Эксплуатация локомотивов в депо

                                       ,           (3.7)

где:     - эксплуатационный парк пассажирских локомотивов, локомотивы;

- эксплуатационный парк грузовых  локомотивов, локомотивы;

 локомотива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКО-МОТИВОВ

Работа на железнодорожном транспорте оценивается большим количеством  технико-экономических показателей, характеризующих объем транспортной работы, использование подвижного состава, трудовых, материальных и денежных ресурсов. Эти показатели используются при планировании работы предприятия. Они служат для планирования и  оценки объема выполняемой работы и  для оценки этой работы.

Различают показатели:

- количественные;

- качественные.

К количественным показателям относятся:

- пробег локомотивов в локомотиво-часах;

- время работы локомотивов в  локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-км брутто.

Качественные показатели расширяют  возможность получить более точную оценку работы локомотивного хозяйства  и локомотивов. Качественные показатели отражают качество выполняемой работы и использования технических  средств (оборот, среднесуточный пробег, производительность вагонов и локомотивов, скорость их движения, простой на станции  и под грузовыми операциями).

Показатели качества можно разделить:

- по времени использования локомотивов (техническая, участковая, ходовая, маршрутная скорость, полный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотива);

- по использованию мощности локомотива (расчетная масса поезда, средняя масса поезда и т.д.);

- по производительности локомотивов.

4.1 Определяем количественные показатели грузового движения.

Пробег локомотива во главе поезда за определённый период времени находим по формуле:

              ,      (4.1.1)

        км;

км;

км;

Объем перевозочной работы определяем по формуле:

                   ,      (4.1.2)

        т.км.брутто;

 т.км.брутто;

т.км.брутто;

4.2 Определяем качественные показатели грузового движения.

Определяем среднесуточный пробег по формуле:

                                 ,        (4.2.1)

 

Для определения суточного пробега  определяем время хода по участкам:

;

;

Определяем техническую скорость по формуле:

                                                    (4.2.2)

где       - время нахождения поездов на перегонах ( = St_x)

           км/ч;

Время полного оборота определено в разделе 3 и равно: Т_об = 26 часов 3 минуты.

 

 

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ЛОКОМО-ТИВНЫХ БРАГАД

На железнодорожном транспорте Российской Федерации электровозы  обслуживают локомотивные бригады, чаще всего состоящие из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Помимо этого, в состав бригады может быть включен дублер или инструктор. Так же в ряде случаев допускается управлении электровозом в одно лицо.

В курсовом проекте в качестве основного  способа обслуживания принята езда с прикреплёнными бригадами.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается  графиком движения поездов, как правило она равна семи-восьми часам, но не должна превышать двенадцать часов.

Началом работы локомотивных бригад является момент явки к месту постоянной работы, в час, установленный по расписанию, наряду или вызову. Окончанием –  момент сдачи локомотива (окончание  сдачи документов), а в случае несостоявшейся поездки – момент освобождения работника администрацией.

Месячная норма времени определяется для каждого месяца из расчета  сорокачасовой рабочей неделей. В отдельных случаях, когда график движения поездов не позволяет выполнить  это требование, время работы может быть увеличено до двенадцати часов, с условием сохранения нормы рабочих часов.

График вспомогательной работы локомотивных бригад составляется на основании норм времени, на выполнение операций, связанных с приемкой и  сдачей локомотива. Эти нормы разрабатываются  и составляются в каждом депо.

Примерный график вспомогательного времени  работы локомотивных бригад в пункте основного депо «А» и оборотных «Б» и «В»:

По отправлению из основного депо:

- медицинский осмотр – 5 минут;

- инструктаж и получение маршрута  – 5 минут;

- проход к локомотиву – 5 минут;

- приемка локомотива – 15 минут;

- проба тормозов - 5 минут;

- ожидание отправления – 5 минут.

Всего: 40 минут.

По прибытию в оборотное депо:

- отцепка локомотива от состава  – 5 минут;

- движение до контрольного поста  – 5 минут;

- стоянка на контрольном посту  - 5 минут;

- сдача локомотива – 20 минут;

- передвижения в депо - 5 минут;

- передвижения к дежурному по  депо и сдача маршрута – 10 минут.

Всего – 50 минут.

По отправлению из оборотного депо (пункты «Б» и «В»):

- медицинский осмотр – 5 минут;

- инструктаж и получение маршрута  – 5 минут;

- проход к локомотиву – 5 минут;

- приемка локомотива – 20 минут;

- движение до контрольного поста  – 5 минут;

- стоянка на контрольном посту  - 5 минут;

- подход к составу – 5 минут;

- прицепка к составу – 5 минут;

- проба тормозов - 5 минут;

- ожидание отправления – 2 минуты.

Всего: 60 минут.

По прибытии на станцию основного  депо:

- сдача локомотива – 20 минут;

- передвижения к дежурному по  депо и сдача маршрута – 10 минут.

Всего – 30 минут.

Время работы локомотивных бригад за один оборот электровоза определяется как сумма времени работы бригад при следовании туда и обратно  определяется по формуле:

                                 

,          (5.1)

где      - время хода по перегонам;

- дополнительное время работы  бригад на станциях, устанавливается  для каждого депо.

Время работы локомотивных бригад за один оборот электровоза определяется как сумма времени работы бригад при следовании «туда» и «обратно»:

;

;

Определяем потребность локомотивных бригад явочного и списочного штата  для поездной работы при обслуживании локомотивов прикреплёнными бригадами по формуле:

                                             ,          (5.2)

где      30.5 – среднее  число дней в месяце;

N – число пар поездов в сутки;

  коэффициент кратной тяги ( =0);

Ф – фонд рабочего времени за месяц;

Т^бр – среднее рабочее время бригады;

 бригад;

 бригад.

Списочный штат локомотивных бригад увеличился на двенадцать процентов  для замещения отсутствующих  по различным причинам и определяется по формуле:

                                           (5.3)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 СОСТАВЛЕНИЕ ВЕДОМОСТИ ОБОРОТА  И РАСПИСАНИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ  БРИГАД ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ

Ведомость оборота локомотивных бригад составляют на основании оборота  локомотивов и графика времени  вспомогательной работы.

Время начала работы определяем путём  вычисления от величины времени отправления  поезда и нормы времени вспомогательной  работы. Время окончания работы определяют соответствующим путём добавления норму времени работы бригад по времени  прибытия поезда.

Ведомость оборота локомотивных бригад составлена для грузового движения и прилагается к курсовому проекту.

Расширение работы одной локомотивной бригады грузового движения за месяц составляют на основании оборота ведомости локомотивных бригад.

Специфические условия труда локомотивных бригад требуют от организаторов  соблюдения определенных условий режима их труда и отдыха. Нормирование времени работы и времени отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Положением о рабочем времени  и времени отдыха работников железнодорожного транспорта и основными положениями  Трудового кодекса.

Регламентирование времени работы и времени отдыха производится приказами  «ОАО РЖД» для отдельных категорий  работников, непосредственно связанных  с движением поездов. Обычно при  организации работы локомотивных бригад учитывается их постоянное место  жительства. Как правило, оно находится  в пунктах расположения основного  депо.

Организация работы бригад может быть спланирована с отдыхом в пункте оборота или без отдыха. Поэтому  участки работы локомотивных бригад очень часто бывают короче участков работы локомотивов. При решении  этого вопроса имеет значение и способ обслуживания локомотивов  бригадами, который принят в данном курсовом проекте. Сменный способ позволяет  удлинить участки работы бригад и участки работы локомотивов. Это повышает эффективность производственного процесса перевозок.

Время отдыха локомотивных бригад состоит  из времени отдыха в оборотном  депо, в основном депо (домашний отдых) и времени отдыха в выходные дни. При этом выходные дни не совпадают  с общевыходными днями для  всех трудящихся.

Каждая бригада обслуживает  локомотив в пределах определенного  участка, называемого участком обслуживания. Заканчивается такой участок  обслуживания пунктом смены локомотивных бригад. Время, затраченное на обслуживание одной пары поездов, то есть в оба  конца участка обслуживания, называется оборотом бригады.

Месячная норма рабочего времени  локомотивной бригады определяется для каждого месяца из расчета сорока часовой рабочей недели. Начало и окончание работы происходит в разное время суток и не бывает фиксированным, как у других категорий работников. Продолжительность их рабочего времени обычно постоянна и составляет двенадцать часов или даже — восемь часов.

Превышение месячной нормы отработанных часов должно стать исключением, так как это создает условия  снижения надежности работы локомотивной бригады. При определенных поездных обстоятельствах переработки не избежать, но в таких случаях она  не должна превышать двадцать четыре часа в месяц и не более ста двадцати часов в год. Эти часы попадают в категорию сверх урочных.

 

 

 

7 ГОДОВОЙ РАССЧЁТ ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКО-МОТИВОВ

В соответствии с утверждёнными  ОАО «РЖД» видами ремонтов и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количество единиц подвижного состава, которые  в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановые технические обслуживания и ремонт. Количество локомотивов намеченное для прохождения ремонта и технического обслуживания составляют программу на соответственный период времени.

На основании норм ОАО «РЖД»  подбирает пробеги и простой для грузовых поездов.

Таблица 7.1 - Норма пробега между ремонтами и простои в ремонте.

Вид ремонта	Норма пробега между ремонтами (тыс. км)		Простои в ремонте (сутки)	Серии локомотивов
	ВЛ10	ЧС2
КР-2	2100	2100	18	ВЛ10	ЧС2
КР-1	700	700	12	ВЛ10	ЧС2
ТР-3	350	350	3,5	ВЛ10	ЧС2
ТР-2	175	175	1,5	ВЛ10	ЧС2
ТР-1	25	25	0,625	ВЛ10	ЧС2
ТО-3	12,5	12,5	0,25	ВЛ10	ЧС2