Диагностирование параметров автомобиля

4.8. При выборе планировочных  решений для организации участков  диагностики в АТП следует  руководствоваться рекомендациями, изложенными в Приложении 8.

В АТП со списочным количеством  автомобилей 300 и более помимо постов для Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес) для контрольно-регулировочных работ (Др).

4.9. Для обеспечения равномерности  загрузки постов диагностики,  технического обслуживания и  ремонта, а также защиты автомобилей  от атмосферных влияний, обсушки  и оттаивания автомобилей в  холодное время года в АТП  создаются крытые зоны ожидания. Площадь зоны ожидания (количество  машино-мест) рассчитывается с учетом  суточной программы технических  воздействий и принятого режима  работы зон ТО и ТР.

По мере освобождения зоны ожидания используется под стоянку  исправных автомобилей.

Зону ожидания АТП следует  располагать таким образом, чтобы  автомобили, поступающие с нее  на посты диагностики, обслуживания и ремонта, не следовали бы через  территорию, не защищенную от атмосферных  влияний.

4.10. К работе на постах  диагностики допускаются лица, прошедшие  специальную подготовку и сдавшие  зачеты по устройству диагностического  оборудования, правилам его эксплуатации  и технике безопасности.

4.11. Для лучшего использования  средств диагностирования, производственных  площадей, при расположении нескольких  АТП в зоне экономически оправданной  централизации ТО необходимо  централизовать диагностирование  Д-1 и Д-2 автомобилей.

 

5. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ  ДОКУМЕНТАЦИЯ, ЕЕ ДВИЖЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ  НА АТП

При Д-1 диагностическая информация используется, как правило, непосредственно  в момент получения для проведения исполнительской части операций. Первичная документация здесь необходима, в основном, для производственного  учета и отчетности.

При Др и Д-2 диагностическая информация используется для планирования работ и подготовки производства.

5.1. Функции подразделений  по управлению диагностированием.

5.1.1. Группа обработки  и анализа информаций (ГОАИ) отдела  управления производством (производственного  отдела):

- обеспечивает бланками  диагностических карт Д-1 и Д-2 участки диагностики;

- собирает и контролирует  правильность заполнения диагностических  карт;

- проводит анализ накопленной  диагностической информации.

5.1.2. Группа оперативного  управления (ГОУП):

- на основании поступившей  с участка Д-1 информации об  обнаруженных неисправностях по  узлам, обеспечивающим безопасность  движения, решает вопрос о проведении  ТР после ТО-1;

- на основании "листков  учета ТО и ремонта" и  диагностических карт Д-2 решает  вопрос о необходимости проведения  ТР перед ТО-2 и дает распоряжения о подготовке производства;

- при получении от механиков  колонн "Листка учета" с заявкой  на ТР решает вопрос о необходимости направления автомобиля на специализированные посты диагностики или о привлечении опытных специалистов с целью определения причин внешних проявлений неисправностей и по результатам диагностирования дает указания о подготовке производства.

5.1.3. Отдел технического  контроля в крупных АТП (см. п. 1.6):

- осуществляет общий контроль за работой участков диагностики;

- выборочно проверяет  соответствие значений диагностических  параметров записям в картах  Д-1 и Д-2 в процессе диагностирования;

- контролирует полноту  проведения операций ТО-2 по результатам  Д-2;

- с целью проверки качества  выполнения ТО и ТР выборочно направляет автомобили на повторное диагностирование.

5.2. Движение документации, учет и отчетность участка  Д-1 организуется следующим образом  (рис. 2.1 - не приводится):

- в соответствии с суточным "планом-отчетом ТО-1", который  не позднее чем за сутки передается ГОАИ (производственным отделом) на КПП (в колонну) и бригадиру участков ТО-1 и Д-1, автомобили поступают на участок Д-1, где находятся бланки диагностических карт Д-1 (Приложение 7А);

- по мере выполнения  Д-1 и проведения установленных  технологией регулировочных операций  операторы-диагносты заполняют на  каждый автомобиль карту Д-1 в  соответствии с Инструкцией (Приложение 7). По окончании Д-1 каждого автомобиля  делается отметка в "плане-графике"  и подписывается диагностическая  карта;

- выявленные в процессе  диагностирования крупные (требующие  для устранения больше 10 чел./мин.) неисправности по тормозам, переднему  мосту, ходовой части и рулевому  управлению устраняются в зоне  ТР. В ГОУП оперативно передается  информация о таких неисправностях, там на основании этого выписывается "Листок учета ТО и ремонта" и, по указанию диспетчера, автомобиль направляется, после завершения ТО-1, в зону ТР.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством "Листок учета ТО и  ремонта" с литерой "Д" выписывается на Д-1 и автомобиль направляется с  ним после ТО-1 в зону ТР;

- представитель ОТК проводит  выборочно повторную проверку  на участке Д-1 качества и полноты  выполнения ТО-1 с диагностированием,  в частности, путем установления  соответствия значений диагностических  параметров записям в карте  Д-1. После приемки автомобиля  он проставляет свой шифр и  расписывается в карте Д-1 и  "Плане-отчете ТО-1";

- в конце смены бригадир  ТО-1 передает в ГОАИ (производственный  отдел) вместе с "Планом-отчетом"  комплект заполненных диагностических  карт Д-1 для накопления статистической  информации с целью анализа  технического состояния парка  и корректирования нормативов  ТО.

5.3. Движение документации, отчетность участка Д-2 и информационное  обеспечение технологического процесса  ТО-2 с диагностированием организуется  следующим образом (рис. 2.2 - не  приводится):

- планирование постановки  автомобилей в ТО-2 производится  ГОАИ (производственным отделом)  на основании нормативных периодичностей  ТО-2 по "Лицевой карточке автомобиля". При планировании составляется "План-отчет  ТО-2", который передается на  КПП (механику колонны) не позднее чем за 3 суток до проведения ТО-2, а также на участок Д-2 и бригадиру зоны ТО-2. Одновременно выписываются "Листки учета" на автомобили, подлежащие ТО-2, и передаются через механика КПП (колонны) водителям;

- водитель, а затем механик  КПП (колонны) проводят общий  осмотр автомобиля и заносят  в "Листок учета" неисправности,  выявленные без диагностирования. За 1 - 2 дня до ТО-2 автомобиль с  "Листком учета" в межсменное  время направляется на участок  Д-2, где находятся бланки диагностических  карт Д-2 (Приложение 7Б);

- по мере выполнения  Д-2 и проведения установленных  технологией регулировочных операций  операторы-диагносты заполняют на  каждый автомобиль карту Д-2 в  соответствии с Инструкцией (Приложение 7). Помимо операции Д-2 на участке  Д-2 проводится уточнение и, при  возможности, устранение неисправностей, отмеченных в "Листке учета  ТО и ремонта" водителем  и механиком КПП (колонны), о  чем делаются соответствующие  записи в "Листке учета", а также в него заносятся  сведения о дополнительно выявленных  в процессе Д-2 неисправностях  и объемах ТР;

- заполненные диагностические  карты Д-2 с "Листками учета"  передаются в ГОУП. На основании  "Листков учета" и данных  диагностирования диспетчер ГОУП  решает вопрос о направлении  автомобиля в ТР перед ТО-2 для устранения неисправностей на специализированных ремонтных постах, после чего он планирует подготовку производства для ТО-2.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, решение о направлении  автомобиля на ТР перед ТО-2 принимает производственный отдел и автомобиль вместе с "Листком учета" и диагностической картой Д-2 направляется при необходимости на ТР, а затем на ТО-2;

- в зоне ТО-2 проводятся  обслуживание и сопутствующие  ТР на основе результатов Д-2 и затем выполняются заключительные контрольно-регулировочные операции по узлам, обеспечивающим безопасность движения, в объеме Д-1 с заполнением диагностической карты Д-1;

- представитель ОТК проводит  проверку качества и полноты  выполнения работ по ТО-2 (в  том числе выборочно путем  повторного заезда автомобиля  на участок Д-2), проставляет свой  шифр и расписывается в карте  Д-2 и "Листке учета", после  чего эти документы передаются  в ГОАИ для обработки и возможного  анализа.

5.4. Информационное обеспечение  технологического процесса ТР с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.3 - не приводится):

- планирование постановки  автомобилей в ТР производится ГОУП (производственным отделом) на основании записи в "Листке учета" о внешних проявлениях неисправностей, обнаруженных водителем или механиком КПП (колонны) при осмотре автомобиля;

- если в "Листке учета"  указано неоднозначное внешнее  проявление неисправности, которое  может быть вызвано различными  скрытыми причинами и потребовать  различной подготовки производства, определяется возможность диагностирования  автомобиля с целью локализации  данной неисправности с помощью  имеющихся на АТП средств диагностирования. Если определена возможность  и целесообразность диагностирования  автомобиля перед ТР, автомобиль направляется на специализированный пост диагностики;

- на посту диагностики  по указанию диспетчера ГОУП  выполняется углубленная проверка  агрегатов и систем автомобиля, у которых возникли отмеченные  внешние проявления неисправностей. При этом заполняются соответствующие  графы диагностической карты  и проводятся необходимые регулировки;

- если неисправность удалось  устранить непосредственно на  посту диагностики, оператор-диагност  сообщает об этом диспетчеру  ГОУП. Если же неисправность на  посту диагностики не может  быть устранена, в диагностической  карте записывается диагноз о  требуемых ремонтных операциях и она передается диспетчеру ГОУП;

- в случае отсутствия  необходимого диагностического  оборудования для постановки  диагноза привлекаются опытные  специалисты;

- на основании диагностической  информации диспетчер ГОУП определяет  перечень и трудоемкость ремонтно-регулировочных  операций, проводит оперативно-производственное  планирование, необходимую подготовку  производства и дает указание  о проведении работ по ремонту.

В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, автомобиль при необходимости  вместе с "Листком учета" направляется на специализированный пост диагностики  перед ТР, а затем на соответствующий участок зоны ТР, где ему выполняются работы ТР на основании записей, сделанных в "Листке учета" и диагностической карте;

- представитель ОТК, принимающий  автомобиль после ремонта, проставляет  свой шифр и расписывается  в "Листке учета" и диагностической  карте (если автомобиль подвергался  диагностированию перед ТР), подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию. Подписанные и оформленные документы передаются в ГОАИ для дальнейшей обработки и анализа.

Диагностическая документация, ее движение и использование на АТП  приведены в Приложении 11.

 

6. УКАЗАНИЯ ПО  ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ  ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

6.1. Использование технической  службой АТП результатов диагностирования  для целей управления производством  ТО и ремонта автомобилей позволяет  на основании достоверной информации  о техническом состоянии автомобилей  рационально организовывать технологический  процесс ТО и ремонта подвижного  состава, правильно распределять  материальные и трудовые ресурсы  и получать значительный экономический  эффект.

Систематическое диагностирование подвижного состава с последующим  выполнением в зонах ТО или  ТР необходимых регулировочных и ремонтных операций, выборочной проверки качеств их выполнения обеспечивает сокращение трудоемкости и затрат на ТО и ремонт, уменьшение затрат на топливо и эксплуатационные материалы, шины, снижение простоя автомобилей в ремонте, уменьшение аварий из-за технических неисправностей, снижение токсичности отработавших газов и высокий уровень технической готовности автотранспортных средств.

6.2. Экономическую эффективность  диагностирования следует определять  на основании "Методических  указаний по расчету экономической  эффективности использования диагностического  оборудования на автотранспортных  предприятиях", утвержденных Министерствами  автомобильного транспорта РСФСР  и Украинской ССР.

6.3. Решение о целесообразности  приобретения и внедрения средств  диагностирования принимается на  основе величины экономического  эффекта, определяемого на годовой  объем автотранспортного производства  в расчетном году (годовой экономический  эффект). За расчетный год, как  правило, принимается второй календарный  год использования средств диагностики.

Годовой экономический эффект от внедрения комплекса средств  диагностирования представляет собой  суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных  вложений), которую получит АТП  в результате применения средств  диагностирования.