Автомобильный транспорт одна из приоритетных отраслей экономики в развитии Калининградской области

2

Федеральное агентство по образованию

Российский государственный университет

имени Иммануила Канта

кафедра автосервиса

КУРСОВАЯ РАБОТА

На тему: Автомобильный транспорт одна из приоритетных отраслей экономики в развитии Калининградской области.

                                                                                                        Выполнил:

                                                                                                        студент 5 курса, 2 группы

                                                                                                        очной формы обучения

                                                                                                        специальности «ОПиУТ»

                                                                                                        Науменков Максим Олегович

                                                                                                        Руководитель:

                                                                                                        Старший преподаватель

                                                                                                        Кафедры автосервиса

                                                                                                        Церех Ольга Олеговна

Калининград

2011

Содержание

Введение….………………………………………………………………………………….….......4

Глава 1. Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве Калининградской области. Факторы и особенности его развития…………………………………………………….……………………………………....5

1.1     Взаимосвязь автомобильного транспорта с другими его видами. Значение автомобильного транспорта…………………………………………………………………….….5

   1.2 Технико-экономические особенности автомобильного транспорта и факторы, определяющие его развитие и размещение…………………………………………………….....7

    1.3 Характеристика автомобильного транспорта…………………………………………  …10

    1.4 Грузооборот и пассажирооборот транспорта в Калининградской обл……………...…..11

    1.5 Общественный Транспорт………………………………………………………………….14

Глава 2 Автомобильный транспорт и дороги……………………………………………..….15

     2.1 Дорожное хозяйство Калининградской области…………………………………………15

     2.2 Важнейшие автомобильные дороги……………………………………………………….16

     2.3 Недостатки существующей автодорожной сети Калининградской области………..….18

Глава 3. Развитие автомобильного транспорта Калининградской области….....18

     3.1 Основные стратегические цели и задачи развития транспорта Калининградской

Области……………………………………………………………………………………………19

     3.2 Направления развития…………………………………………………………………..…20

     3.3 Анализ перспективных направлений транспортных потоков………………………..…23

     3.4 Анализ современного состояния транспортного комплекса…………………………….26

      3.5 Принципы развития транспортного комплекса Калининградской области……………………………………………………………………………………………..27

3.6 Экономическая характеристика развития отрасли…………………………………...28

Глава 4. Положение АСМАП о таможенном контроле товаров……………….29

     4.1 Общие положения………………………………………………………………………….29

     4.2 Вывоз товаров из Калининградской области на остальную часть территории Российской Федерации…………………………………………………………………………....31

      4.3 Ввоз товаров из Калининградской области в Республику Беларусь с целью их вывоза на остальную часть территории Российской Федерации……………………………………….33

      4.4  Ввоз товаров из Калининградской области на остальную часть территории Российской Федерации через белорусско-российский участок границы……………………………………………………………………………………………..34

      4.5 Перемещение товаров с остальной части таможенной территории Российской Федерации на территорию Калининградской области……………………………………...…..35

      4.6 Вывоз с территории Республики Беларусь товаров, перемещаемых с остальной части территории Российской Федерации в Калининградскую область……………………………..35

     4.7 Заключительные положения……………………………………………………………….36

Заключение……………………………………………………………………….…37

Список Литературы………………………………………………………………...37

Введение

       Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме Калининградской области. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. На этапе становления рыночных отношений в Калининградской области наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования в курсовой работе.

      Задача курсовой работы – показать роль и место автомобильного транспорта в экономике современной России, проследить его развитие, указать насущные проблемы и осветить перспективы развития, наметившиеся тенденции. Взаимосвязь и сравнение автомобильного транспорта с другими его видами я рассмотрела в первой главе. Зависимость его развития и расположения от международных связей Калининградской области и основные черты развития – во второй. В третьей главе основное внимание было уделено современным проблемам и перспективам развития автомобильного транспорта. При написании курсовой работы были использованы данные исследований российского представительства Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков Всемирной Организации Автомобильного Транспорта (IRU-MCAT), который занимается исследованием и анализом деятельности автотранспортных структур в России. Более наглядные данные получены при использовании статистического, картографического и аналитического методов исследования.

     Курсовая работа имеет целью закрепление знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по теме: « Автомобильный транспорт одна из приоритетных отраслей экономики в развитии Калининградской области». Географическое положение самой западной области Российской Федерации способствовало созданию в течение ряда десятилетий развитого транспортного комплекса, представленного морским, речным, железнодорожным, автомобильным и воздушным видами транспорта. Ряд предприятий транспортного комплекса был объединен в единую систему и связывал друг с другом не только районы области и регионы страны, но и занимался осуществлением грузопассажирских перевозок на международном уровне.[ 3-с.45-46]

    Глава 1. Место и роль автомобильного транспорта в хозяйстве Калининградской области. Факторы и особенности его развития.

1.1     Взаимосвязь автомобильного транспорта с другими его видами. Значение автомобильного транспорта.

     Транспортная система Калининградской области включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

    Железнодорожный транспорт – основное звено в единой транспортной системе Калининградской области. Он наиболее эффективен для перевозки массивных видов грузов на средние и дальние расстояния, а так же для перевозки пассажиров. Отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок. Малоэффективен при небольшой концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки, а так же перевозки на севере и востоке страны. Несмотря на низкую себестоимость (небольшие топливные затраты, большая грузоподъёмность) имеет значительные ограничения (погодные условия, сложное техническое обслуживание).

Речной транспорт предназначен для перевозок грузов и пассажиров на средние расстояния. Использует естественные речные пути. Имеет сезонный характер. Не соответствует направлению движения грузов, так как реки текут с юга на север, а основное направление движения грузов – широтное. В последнее время этот вид практически неконкурентоспособен.

Трубопроводный и авиационный транспорт пока остаются узкоспециализированными. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Отличаются низкой себестоимостью. Основная функция авиационного транспорта – перевозка пассажиров и срочных грузов (почты).

Автомобильный транспорт Калининградской области представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка области эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям.

     Ежедневно автотранспортом перевозится около 600 тыс. тонн грузов и более 2 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

     В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка 30 тыс. хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

     Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.

       В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от  отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.

      Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире, а Калининградской области частности. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

     В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация области стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

     К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте)  себестоимость перевозок.       Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.[6-с.30-37]