Основы транспортно-экспедиционного обслуживания

       7.5.  Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Н_ш (Н_ш = 120 руб./1000 км) и пробега: 

       С_ш =( Н_ш /100)*L руб.                                        (9) 

       7.6. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются по формуле: 

       С_ТОиР = (Н_ТОиР * L) /100   руб.,                                   (10) 

   где Н_ТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб./1000 км (Н_ТОиР = 800 руб./1000 км). 

       7.7. Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по формуле:

       С_ам = (Н_а / ( 1000*100))*L*S _пс    руб.,                             (11) 

   где  Н_а – норма амортизационных отчислений, % /1000 км

   (Н_а= 2% /1000км)

       S_пс – стоимость подвижного состава, руб. 

       7.8. Величина накладных расходов  принята в размере 15 % от суммы  заработной платы водителей. 

       Результаты  расчетов эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов в пункты назначения представлены в табл. 16. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Таблица 16 

       Расчет  эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов в пункты назначения 

Маршрут	(А1 В1 – В1В2-В2 А1); (А1 В3 – В3 А1); (А1 В5 – В5 А1) (А1 В7 – В7 А1); (А1 В8 – В8 В6 ) ; (В6А2); (А2 В4 – В4 А2); (А2В3-В3А2).
Автомобиль	ГАЗ – 3302
Стоимость, тыс. руб.	320
Расход  топлива, л/100 км	11,00
Пробег  подвижного состава, км/маршрут	225
Часы  работы на маршруте, час	10,7
Заработная  плата водителей с учетом единого  социального налога, руб.	861,56
Затраты на топливо, руб.	569,25
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.	113,85
Затраты на ремонт и приобретение шин, руб.	27
Затраты на техническое обслуживание и текущий  ремонт подвижного состава, руб.	180
Затраты на амортизацию подвижного состава, руб.	1140
Накладные расходы, руб.	129,23
Затраты по доставке, руб./т	3020,89

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

            

  9.  ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПОЛОЖЕНИЯ  СКЛАДОВ                     ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ 

       Месторасположение распределительного склада определяется в виде координат центра тяжести  грузовых потоков по формулам 

A_x = ΣQ_i · x_i / ΣQ_i , км,                                     (12) 

A_y = ΣQ_i · y_i / ΣQ_i , км,                                     (13) 

где  A_x и A_y – координаты оптимального расположения склада, км;

Q_i – масса требуемого груза грузополучателем i, т;

x_i и y_i – расстояния от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км. 

A_x = (0,4 · 3 + 1,0 · 7 + 2,05 · 21 + 0,75 · 23 + 1,0 · 18 + 0,35 · 18 + 0,95 · 13 + 0,9 · 14) / 7,4 = 16 км. 

A_y = (0,4 · 10 + 1,0 · 6 + 2,05 · 1 + 0,75 · 6 + 1,0 · 9 + 0,35 · 6 + 0,95 · 9 + 0,9 · 7) / 7,4 = 6 км. 

       Получили  координаты оптимального расположения склада А. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10.  ПОВТОРНОЕ  ВЫПОЛНЕНИЕ   П.П. 3, …, 8  С   УЧЕТОМ  П. 9

 

       Повторим  выполнение пунктов 3, …, 8 с учетом п. 9.

       Расположение  грузоотправителей и грузополучателей на территории обслуживаемого района в проектируемом варианте представлено на рис. 18.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

              

 Представим исходные данные в виде табл. 17. 

       Таблица 17 

Объем перевозок  и расстояния между грузообразующим и грузопоглощающими пунктами (проектный вариант)  

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты  разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Итого
		В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8
Q, т		0,4	1,0	2,05	0,75	1,0	0,35	0,95	0,90	7,4
А	7,4	18	9	10	7	5	2	6	3	―

 
 
 

       Набор пунктов в маршрут выполним методом  Свира. Для составления схемы дислокации грузообразующих и грузопоглощающих пунктов относительно друг друга, используем заданную карту-схему зоны обслуживаемого района в проектируемом варианте (рис. 19). 

В1

В7

В5

                           [0,4 (28) ]                                       [0,95 (67) ]                                [1,0 (71) ]

                                                    

                                       [0,9 (64) ]                                                                                       [0,75 (53) ] В8

                                                    [0,35 (24) ]              

В4

В6

В2

А

 

                                                    [1,0 (71) ] 

                            

                                          [2,05 (145) ] В3

 
 
 
 
 

 Рис. 19  Дислокация грузообразующих и грузопоглощающих пунктов в проектируемом варианте 

       Согласно  методу Свира, воображаемый луч, исходящий из пункта погрузки, вращаясь против (или по) часовой стрелки, "стирает" изображения пунктов разгрузки. Маршрут считается сформированным, если включение следующего пункта приведет к превышению объема перевозок над грузоподъемностью транспортного средства.

       Метод Свира для проектного распределительного пункта А позволяет получить следующие маршруты.

       Первый - включает пункт В7, с объемом перевозки 0,95 т; второй - включает пункт В8 с объемом перевозки 0,9 т; третий - включает пункты В1, В2, , с объемом перевозки 1,4 т; четвертый - включает пункт В3,  с объемом перевозки 1,50 т; пятый - включает пункты В3, В4 с объемом перевозки 1,30 т; шестой - включает пункты В6, В5, с объемом перевозки 1,35 т.   Получили маршруты, включающие пункты:

1. А, В7;
2. А, В8;
3. А, В2, В1;
3. А, В3;
4. А, В4, В3;
5. А, В6,В5.

 

       Порядок объезда пунктов на маршруте определим  методом Кларка-Райта. Составим матрицу  расстояний для пунктов, включенных в один маршрут. 

       Рассмотрим  маршрут, включающий пункты А, В7 (табл. 18). 

Таблица 18

Матрица расстояний между пунктами, км 

А	А
В7	6	В7

 
 

   Получен маршрут (АВ7 – В7 А) ( рис. 20), протяженностью 12 км.

В7

А

L (А В7) = 6 км 

[0,95 (67)]

 
 

       Рис. 20  Маршрут доставки (АВ7 – В7 А) 

       Рассмотрим  маршрут, включающий пункты А, В8 (табл. 19). 

Таблица 19

Матрица расстояний между пунктами, км 

А	А
В8	3	В8

 

       Получен  маршрут (АВ8 – В8А)      (см. рис. 21),  протяженностью      6 км. 
 

В8

А

L (А В8) = 3 км 

[0,90 (64)]

 
 

             Рис. 21  Маршрут доставки (АВ8 – В8А) 
 

       Рассмотрим  маршрут, включающий пункты А, В1, В2 (табл. 20). 

       Таблица 20

       Матрица расстояний между пунктами, км 

А	А
В1	18	В1
В2	9	9	В2

 

    Определим ближайший пункт разгрузки к складу А. Это грузополучатель В2. Грузополучатель В2 будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.  

 Получен маршрут (АВ2 – В2В1– В1А) (рис. 22), протяженностью  36 км. 
 
 
 
 

L ( В1А) = 18 км

В1

[0,40 (28)]

 

L (В2 В1) = 9 км

А 

В2

L (А В2) = 9 км

[0,10 (71)]

 
 
 
 
 

Рис. 22  Маршрут доставки (АВ2 – В2В1 – В1А) 

       Рассмотрим  маршрут, включающий пункты А, В3 (табл. 21). 

Таблица 21

Матрица расстояний между пунктами, км 

А	А
В3	10	В3

 

       Получен  маршрут (АВ3 – В3А)      (см. рис. 21),  протяженностью      20 км.

  

[1,50 (106)]

L(А1 В3) = 10 км

А

В3