Автор работы: Пользователь скрыл имя, 30 Октября 2011 в 14:43, курсовая работа
Тяговые расчёты являются прикладной частью теории тяги поездов и позволяют решать многочисленные практические задачи, возникающие при проектировании и эксплуатации железных дорог. К числу важнейших задач относятся:
определение массы грузовых составов при заданном типе локомотива в соответствии с профилем, скоростью движения и временем хода по участкам и отдельным перегонам;
определение необходимых параметров локомотива для обеспечения заданной пропускной и провозной способности участка;
Введение…………………………………………………………………………...1
Характеристика и краткое описание тепловоза…………………………………2
Анализ профиля пути и выбор расчетного и скоростного подъема. Спрямление профиля пути……………………………………………………….5
Расчет массы и длины состава. Определение числа вагонов в составе……….7
Расчет удельных равнодействующих сил поезда……………………………….9
Расчет наибольшей допустимой скорости движения на спусках…………….16
Построение кривой скорости и времени хода поезда…………………………18
Расчет расхода топлива………………………………………………………….21
Расчет потребности эксплуатируемого парка тепловозов для обслуживания поездов……………………………………………………………………………23
Заключение……………………………………………………………………….28
Список используемой литературы…………………………
Расчет
потребности эксплуатируемого
парка тепловозов
для обслуживания
поездов.
Потребность тепловозного
В зависимости от исходных
данных расчет потребности
Расчетный парк тепловозов по
сети железных дорог является
основой для планирования
Исходными данными для расчета графическим методом должны быть:
а)расписание поездов «ядра»
б)время простоя тепловозов на
станции основного депо и
в)способы обслуживания
В настоящее время основным
способом езды локомотивных
Ядро графика представляет
Интервал времени
,
где nя – число пар грузовых поездов ядра графика.
.
Участковый оборот тепловоза определяется по формуле
,
где L – длина тягового плеча, км;
tос – время нахождения тепловоза в пункте основного депо, ч;
t об – время нахождения поезда в пункте оборотного депо, ч;
vу – средняя участковая скорость движения поезда, км/ч.
,
где - коэффициент участковой скорости;
- средняя техническая скорость движения поезда по участку, км/ч.
Средняя техническая скорость движения поезда по участку
,
где - длина заданного участка пути, км;
Т – время хода поезда по участку.
От станции А до станции Б
км/ч,
км/ч,
,
От станции Б до станции А
км/ч,
км/ч,
,
Суммарное время граф 7, 8, 13 и 14 должно быть кратным 24.
SТ
= 3,683*12+15,3*12+2,45*12+12,
Эксплуатируемый парк
тепловозов.