Эксплуатация локомотивов в депо

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Датаааааа

Лист

 

          КП 190304.23.000 ПЗ

 

 Разраб.

Кондрат М.П.

 Провер.

Манченко О.В.

 Реценз

 

 Н. Контр.

 

 Утверд.

 

 

Организация эксплуатации локомотивов.

Лит.

Листов

 

МКЖТ      МОЭТ-451

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

   Дата

Лист

 

 

КП 190304.23.000 ПЗ

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . . . . . . . . . . .

1. Расчёт лимитирующих пробегов по песку. Выбор места экипировки и способа обслуживания локомотивов бригадами . . . . . .
2. Разработка графика движения на участке обслуживания . . .
3. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим и графическим методами . . . . . . . . . .
4. Определение показателей использования локомотивов . . .
5. Определение потребного количества локомотивных бригад . .
6. Составление ведомости оборота и расписания работы локомотивных бригад для грузового движения    . . . . . . . .
7. Годовой расчёт программы ремонта локомотивов . . . .
8. Определение фронта ремонта и парка в распоряжении депо . .
9. Расчёт процента неисправных локомотивов . . . . .

Литература . . . . . . . . . . .

Приложения . . . . . . . . . . .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно  обеспечивать потребность населения  в грузовых и пассажирских перевозках, в транспортных услугах, а так  же обеспечивать жизнедеятельность  всех отраслей экономики страны и  безопасности государства.

Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка  транспортных услуг и позволяет  эффективно развивать предпринимательскую  деятельность во взаимодействии с другими  видами транспорта, которые составляют транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений  особенно важной задачей становится его четкая организованность, ритмичность  и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Безопасность движения поездов - основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все  организационные и технические  мероприятия на железнодорожном  транспорте должны отвечать требованиям  безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в исправном состоянии  пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств сигнализации централизации блокировки и связи. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и так далее). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Одним из важнейших подразделений  железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозку  грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержит их в технически исправном состоянии, гарантирующую полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного  хозяйства являются:

• обеспечение технического обслуживания локомотивов;
• сохранность локомотивов;
• безопасность движения и выполнение графиков движения;
• эффективное использование локомотивов; 
• организация эксплуатационной работы локомотивов;
• работа локомотивных бригад;
• работа ремонтных рабочих;
• материальное техническое обслуживание депо.

В настоящем курсовом проекте рассмотрены  и решены основные вопросы по организации  эксплуатации локомотивов в депо, вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта  локомотивов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 РАСЧЁТ ЛИМИТИРУЮЩИХ ПРОБЕГОВ ПО ПЕСКУ. ВЫБОР МЕСТА ЭКИПИРОВКИ И СПОСОБА ОБСЛУЖИ-ВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ БРИГАДАМИ

 

Экипировка  комплекс технических операций по снабжению локомотивов и моторвагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очередному рейсу.

Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов.

Главными ограничителями величины пробегов локомотивов являются запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет.

 Для решения вопроса выбора места экипировки определяем наибольший пробег электровоза без набора песка, ограничиваемый объемом песочниц. Этот пробег определяем по формуле:

 

                                              ,                        (1.1)

 

где      0,9-коэффициент, учитывающий десяти процентный запас песка в бункерах песочниц;

расчетная емкость песочницы электровоза, в манёврах принимаем по таблице 1.1 (Приложение А).

расчетная масса поезда;

максимальная норма расхода  песка на один миллион, тон, километров, брутто, принимаемая по таблице 1.2 (Приложение Б).

 

 

 

 

 

 

 

Так как полученный пробег больше двойной длинны участка,                пункт экипировки размещён в пункте оборота «Б», где производиться техническое обслуживание экипировки. Для электровозов выходящих из ремонта, предусматривают пункт набора песка на станции «А».

Принимаем сменный способ обслуживания локомотивов бригадами, при смене бригад в пункте основного депо с предоставлением бригаде отдыха в пунктах оборота локомотивов.

При сменном способе локомотив обслуживается любыми, свободными или очередными по графику локомотивными бригадами, которые назначаются на работу по мере окончания отдыха.

Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяговые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локо мотивов бригадами стал основным.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

Работа всех подразделений железных дорог подчинена единому документу – графику движения поездов. График движения поездов закон всех работников железнодорожного транспорта.

В ПТЭ указано, что график движения поездов должен обеспечивать:

• выполнение плана перевозок грузов и пассажиров;
• безопасность движения поездов;
• наиболее полное использование пропускной и провозной способности участков железных дорог и перерабатывающих способностей станций;
• высокую производительность подвижного состава;
• соблюдение установленных нормативных требований к продолжительности работы локомотивных бригад;
• возможность выполнения по установленной очередности технического обслуживания ТПС и его экипировки;
• возможность производства работ по текущему содержанию;
• пути, сооружений и устройств СЦБ, связи и электроснабжения;
• определенные удобства для тех, кто пользуется услугами железнодорожного транспорта.

График движения поездов - разработанная и зафиксированная модель движения поездов, в которой устанавливается порядок и очередность движения поездов в течение суток.

График представляет собой масштабную сетку времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки с цифрами от 0 до 24 ч, тонкими сплошными  вертикальными линиями - десятиминутные промежутки, без цифр, и штриховыми вертикальными линиями - получасовые промежутки, тоже без цифр. Каждому поезду на графике движения присваивается номер в зависимости от их категории.

Движение поездов строго по графику  может быть обеспечено хорошей организацией и точным выполнением технологических  процессов работы всех звеньев железной дороги.

Графики движения поездов составляются так, чтобы обеспечить наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности участков, что достигается высокими скоростями движения, минимально допустимыми стоянками их на станциях, повышением массы поезда и длинны состава, наименьшими простоями локомотивов в пунктах оборота и в основном депо.

Экономическая эффективность вводимого  графика движения поездов по локомотивному  депо, обеспечивающего необходимые  размеры движения, определяется качественными  показателями использования локомотивов. Улучшения условий труда локомотивных бригад, соблюдения режима их работы и повышения безопасности движения поездов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Расчёт эксплуатационного  парка локомотивов графическими  и аналитическими методами

Графический способ расчёта основан  на использовании графика оборота  локомотивов и графика движения поездов на заданном участке.

После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов.

Для определения необходимого количества локомотивов можно использовать график оборота локомотивов на заданном участке обращения.

График оборота локомотивов  – это часовая сетка, на которой  вертикальные линии имеют те же значения, что и на графике движения. Но в отличие от него нити хода поезда на графике оборота изображены горизонтальными  отрезками. Над линией пишется номер  поезда. Указывается и называется пункт назначения, прибытия и отправления.

Ведомость оборота локомотивов  учитывает время работы локомотивов  по станциям оборота и основного  депо. Ведомость оборота локомотивов  составлена и прилагается к курсовому  проекту (приложение 4).

График оборота локомотивов  для заданного участка обращения  и заданного размером движения показан  в приложении 3.

Аналитические методы расчёта эксплуатационного  парка применяются при определении  потребности локомотивов на перспективу.

Определяем количество локомотивов  аналитическим методом:

                                 

,     (3.1)

где      ∑_t – общее количество локомотиво-часов, норма которых складывается.

                                   ∑_t=∑_tx+∑_{t осн}+∑_{t об},     (3.2)

где     ∑_tx – время хода по участку АБ и АВ, часы;

∑_{t осн} – время простоя на станции А;

∑_{t об} – время простоя локомотивов в оборотных депо Б и В.

∑t = 1.00+26.36+3.30+24.24+18.00+34.24+3.30+26.36=148 часов

Определяем размер грузового движения.

Количество пар грузовых поездов  определяем по формуле:

                               

  ,        (3.3)

где     – суточный грузооборот млн. т-км, брутто;

Q – масса поезда в тоннах;

l_уч – длина участков обращения;

ß – коэффициент неравномерности движения поездов (ß=1,12).

 пар

Определяем время полного оборота  грузовых локомотивов, включая время  хода в обоих направлениях, простой  на станциях и в пунктах оборота по формуле:

                       Т_об=2(Т_АБ+Т_АВ+Т_А)+Т_Б+Т_В,               (3.4)

где     Т_АБ – время хода по участку АБ, измеряется в часах;

Т_АВ – время хода по участку АВ;

Т_А – время простоя на станции А (30 мин);

Т_Б – время простоя на станции Б (2 часа);

Т_В – время простоя на станции В.

 часов

Определяем коэффициент потребности  на пару грузовых поездов по формуле:

                                            

,            (3.5)

где       К_n - время полного оборота грузовых локомотивов;

                                             

Определяем количество грузовых локомотивов по формуле:

                                      ,           (3.6)

где     - коэффициент потребности в локомотивах;

- число пар грузовых поездов,  пары;

 локомотивов.

Определяем общий эксплуатационный парк локомотивов по формуле: