·ч);

    

чел·ч.

    Годовой объём работ по приёмке-выдаче определяется:

                                                       

,                                            (3.5)

где  t_ПВ – разовая трудоёмкость 1 приёмки-выдачи (для городских СТО с подвижным составом малого класса t_ПВ=0,15 чел·ч);

    

чел·ч.

    Годовой объём работ по противокоррозийной обработке определяется:

                                                   

,                                                 (3.6)

где  t_ПК  - разовая трудоемкость 1  противокоррозийной обработки (для городских СТО с подвижным составом малого  класса t_ПК=0,2 чел·ч)

 чел·ч.

    Годовой объём кузовных работ определяется:

                                                  

,                                               (3.7)

где  t_КУЗ – разовая трудоёмкость 1 кузовной работы (для городских СТО с подвижным составом малого класса t_КУЗ=8 чел·ч);

    

чел·ч.

    Годовой объём работ окрасочных работ определяется:

                                                      

,                                            (3.8)

где  t_ОКР – разовая трудоёмкость 1 окрасочной работы (для городских СТО с подвижным составом малого класса t_ОКР=14 чел·ч);

    

чел·ч.

    Годовой объём работ по шиномонтажной работе определяется:

                                                  ,                                                  (3.9)

где  t_ШИН  - разовая трудоемкость 1 шиномонтажной работы  (для городских СТО с подвижным составом малого  класса t_ШИН=2 чел·ч)

 чел·ч.

 

4. Расчёт численности рабочих

 

      К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой  производственных программ по ТО и ТР.

    Технологически  необходимое:

                                                 

,                                                        (4.1)

где  Т – годовая суммарная трудоёмкость работ по ТО и ТР, приёмке-выдаче, УМР, противокоррозийной обработке, кузовных, окрасочных и шиномонтажных работ;

                     Т=Т_ТО,ТР+Т_УМР+Т_ПВ+Т_ПК+Т_КУЗ+Т_ОКР+Т_ШИН                           (4.2)

                 чел·ч

     Ф_Т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе;

                                            

,                                       (4.3)