Грузовые перевозки

-время простоя  под погрузкой разгрузкой на  j-ом участке,ч.

Кол-во оборотов на маршруте n_о  

Где Тⁿ_н – время в наряде планируемое,ч

Фактическое время на маршруте Т_м

Т_м=t_об *(n-1)+ t_поб ,ч

Где t_поб – время последнего оборота.

Фактическое время в наряде Т_н

Т_н = Т_м +t_о  ,ч

Где t_о –время нулевых пробегов, ч

Фактическое время на линии  Т_л

Т_л = Т_н + t_обп+ t_от , ч

Где t_обп – время обеденного перерыва водителя, принимаем 30 мин

t_от- время отдыха водителя,ч

фактическое время работы водителя Т_р.в

Т_р.в= Т_н+ t_от+t_п-з+t_м.о,ч

Где t_п-з- подготовительно-заключительно время(2,5 мин на 1 час работы),ч

t_м.о- время на предрейсовый медицинский контроль(0,08 ч на рабочий день),ч

гружёный  пробег за день L_гр

L_гр= n_о*∑ L_{гр i} ,км

Где L_гр –гружёный пробег за i-ую ездку оборота,км

     Общий пробег на маршруте L_м

     L_м = l_п.об.*(n-1)+

     Где -l_п.об пробег последнего оборта,ч

     Среднесуточный  пробег L_сс

     L_сс= L_м+L₀,км

     Где L₀ –нулевые пробеги, км

     Коэффициент использования пробега  за рабочий день

     β=

     средняя техническая скорость за день Vт

     Vт= км/ч

     Средняя эксплуатационная скорость движения за день Vэ

     Vэ= , км

     Количество  подвижного состава, потребное для  эксплуатации на маршруте Аэ

     Аэ= ,авт.

     Где    приведённый в расчётные массы  объём перевозок на данном маршруте,т.

     Коэффициент статического использования  грузоподъёмности y_с

     y_с= ,

     где y_n   коэффициент статического использования грузоподъёмности за i-ую ездку оборота,

        - приведённый в расчётные массы  объём перевозок за i-ую ездку оборота.

     Коэффициент динамического использования  грузоподъёмности y_д

     y_д=

фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах W_т

     W_т= n_o*q*∑yci,т

     Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах W_ткм

     W_ткм=  ,ткм 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчёт технико-экономических  показателей маршрутов.

     

      
 
 

Графики движения автомобилей

     График  движения автомобиля на маршруте №1

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     График  движения автомобиля на маршруте №2

     

  
 
 
 

     Навалочные  грузы

График движения автомобиля на маршруте №3

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

График движения автомобиля на маршруте №4

     

 
 
 

График движения автомобиля на маршруте №5

 

     Расчёт  необходимого количества водителей

 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Маршрут №1

     На  данном маршруте фактическое время  работы водителей составляет 10,34 ч. За 9 автомобилями закрепляется 12 водителей  каждый из которых имеет по 17 рабочих  смен (175,7 ч) ,недоиспользование фонда рабочего времени- менее часа.

     График  работы водителей на маршруте №1

     

 

     Маршрут№2

     На  данном маршруте фактическое время  работы водителей составляет 11,96 ч. За 12  автомобилями закрепляется 18 водителей. 17 водителей имеет по 15 рабочих смен(179ч в том числе 3 ч. Сверхурочно) . Водитель 6 имеет 14 рабочих смен(167,44ч) и может использоваться на одну смену на другом маршруте.

     График  водителей на маршруте№2 
 

     

 

Маршрут№3

На данном маршруте фактическое время работы водителей  составляет 12,82 ч.(в том числе 2 часа сверхурочно) . За 6 автомобилями закрепляется 10 водителей. Водители 1-9 имеют по 15 рабочих смен, водитель 10 имеет 14 рабочих смен(166.6 ч) и может использоваться на одну рабочую смену на другом маршруте.

      

 
 
 
 
 
 
 
 

     Маршрут №4

     На  данном маршруте фактическое время  работы водителя составляет 12,59 ч (в  том числе 2,59 ч. Сверхурочно). На 9 машин  закрепляется 14 водителей. Каждый водитель имеет по 15 рабочих смен.

     

 
 
 
 
 
 

     Маршрут№5

     На  данном маршруте фактическое время  работы водителя составляет 12,92 (в том числе 2,92 ч сверхурочно) За 12 автомобилями закрепляется 18 водителей. Основные водители имеют по 13 рабочих смен (167ч) недоиспользование фонда рабочего времени 9ч. Подменные 6 водителей имеют по 10 рабочих смен (129ч) , и могут привлекаться для работы на других маршрутах.

       
 

      ГРАФИК ВЫПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЮ.

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Организация диспетчерской службы.

     Согласно  графика выпуска автомобилей  на линию , первые автомобили покидают АТП в 6:00, а последние возвращаются в 22.30. Исходя из этого, устанавливаем трёхсменный режим работы диспетчерской службы:

     1-я  смена- с 5:30 до 14:15 (включая обед 45 мин)

     2-я  смена- с 14:15 до 23:00 (включая обед 45 мин) 

     График  работы диспетчеров 

     

     При данной организации диспетчерской  службы ,каждый из диспетчеров имеет по 22 рабочие смены, продолжительностью 8 часов каждая. Фактический фонд рабочего времени равен плановому фонду( 176 ч) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РАСЧЕТ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ ПОСТОВ.  

Тарно - штучные грузы

Как уже  отмечалось выше, для погрузки - разгрузки  тарно - штучных грузов используем вилочные погрузчики. Вилочные погрузчики относятся  к погрузо-разгрузочным машинам  циклического действия. Для погрузо-разгрузочных работ на данных маршрутах выбираем погрузчики Komatsu 109 Модель FD20NT-16.

Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика Komatsu 109 Модель FD20NT-16 представлены в табл.24

Погрузчик Komatsu 109 Модель FD20NT-16

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технико - эксплуатационные характеристики погрузчика погрузчика

Komatsu 109 Модель FD20NT-16

Грузоподъемность 2000 кг

Высота  подъема вил 3000 мм

Общая длина (без вил) 2340 мм 
 
 
 

Общая ширина 1090 мм

Общая высота 2025 мм

Общий вес 3330 кг

Радиус  разворота (внешний) 1980 мм

Длина вил 920 мм

Скорость  подъема без загрузки 685 мм/с

Максимальная  скорость при полной загрузке 17,0 км/ч

Тип двигателя дизельный

Двигатель Komatsu 4D94LE

Тип коробки передач АКПП 
 
 

Технологическая схема погрузки-разгрузки