Експлуатаційні властивості автомобіля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.6.2 Розгінна характеристика V=f(t).

 

Рисунок 2.6.3 2 Розгінна характеристика V=f(S).

 

 

2.7. Паливна економічність

  Завдання полягає у визначенні шляхової витрати палива Q_s за заданих умов руху, а також в оцінці впливу на витрату палива різних експлуатаційних і конструктивних чинників.

  Дано:

г/кВт*год. – мінімальна питома витрата  палива

г/см³ – густина палива (бензин).

Для K_n:

А`=1.23

В`=0.792

С`=0.56

Для K_і – для інжектора :

А=1,7

В=2,63

С=1,92

Розв’язок:

    ( 5 передача n=n_min=880 об/хв, )

Знаходимо коефіцієнт, що враховує залежність g_е від частоти обертань валу двигуна:

           _(2.7.1)

 

Знаходимо потужність, що витрачається на подолання опору  дороги:

кВт                            _(2.7.2)

Знаходимо коефіцієнт використання потужності:

                                                            _(2.7.3)

Знаходимо коефіцієнт, що враховує залежність g_е від коефіцієнта використання потужності:

    _(2.7.4)

Знаходимо питому ефективну  витрату палива:

г/кВт*год       _(2.7.5)

Знаходимо шляхову витрату  палива:

  л/100км                _(2.7.6)

Результати  розрахунку заносимо в таблицю 6.1

 

 

 

Показник	n, об/хв
		880	1540	2200	2860	3520	4180	4840	5500
V, м/с		6.69	11.708	16.725	21.743	26.761	31.778	36.796	41.814
NB, кВт		0.132	0.711	2.073	4.555	8.492	14.219	22.075	32.394
Ne, кВт		6,515	13.432	21.432	29.925	38.319	46.023	52.447	57
NT, кВт		5.632	11.612	18.528	25.87	33.127	39.787	45.34	49.276
Kч,		1.118	1.052	1.003	0.97	0.952	0.952	0.967	0.998
Nд, кВт	0,01	1,088	1,905	2,721	3,537	4,353	5,17	5,986	6,802
Nд+NB кВт		1.22	2,616	4,794	8,087	12,845	19,389	28,061	39,196
И,		0.217	0,225	0,259	0,313	0,388	0,487	0,619	0,795
Kи,		1.22	1.205	1,148	1,065	0,969	0,875	0,808	0,823
ge,г/кВтгод		58,243	59,648	65,413	73,336	82,714	93,748	110,03	143,94
Qc,л/100км		0,432	0,542	0,763	1,11	1,616	2,328	3,415	5,492
Nд, кВт	0,028	3.047	5,333	7,618	9,904	12,19	14,475	16,761	19,046
Nд+NB кВт		3,179	6,044	9,691	14,459	20,682	28,694	38,836	51,44
И,		0.564	0.52	0,523	0,559	0,624	0,721	0,857	1,044
Kи,		0.827	0,852	0.85	0.83	0.806	0.802	0,856	1.047
ge,г/кВтгод		102,61	97,469	97,801	102,07	110,65	127,21	161,39	240,47
Qc,л/100км		1,984	2,048	2,306	2,763	3,48	4,675	6,933	12,04
Nд, кВт	0,046	5,006	8,761	12,516	16,271	20,026	23,78	27,535	31,291
Nд+NB кВт		5,138	9,472	14,589	20,826	28,518	37,999	49,61	63,685
И,		0,912	0,816	0,787	0,805	0,861	0,955	1,094	1,292
Kи,		0,898	0,832	0,819	0,827	0,859	0,939	1,121	1,507
ge,г/кВтгод		180,17	149,361	141,802	146,46	162,71	197,28	269,80	428,35
Qc,л/100км		5,632	4,918	5,034	5,71	7,057	9,601	14,805	26,553

  Таблиця 2.7.1 – Поточні значення паливної економічності

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.7.1 Графік паливної економічності

 

 

2.8. Гальмівні властивості

 Передбачає:

- розгляд процесу гальмування  з урахуванням перерозподілу нормальних навантажень і, як наслідок, необхідності певного розподілу гальмівних сил і можливості забезпечення їх оптимального розподілу;

- побудова гальмівної діаграми, розрахунок гальмівного шляху.

 

2.8.1. Розподіл гальмівних сил при гальмуванні

 

Рисунку 2.8.1 – Розрахункова схема

 

 

На рис. 2.8.1 представлена розрахункова схема гальмування двовісного автомобіля.

При гальмуванні на горизонтальній дорозі на автомобіль діють наступні сили: сила тяжіння G_а; нормальні реакції передньої R_Z1 і задньою R_Z2 осей; сумарні подовжні реакції в контактах коліс з дорогою на передній осі R_X1, задній осі R_X2, які рівні гальмівним силам Р_тор1 і Р_тор2; сила інерції, рівна добутку маси автомобіля на уповільнення.

Гальмівні сили при екстреному гальмуванні:

P_TOP1 = φ_хR_Z1; P_TOP2 = φ_хR_Z2.

Дано:

кг

- швидкість початку гальмування;

- час працювання гальмівного дискового гідропривода;

- час наростання гальмівного гідропривода.

2.8.2 Побудова гальмівної діаграми, розрахунок гальмівного шляху

Розв’язання

(автомобіль завантажений, )

Знаходимо відстань від центра мас до передньої та задньої осей завантаженого та порожнього автомобіля:

а) завантажений

                                                                          _(2.8.2.1)

                                                                        _(2.8.2.2)

б) порожній

                                                                     _(2.8.2.3)

                                                                        _(2.8.2.4)

(Завантажений)

Знаходимо нормальні реакції  передньої вісі:

            _(2.8.2.5)

Знаходимо нормальні реакції  задньої вісі:

           _(2.8.2.6)

Знаходимо гальмівні сили передньої вісі:

     _(2.8.2.7)

Знаходимо гальмівні сили задньої вісі:

   _(2.8.2.8)

Знаходимо питому гальмівну  силу:

                         _(2.8.2.9)

Результати розрахунку заносимо в  таблицю 2.8.1

( )

Знаходимо швидкість на наростання уповільнень:

                      _(2.8.2.10)

 

Знаходимо швидкість в  кінці наростання уповільнень:

                                   _(2.8.2.11)

Знаходимо час на гальмування  із сталим уповільненням:

                                                                        _(2.8.2.12)

Знаходимо швидкість на ділянці  сталого уповільнення:

                           _(2.8.2.13)

Знаходимо гальмівний шлях:

   _(2.8.2.14)

Знаходимо уповільнення:

                                                                          _(2.8.2.15)

Результати розрахунку заносимо в  таблицю 2.8.2

Таблиця 2.8.1 – Поточні значення гальмівної властивості

показник
	порожній			завантажений
	гальмівна система з ідеальним  регулятором
	0,6	0,7	0,8		0,6	0,7	0,8
	7,895	8,142	8,388		9,646	9,978	10,31
	4,208	3,961	3,715		6,639	6,307	5,975
	4,737	5.699	6,711		5,787	6,984	8,248
	2,525	2.773	2,972		3,984	4,415	4,78
	1.876	2,055	2.258		1,452	1,581	1,725
	0,6	0,7	0,8		0,6	0,7	0,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця2.8.2 – Поточні значення гальмівної властивості

Показ.		t
		2 частина			3 частина
0.6	t	0.06	0.14	0.2	0,736	1,472	2,207	2,943	3,679
	v	22.206	22.02	21,634	17,307	12,981	8,654	4,328	0
	j	5,880
	ST	45,547
0.7	t	0.06	0.14	0.2	0.639	1.278	1.916	2.555	3.194
	v	22.203	21,987	21.536	17,154	12,772	8,389	4,007	0
	j	6,86
	ST	39,548
0.8	t	0.06	0.14	0.2	0,547	1,094	1,64	2,187	2,734
	v	22.201	21,953	21.438	17,151	12,864	8.577	4.29	0
	j	7,840
	ST	35,049

             

Рисунок 2.8.1 Графік залежності гальмівного шляху від коефіцієнта щеплення коліс з дорогою.

 

 

 

Рисунок 2.8.2 Графік гальмівної діаграми

 

 

2.9. Маневреність

      При виборі рухомого складу для вирішення конкретного перевізного завдання показники маневреності можуть розглядатися як обмежувальні. Явні переваги одного автомобіля перед іншим, наприклад у вантажопідйомності, можуть не виявитися через затруднення в місцях завантаження-розвантаження по маневреності. Такими ж обмежувальними чинниками можуть виявитися декілька поворотів з великими кривизнами і курсовими кутами на маршрутах, що при зіставленні з показниками маневреності порівнюваних автомобілів дозволяє вибрати кращий маршрут, тобто забезпечити найбільшу пристосованість автомобіля до дорожніх умов.

Пропонується розрахувати автомобіль на повороті в двох варіантах: рухомий  один і з причепом. Розрахунок проводити без урахування відведення і приводячи всі автомобілі до двовісного вигляду.

Для порівняльної оцінки автомобіля і автопоїзда по маневреності необхідно  розрахункове визначення наступних показників маневреності:

1. Мінімальний радіус повороту автомобіля-тягача R_min.
2. Зовнішній габаритний радіус повороту R_габmax.
3. Внутрішній габаритний радіус повороту R_габmin.
4. Поворотна ширина по сліду коліс В_п.
5. Габаритна смуга руху (ГСР) В_габ.

Дано:

- габаритна сторона автомобіля;

- максимальний кут повороту керованих колес;

- довжина щеплення;

- передній звис.

 

Розв’язок

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.9.1 Схема повороту автомобіля з причепом

 

(Один автомобіль)

Знаходимо мінімальний радіус повороту автомобіля:

                                                                         _(2.9.1)

Знаходимо кінематичний радіус повороту автомобіля:

                                                                        _(2.9.2)

 

Знаходимо зовнішньо габаритний радіус повороту:

        _(2.9.3)

Знаходимо внутрішній габаритний радіус повороту:

                                                    _(2.9.4)