Автомобильный транспорт одна из приоритетных отраслей экономики в развитии Калининградской области

       В связи с планируемым строительством глубоководного порта на пункте Восточный требуется провести работы по реконструкции железной дороги Калининград - Балтийск, построить припортовую станцию в г. Балтийске.

     На железнодорожном транспорте следует активизировать работу по строительству межгосударственной передаточной станции Чернышевское, что обусловлено необходимостью приближения пограничного и таможенного досмотра вагонов к государственной границе. Данное мероприятие позволит сократить время простоя на границе и ускорит доставку грузов.

     3. Большое количество населенных пунктов области до сих пор не имеет устойчивого пассажирского сообщения. Особенно тяжелое положение сложилось в тех районах, населенные пункты которых не обслуживаются автобусными маршрутами из Калининграда. Это Полесский, Славский, Озерский, Нестеровский и др. районы. Крайне плохо осуществляется доставка школьников к местам учебы в сельской местности. Часто это вменяется в обязанности местным сельскохозяйственным акционерным обществам. Частные фирмы, изъявившие желание обслуживать некоторые внутриобластные (межрайонные) маршруты, не получают компенсаций убытков своей работы по перевозке от местных администраций.

       В бюджетах муниципальных образований необходимо предусмотреть средства для создания и содержания муниципальных автопредприятий, а там, где они есть (Краснознаменский и Черняховский районы), - для обновления автопарка. Каждое муниципальное образование должно быть в состоянии организовать транспортное обслуживание населения на подведомственной территории. Другим видом транспорта, выполняющим социальную функцию, является пригородный железнодорожный транспорт. С учетом особенностей региона целесообразна разработка комплексной региональной       программы "Пассажирские перевозки в Калининградской области" с включением в нее разделов по автомобильному и пригородному железнодорожному транспорту, системы учета перевозок льготной категории пассажиров, обновления основных фондов и обеспечения перевозок как между муниципальными образованиями, так и в их пределах.

       Целесообразно создание специализированного акционерного общества по осуществлению пассажирских внутриобластных перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом. Объединение нескольких видов транспорта в едином управленческом цикле позволит координировать их деятельность и своевременно реагировать на изменяющийся спрос на перевозки на тех или иных направлениях.

      4. Муниципальный транспорт городов Калининградской области нуждается в модернизации. Она должна коснуться как подвижного состава, так и транспортных путей. Для этого возможна подготовка и реализация спектра муниципальных программ "Городской транспорт", предусматривающих мероприятия по обновлению подвижного состава, созданию новых и изменению существующих маршрутов, координацию между видами транспорта, особенно в г. Калининграде.

     Для обслуживания пассажиров в крупных городах области возможно создание единых муниципальных предприятий. Это приведет к повышению безопасности перевозок, единому техническому контролю транспортных средств, более продуктивному обслуживанию маршрутов и в результате - к улучшению качества обслуживания

3.3 Анализ перспективных направлений транспортных потоков

       Приоритетные мероприятия, необходимые для дальнейшего развития транспортного комплекса Калининградской области, определены на основе анализа перспективных объемов и направлений движения грузопотоков, следующих в область, из области и через её территорию.

     В среднесрочной и долгосрочной перспективе основной грузопоток будет формироваться, как и в настоящее время, в портовом комплексе области (терминалы Балтийска, Светлого и Калининграда). С учётом строительства нового глубоководного порта в Балтийске объёмы перевалки портовыми терминалами в 2016 году составят 40 - 45 млн. тонн грузов в год с перспективой увеличения к 2020 году до 60 млн. тонн. Данный объём формируется следующими грузами: нефть и нефтепродукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и пакетированные грузы, строительные материалы, уголь, ферросплавы, техника. В. Табл. 1 представлены ожидаемые показатели объемов переработки грузов портовым комплексом региональных портов.

       Экспортные грузы в объёме до 33 млн. тонн в год (нефтепродукты, металлы, химические удобрения, контейнерные и пакетированные грузы, уголь, ферросплавы) будут доставляться на терминалы портового комплекса железнодорожным транспортом, в объёме до 2 млн. тонн (техника, пакетированные, контейнерные, строительные и прочие грузы) - автомобильным транспортом (в основном с промышленных предприятий области) и в объёме до 1,5 млн. тонн (уголь, строительные и прочие грузы) - водным транспортом (морские каботажные перевозки и перевозки по внутренним водным путям).

       Таблица 1. Предполагаемые объёмы переработки грузов портовым комплексом области в 2016 году

       Импортные грузы в объёме до 4,5 млн. тонн (техника, пакетированные, контейнерные, строительные и прочие грузы) вывозятся из портовых терминалов области автомобильным транспортом. В основном они предназначены для внутреннего потребления (в том числе для промышленных предприятий области), а также частично для вывоза в зарубежные страны (транзит или реэкспорт) и на остальную территорию России. Импортные грузы в объёме до 1,5 млн. тонн (контейнерные и прочие грузы) перевозятся из портовых терминалов железно-дорожным транспортом, в объёме до 2,5 млн. тонн (химические удобрения, строительные грузы) - морским транспортом. Железнодорожные грузы в основном вывозятся далее через пограничные переходы (реэкспорт, транзит). Учитывая пропускные способности основных железнодорожных магистральных направлений, очевидно, что переработка указанного объёма грузов невозможна без развития железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области, повышения эффективности товародвижения (внедрение современных логистических и информационных технологий, развитие транспортной логистики), развития складского хозяйства.

       Учитывая изложенное, в основных мероприятиях Концепции предусмотрены: развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении портового комплекса области (прежде всего на участке Калининград -- Балтийск), строительство железнодорожного обхода г. Калининграда, припортовых железнодорожных станций (прежде всего, на подходе к Балтий-ску в районе станции Мечниково), создание транспортно-логистических центров. Увеличение переработки грузов портовым комплексом Калининградской области, а также размещение новых и модернизация действующих промышленных производств в г. Калининграде, г. Советске, г. Немане, г. Гвардейске, г. Знаменске. Развитие сельскохозяйственных комплексов приведёт к дальнейшему увеличению объёма перевозок по основным транспортным направлениям, которые схематично могут быть представлены как осевые магистрали, проходящие с запада на восток (Балтийск - Калининград - Гвардейск - Черняховск - Гусев - Нестеров) и с севера на юг (Советск - Гвардейск - Калининград - Мамоново).

     Развитие осевых транспортных направлений отвечает интересам использования транзитного потенциала Калининградской области, развития рынка экспорта транспортных услуг.

      Помимо комплексного развития транспортной инфраструктуры на осевых магистралях потребуется соответствующая организация логистических схем транспортировки грузов по данным направлениям. Учитывая пространственное движение грузопотоков и места их образования, логистическо-дистрибутивные центры по организации на территории области переработки, перегрузки, накопления, хранения грузов, следующих в различных направлениях, с соответствующими терминальными комплексами должны быть, сформированы в следующих зонах: г. Мамоново и г. Советск на направлении «се-вер-юг», г. Балтийск и г. Черняховск (г. Нестеров) на направлении «запад-восток», пос. Железнодорожный на направлении «северо-запад -- юго-восток». Указанные логистические центры должны представлять собой в большей степени не административные, а информационные центры, концентрирующие информационные потоки о перевозках грузов по территории области. Такая схема организации грузопотоков позволит транспортному комплексу Калининградской области стать «связующим звеном» между промышленными центрами не только внутри области, но и вне её, что позволит перейти от модели развития «область - перегрузочный центр» к модели «область - многопрофильный перерабатывающий, транспортно-логистический и дистрибутивный комплекс», т.е. транспортный хаб.

3.4 Анализ современного состояния транспортного комплекса

      Характеристика сети автомобильных дорог.

      Протяжённость автомобильных дорог общего пользования в Калининградской области составляет 4615,1 км, из них 203,8 км -- автомобильные дороги федерального значения (4% от общей протяженности), 4411,3 км -- автомобильные дороги регионального значения. Все автомобильные дороги общего пользования имеют твердое покрытие. Плотность автомобильных дорог области составляет 303 км на 1 тыс. кв. км территории, что значительно выше, чем в среднем по России. Автодороги области интегрированы в европейскую сеть автомобильных дорог. По территории области проходят два ответвления трансъевропейских транспортных коридоров: № 1-А и №9-Д.

      Таблица 2. Протяжённость автомобильных дорог по техническим категориям

Характеристика автомобильного транспорта.

В Калининградской области зарегистрировано более 220 тысяч легковых автомобилей, около 30 тысяч грузовых автомобилей и автобусов. Область занимает второе место в России по обеспеченности её жителей легковым автотранспортом. В автопарке грузоперевозчиков Калининградской области доля отечественных автомобилей сокращена до минимума. Основными марками автомобилей, используемых при международных перевозках, являются «Скания», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Ивеко». В области продолжает происходить перераспределение парка грузовых автомобилей по годам выпуска: количество автомобилей старше 10 лет уменьшается, моложе 10 лет - увеличивается. Обновление подвижного состава сказывается на увеличении числа автомобилей, соответствующих нормам Евро - они составляют 94 % общего парка автомобилей.

3.5 Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области

    Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области:

- соответствие стратегическим приоритетам развития Российской Федерации, стратегии развития её транспортной системы;

- учёт региональных особенностей транспортного комплекса, его конкурентных преимуществ, обусловленных географическим положением области;

- опережающее развитие транспортного комплекса по сравнению с другими отраслями экономики;

- скоординированное развитие различных видов транс-Порта, направленное на реализацию объективных преимуществ каждого из них;

- сохранение ведущей роли железнодорожного транс-Порта в обеспечении межрегиональных транспортно-экономических связей, сохранение значения портового комплекса области в процессе перевозки внешнеторговых грузов;

- учёт градостроительной политики (генпланов), требований действующего законодательства по охране объектов культурного наследия и санитарно-эпидемиологическому благополучию человека, минимизация негативного воздействия на окружающую среду и условия проживания людей;

- концентрация федеральных и региональных ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортного комплекса области;

- обеспечение баланса интересов Российской Федерации, Калининградской области, бизнес-структур, общественных организаций и населения области.

- актуальная необходимость повышения транспортного потенциала, т.е. образования, гармонизация административной системы, и т. п.