Експлуатаційні властивості автомобіля

 

Приймаємо:

Д=200мм,   d=130мм,   S=3.3мм.

            Враховуючи стандартизовані значення  Д_з і d_в, обчислюють дійсне значення середнього радіуса тертя:

                                   R_c =

см;                              (3.1.3)

      

             Для визначення необхідності  використання підсилювача приводу  зчеплення, кількості поверхонь  тертя необхідно визначити силу, що діє на поверхні тертя:

;

 

               При Р_н>9 кН для полегшення керування зчепленням необхідно передбачити збільшення кількості поверхонь тертя , або використання підсилювача. В зчепленнях використовуються багатопружинні натискні елементи і тарільчасті натискні пружини. В нашому випадку використовувати підсилювач непотрібно, так як P_H<[P_H]

        При використанні багатопружинних натискних елементів натискне зусилля однієї пружини дорівнює:

Р_пр =

;

де Р_о = (0,05….0,08)·Р_н – сумарне зусилля відтяжних і відтискних пружин зчеплення;

      _n – кількість натискних пружин; тобто

тобто Р_пр =  

  ;

        Натискні пружини зчеплення розраховують  на міцність, виходячи з розрахункового  зусилля  , яка виникає за додаткової деформації f пружини під час виключення зчеплення:

 

Р_пр·р = 1,2·Р_пр · k;

де  k = 1,1…1,2 – коефіцієнт, який враховує нерівність навантаження пружин, викликану розбіжністю їх довжин і жорсткостей.

Р_пр·р =1,2*0,56*1,1=0,74кН

         Діаметр дроту, з якого виготовлюють  пружину, визначають з виразу:

                        ;

де  Д_с – обраний з конструктивних міркувань середній діаметр пружини, мм;

     - допустимі напруги кручення витків пружин ( = 800МПа).

Приймаємо: Д_с=16мм

          Робоча кількість витків пружини  дорівнює:

;

де  ∆f=3 – для однодискового і ∆f=4 – для дводискового зчеплення;

     G=85ГПа – модуль зсуву матеріалу пружини (сталь);

      ∆Р= Р_пр·р – Р_пр  - величина збільшення сили пружності при виключенні зчеплення, Н.

           Повна кількість витків натискної  пружини:

n_n = n+1.5=6,5+1,5=8.

           При розробці конструкції місця  встановлення натискних пружин  слід враховувати дію на них  відцентрових сил. Для запобігання  нагріву пружин під них встановлюють  теплоізолюючі шайби.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновок.

Науково обґрунтовані проектування та експлуатація автомобілів неможливі без знання закономірностей, що описують механіку їх руху, взаємодію з дорогою та повітрям експлуатаційні властивості. Ці знання дозволяють проаналізувати вплив дорожньо-кліматичних умов особливостей конструкції автомобіля на його експлуатаційні властивості, визначити такий тип автомобіля, який би найбільш повно відповідав конкретним умовам використання. Саме експлуатаційні властивості автомобіля забезпечують оптимальне вирішення функціональної задачі - перевезення по дорогах різного типу та в умовах бездоріжжя людей і вантажів.

В результаті виконання курсового  проекту я опанував методологію  проектування автомобіля на основі отриманих теоретичних положень з експлуатаційних властивостей та базових положень розрахунку вузлів і механізмів.

Для досягнення поставленої мети я  вирішив такі задачі:

• визначив експлуатаційні властивості автомобіля, що проектується;
• спроектував механізм трансмісії (зчеплення).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

 

     1. Осепчугов В.В.,Фрумкин А.К. Аатомобили: Анализ конструкций, элементі расчёта.- М.: Машиностроение, 1989.- 302с.

     2. Лукин П.П. и др. Конструирование  и расчёт автомобиля.- М.: Машиностроение, 1984.- 376с.

     3. Грабар І.Г. та ін. Атлас конструкцій агрегатів, вузлів та систем автомобіля: Навч. посібник.- Житомир: ЖДТУ,1999.- 288с.

     4. Солтус А.П. та ін. Теорія експлуатаційних властивостей автомобіля: Навч. посібник.- К.: Арістей,2006.- 176с.

     5. Правила дорожнього руху України.

     6. Лукин П.П. и др. Конструирование и расчёт автомобиля: Учебник.- М.: Машиностроение, 1984.- 376с.

     7. Сирота В.І. Основи конструкції  автомобілів: Навч. посібник.- К.: Арістей, 2005.- 280с.

     8.  Пилипенко О.М.  Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни «Автомобілі»: 2008.-90с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Додатки

 

 

 

 

 

 

 

Додаток А – Класифікація шин  автомобілів

 

Шини легкових автомобілів

Позначення шини	Gk,кН	Dn,мм	rст, мм	Vmax,м/с	Застосовується на автомобілях
1	2	3	4	5	6
Діагональні
155-13/6, 15-13	3,80	600	278	41,7	ЗАЗ-968, ВАЗ-2101
165-13/6, 45-13	4,17	610	285	41,7	ВАЗ-2102, М-2140
185-17/7, 35-14	5,50	668	310	44,4	ГАЗ-24
5,90-13	4,17	620	292	26,4	ЛvАЗ-965
6,40-13	4,91	645	303	38,9
8,40	7,60	791	370	27,8	УАЗ-469, УАЗ-451
175-16/6, 95-16	5,64	692	322	41,7	ВАЗ-2121
Радіальні
175/70R13	4,41	580	265	50	ВАЗ-2105, ВАЗ-2107
205/70R14	6,18	652	295	50	ГАЗ-3102
155/80R13	4,17	578	263	50
165/80R13	4,66	596	271	50	ВАЗ-2103, ВАЗ-2106
185/80R15	8,58	674	310	33,3	РАФ-2203
Шини вантажних автомобілів
З нерегульованим тиском
220-508 (7,50-20)	12,26	932	445	27,8	ГАЗ-52
240-508(8,20-20)	14,72	976	465	27,8	ГАЗ-53
260-508(9,ООR20)	20,11	1020	476	27,8	ЗИЛ-130,КаМАЗ-5320
280-508(10,ООR2Q)	26,49	1045	488	27,8
300-508(II,ООН20)	25,51	1080	505	27,8	МАЗ-5335, КрАЗ-6505
320-508Р(12,ООR20)	26,78	1120	525	25,0	МАЗ-5335,КрАЗ-6505
Із регульованим тиском
320-457(12,00-18)	18,15	1084	505	22,2	ГАЗ-66,ЗИЛ-157Д
340-457(13,00-18)	18,84	1132	525	27,8
320-508(12,00-20)	21,58	1142	530	22,2	ЗИЛ-131
370-508(14,00-20)	28,07	1260	583	23,6	Урал-375Д
410-508(16,00-20)	24,53	1384	632	19,4
1200 500-508	32,37	1177	540	22,2	Урал-377
1300 530-533	35,32	1280	585	19,4	КрАЗ-260
1500 600-635	49,05	1485	680	18,1
1600 600-685	70,88	1590	725	12,5

 

 

 

 

 

Додаток Б – Ескіз легкового  автомобіля