Грузовые перевозки

Рабочий цикл вилочного  погрузчика будет состоять из

• Подъём транспортного пакета
• Движение с транспортным пакетом
• Опускание транспортного пакета
• Движение к следующему транспортному пакету.

Операцию по наклону  мачты на себя/от себя совмещаем  с подъёмом/опусканием пакета. Согласно данных, принимаем время одного рабочего цикла

Т_ц=0,014 ч,

Тогда техническая  производительность будет равна 70 поддонов в час.

Эксплуатационная  производительность определяем по формуле:

_W

= W_т * ŋ_т*ŋ_q,

где- ŋ _т- коэффициент использования рабочего времени (принимаем 0,85)

       ŋ _q- коэффициент загрузки машины (принимаем 1)

       W_экспл=70*0,85*1=60

       В автопоезде размещается 24 универсальных  поддона размером 1200х800 мм, тогда  время загрузки/разгрузки одного автопоезда будет составлять 24/60= 0,4часа.

Необходимое количество погрузо-разгрузочных постов(погрузчиков) определяем по формуле для каждого маршрута:

А*t_п/р*ŋ_н

где А- количество автомобилей на маршруте;

           t_п/р - время погрузки/ разгрузки, час;

           ŋ_н- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей (принимаем 1,25) 
 
 

           расчёт необходимого количества погрузчиков на пунктах 

             
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

           Навалочные грузы

           Для погрузки навалочных грузов используем одноковшовый фронтальный колесный погрузчик Foton AULION FL956F производства КНР Данный фронтальный погрузчик имеет геометрический объем ковша 2,5 м³, при средней плотности груза 1,7 т/м³ погрузчик будет загружать автосамосвал МЗКТ за 5-6 циклов. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Грузоподъемность, кг.:5000

Объем ковша, м³.:3

Максимальное расстояние разгрузки, мм:3180

Шины:23.5 x 25-16 (L-3)

Двигатель

Двигатель: Caterpillar

Максимальная мощность двигателя, кВт:162

Максимальный крутящий момент, H x м:843

Эксплуатационная  масса,кг: 16500

Число передач вперёд/назад:2/1

• Высококачественный рядный двигатель Caterpillar с вертикальным расположением цилиндров, прямым впрыском и турбонаддувом.

• 4 ведущих колеса гарантируют машине великолепные тяговые характеристики.

• Одноступенчатый четырехэлементный гидротрансформатор с двойной турбиной .

. Планетарная гидравлическая  КПП с принудительной системой  смазки производства ZF.

• Мосты поизводства Meritor France, передний фиксированный, задний - с рамой на независимой подвеске.
• Реверсивная Z-образная схема погрузочного оборудования обеспечивает максимальное вырывное усилие на ковше.
• Воздушно-гидравлические дисковые тормоза на четыре колеса.
• Шарнирно-сочлененная рама с двумя гидроцилиндрами поворота обеспечивает небольшой радиус поворота фронтального погрузчика.

Рабочий гидронасос - сдвоенный производства BosheRexrot.

• Полностью закрытая звукоизолированная кабина. Двухстороннее  виброзащищенное сидение оператора  повышенной комфортности.

Автоматическая  установка горизонтального положения  ковша. 
 
 

Схема размещения одноковшового погрузчика и самосвального автопоезда при  погрузочных работах представлена на рис.25 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Загружаемый самосвальный автопоезд устанавливается  под любым (произвольным) углом к  фронту штабеля груза. Погрузчик  набирает из штабеля груз и перемещается с наполненным ковшом назад с  разворотом на любые углы. Затем, он движется вперед к автопоезду для  разгрузки груза. 

Среднее время  цикла данного погрузчика , при его маневрировании в пределах 8-10 метров, составляет 45-60 секунд. Принимаем t_M= 0,017 час.

Эксплуатационная  производительность определяем по формуле: 

W_экспл=(V_k*ŋ_т*y_г*к_н)/t_ц 

где-ŋ_т- коэффициент использования рабочего времени (принимаем

0,85);

к_н - коэффициент наполнения ковша (принимаем 0,95);

 V_K- объем ковша, - навалочная плотность груза.

y_г-навалочная плотность груза

W_экспл=(2,3*0,85*1,7*0,95)/0,017=185,73 т/ч

Время погрузки одного автосамосвала будет составлять 20,5/185,73 = 0,12 часа

Расчёт необходимого числа фронтальных погрузчиков

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         ПОСТРОЕНИЕ  ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОГО ГРАФИКА Определение средних значений основных показателей

Средневзвешенная  грузоподъемность ходового подвижного

состава.

Ввиду того, что на всех маршрутах используются автопоезда одинаковой грузоподъемности, средневзвешенная грузоподъемность будет равна:

q_c.B3B= 20,5 т

Средневзвешенный  статический коэффициент  использования

грузоподъемности.

=(∑₁ⁿQ_пр^м *ɣ_с^м)/Q^сут_пр, 

гдеQ_пр^м - приведенный суточный объем перевозок на i-ом маршруте, тн;

     ɣ_с^м - средний статический коэффициент использования грузоподъемности на i-ом маршруте;

Q^сут_пр,- приведенный суточный объем перевозок по группе маршрутов, тн

ɣ_свзв=(820*0,9+1040*0,5+1080*1+1120*1+1520*0,9)/5580=0,864

ɣ_свзв=0,864

Средневзвешенное  время простоя  под погрузкой-разгрузкой 

t_пр.вз.=(∑₁ⁱА_N*n_е.о.*n_o*t_пр)/∑₁ⁱ*А_м* n_е.о.*n_o, 

где А_м - автомобили на на i-ом маршруте;

       n_е.о - количество ездок за оборот на i-ом маршруте;

       n_o - количество оборотов на i-ом маршруте;

       t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку на i-ом маршруте. 
 

t_пр.вз.==1,1ч

       Средневзвешенная  среднетехническая  скорость движения

автомобиля

V_т^свз==37,44км/ч

       Средневзвешенный  коэффициент использования  пробега.

Β_свз==0,858

Средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП 

L_ег==32км

Построение  характеристического  графика

Расчет зависимости  часовой транспортной работы от изменения  основных показателей.

 
 
 
 

Характеристический  график. 

 
 
 
 
 
 
 

Пути  повышения производительности подвижного состава

Для повышения  производительности подвижного состава  до 297,24 ткм/ч (на 10%) требуется изменить один из следующих показателей:

1)Грузоподъемность увеличить на 2,05 т (на 10%)

2)Увеличение коэффициента использования пробега до 1 (на 0,149 (на17,5%)) повышает производительность на 20 ткм/ч (на 7,5%)

3)Время простоя под погрузкой-разгрузкой уменьшить на 0,2ч ( на 18 %)

4)Среднетехническую скорость увеличить на 10 км/ч (на 26%)

5)Коэффициент использования грузоподъемности увеличить на 0,075 (на 8,5%) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЛИТЕРАТУРА

1. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. - 10-е изд., перераб. И допол.- М. Транспорт, 1983.
2. Грузовые автомобильные перевозки. Ходош М.С.- М. Транспорт, 1980.
3. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник для ВУЗов. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.В., Куликов А.В. -М.: Горячая линия - Телеком, 2007.
4. Приказ Минтранса №15 от 20.08.2004г.
5. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. «Транспортные и погрузо- разгрузочные средства», учебник для вузов- М.; Горячая линия- Телеком, 2007г.
6. Прейскурант № 13-01-01 Единые тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. М: 1990г.