Автомобильный транспорт одна из приоритетных отраслей экономики в развитии Калининградской области

1.2 Технико-экономические особенности автомобильного транспорта и факторы, определяющие его развитие и размещение.

Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики Калининградской области. В 2000 г. предприятия отрасли произвели продукции почти на  млрд. рублей (8,7% от объема промышленного производства в Калининградской области). Доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения составила около 33%, в поступлениях в бюджет области - около 4,5%. В 2001 г. использование производственных мощностей (без учета сборочных производств) составило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям - 78,7%, по автобусам - 77,1%.

По данным Министерства промышленности, науки и технологий Российской Федерации страна лидирует по выпуску автомобилей в так называемых нижних ценовых группах. Например, легковые автомобили стоимостью до 6 тысяч долларов, грузовики и автобусы - до 20 тысяч долларов вполне конкурентоспособный товар в ряде зарубежных стран. Доля экспортной продукции в общем объеме выпуска российской автотехники составляет по легковым автомобилям - 11,7, грузовикам -7,3, автобусам - 6,5%.

В настоящее время отечественные автомобили стоят в 3-6 раз меньше, чем зарубежные аналоги соответствующих классов. А производительность труда в российском автомобилестроении, в котором занято до 10% трудоспособного населения, в 2-3 раза ниже, чем на ведущих инофирмах. К тому же отечественные авто-гиганты обременены содержанием объектов социальной сферы. Эффективность такой деятельности выглядит сомнительной.

Калининградская автомобильная промышленность не обеспечивает потребности транспортного рынка в конкурентоспособном подвижном составе высокого уровня безопасности, качества, ресурса и других технико-экономических показателей. Это одна из основных причин ухудшения работы автотранспорта. По этой же причине структура выпуска автотранспортной техники не соответствует потребностям рынка. Не хватает автотехники для осуществления социально-значимых перевозок и удовлетворения государственных нужд. Невозможно сформировать оптимальный парк автотранспортных средств, что сказывается на качестве услуг автоперевозчиков и из-за чего транспортники Калининграда несут большие потери.

В области не созданы система и механизмы контроля безопасности, надежности и качества автотранспортных средств на всем их жизненном цикле. То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Нет государственной системы информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и устойчивой работы транспортного комплекса не подкреплена в должной мере правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конкурентоспособной, безопасной и эффективной техники. В первую очередь, это касается автотранспортных средств, предназначенных для удовлетворения государственных нужд в области социально-значимых и приоритетных для экономики страны перевозок, включая международные перевозки и перевозки опасных грузов.

Парк автотранспортных средств по их техническому уровню, моральному и физическому износу находится в критическом состоянии. Почти у 45% автобусов, 51% грузовых и 48% легковых автомобилей превышены сроки амортизации (свыше 10 лет). И, тем не менее, они продолжают эксплуатироваться.

По своим техническим характеристикам, безопасности, комфортности, надежности и другим важнейшим показателям продукция российской автомобильной промышленности существенно отстает от мировых аналогов. Она во многом не соответствует международным требованиям, в частности, документам ЕЭК ООН по безопасности и экологическим параметрам. Сохранение такого положения дел создает реальные угрозы развитию транспортной системы страны и ее экономическому потенциалу.

Структура отечественной автомобильной промышленности такова: предприятия по производству легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей, специализированных кузовов, прицепов и полуприцепов, двигателей для автомобилей, автотракторного электрооборудования и автоэлектроники, прочих автомобильных агрегатов. Технологическое оборудование отечественных автозаводов в основном закупалось в 60 - 70 годы за рубежом и на момент установки, в общем-то, соответствовало мировому уровню. Однако после интенсивного использования на протяжении 25-30 лет оно во многом устарело и требует замены. Заводы автомобильной промышленности – как комплексные предприятия, так и специализированные при достаточно узкой специализации каждого из них создавались по схеме жесткого технологического процесса для массового производства. Так что при освоении новой продукции приходится реконструировать всю цепочку предприятий. Это требует крупных капитальных вложений. Длительный период освоения производства приводил к тому, что когда новая продукция появлялась на внутреннем рынке, она уже устаревала. Главные технические недостатки российской автомобильной техники и двигателей по сравнению с зарубежными аналогами таковы:

• повышенный расход топлива;

• несоответствие современным требованиям безопасности и экологии;

• больший собственный вес;

• меньшая надежность.

    Проблемы надежности усугубляются нестабильным качеством материалов и комплектующих изделий, неразвитостью системы технического обслуживания, ремонта и обеспечения отечественной автомобильной техники запасными частями.

Между тем в глобальном масштабе автомобилестроение выходит за рамки отдельных стран. Оно превращается в «мировое» и размещается на территориях ряда государств. То есть активно ведется политика экспортной и территориальной экспансии. В этих условиях оптимальное решение, безусловно, и очевидно: встраивание национальной автомобильной промышленности в качестве территориального элемента в мировую автопромышленность путем привлечения транснациональных автомобильных корпораций как совладельцев или даже полных владельцев национальных предприятий. Особенность нынешнего состояния автомобильной промышленности России в том, что платежеспособный спрос на ряд видов ее продукции сократился.

Растет импорт автомобильной техники, в том числе подержанной, более дешевой. Существенно усиливается конкуренция со стороны Узбекистана, Казахстана, Беларуси, Украины, создающих современные сборочные производства легковых автомобилей с зарубежными фирмами, ориентированных на российский рынок. Аналогичное положение и в странах Центральной Европы. Отставание отечественной автомобильной промышленности по техническому уровню продукции, технологии и организации производства от уровня передовых стран достигло 10-15 лет и, к сожалению, лишь продолжает возрастать.

На развитие и размещение автомобильного транспорта влияют те же факторы, что и на всю транспортную систему России:

              капитальные вложения (на развитие, обновление транспортных систем);

              размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства (продукцию этих отраслей и перевозит автомобильный транспорт);

              развитие межтерриториальных, межотраслевых и международных связей;

              размещение населённых пунктов;

              научно-технический прогресс (совершенствуются транспортные средства, уменьшается их влияние на экологию).

Несмотря на интенсивное развитие, автомобильный транспорт в Калининграда пока не может составить конкуренцию железнодорожному. Это, главным образом, связано с недостаточно высоким качеством автодорог.[9-с.130-135]

1.3 Характеристика автомобильного транспорта.

        В Калининградской области зарегистрировано более 220 тысяч легковых автомобилей, около 30 тысяч грузовых автомобилей и автобусов. Область занимает второе место в России по обеспеченности её жителей легковым автотранспортом. В автопарке грузоперевозчиков Калининградской области доля отечественных автомобилей сокращена до минимума. Основными марками автомобилей, используемых при международных перевозках, являются «Скания», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Ивеко». В области продолжает происходить перераспределение парка грузовых автомобилей по годам выпуска: количество автомобилей старше 10 лет уменьшается, моложе 10 лет - увеличивается. Обновление подвижного состава сказывается на увеличении числа автомобилей, соответствующих нормам Евро - они составляют 94 % общего парка автомобилей. Транспортный комплекс Калининградской области относится к одним из наиболее перспективных отраслей  экономики области.
Главнейший вид внутри-регионального транспорта — автомобильный. Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, помимо того они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (за место 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев, представляющих серьёзную опасность. В настоящее время по 20 регулярным международным пассажирским маршрутам выполняются рейсы в страны Балтии, Польшу и Германию. В 2002 году будет открыт новый международный маршрут "Калининград - Голдап" через пограничный пункт "Гусев - Голдап". В комфортабельных автобусах предоставят услуги, необходимые в длительной поездке.[1-98-102,120]
       Региональное представительство АСМАП по Калининградской области объединяет в своей ассоциации 154 представителя среднего и малого бизнеса, которые выполняют международные перевозки грузов. Калининградскими перевозчиками перевозится около 70 % всех экспортно-импортных грузов региона (средний показатель по России - 39%). На сегодняшний день в международных перевозках участвуют 1680 автомобилей. Общий результат налоговых поступлений составил 17 млн. долларов США. Для улучшения условий осуществления международных автомобильных перевозок грузов предприятиями АСМАП приобретено более 1600 автопоездов импортного производства, соответствующих евро-стандартам.

      С 1994 года в Калининградской области действует представительство Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, обслуживающее более двухсот пятидесяти действительных членов ассоциации, зарегистрированных в Калининградской области.

      Помимо филиала АСМАП действуют общественные организации, объединяющие грузоперевозчиков области. Например, Союз автотранспортников Калининградской области (САТКО) насчитывает около ста членов.

      5 декабря 2001 г. Постановлением Правительства Российской Федерации #848 утверждена Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)", а 7 декабря 2001 г. - Федеральная целевая программа "Развитие Калининградской области на период до 2010 г.". Программы охватывают основные объекты транспортного комплекса Калининградской области (порты и терминалы, автомобильные дороги, пункты пропуска через государственную границу, авиапредприятия, железную дорогу). Федеральной целевой программой развития Калининградской области на период до 2010 г. предусмотрено финансирование проектов транспортного комплекса в объеме 14,7 млрд. руб., в том числе из федерального бюджета - 2,8 млрд. руб.[4-77-78]

1.4 Грузооборот и пассажирооборот транспорта в Калининградской обл.

      Грузооборот транспорта в Калининградской области в январе-сентябре 2010 года увеличился на 38,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 515,7 млн. т-км. Объем перевозки грузов в отчетный период возрос на 3,5% - до 1 млн. 582 тыс. тонн. Пассажирооборот автомобильного транспорта в Калининградской области за 9 месяцев 2010 года увеличился на 1,2% по сравнению с январем-сентябрем 2009-го и достиг 111,3 млн. п-км, передает РБК. В Калининградской области зарегистрировано более 30 тысяч грузовых автомобилей (что составляет около 10 % от общего количества имеющихся в области транспортных средств). Более половины грузовиков принадлежат частным лицам. Свыше двухсот организаций и частных предпринимателей владеют более чем по десять автомобилей.
      В автопарке грузоперевозчиков Калининградской области доля отечественных автомобилей сокращена до минимума. Основными марками автомобилей, используемых при международных перевозках, являются «Скания», «Вольво», «Мерседес», «МАН», «Ивеко».
     Продолжает происходить перераспределение парка грузовых автомобилей по годам выпуска: количество автомобилей старше 10 лет уменьшается, моложе 10 лет увеличивается.           Обновление подвижного состава сказывается на увеличении числа автомобилей, соответствующих нормам Евро.
    Объём международных грузоперевозок, осуществляемых через Калининградскую область (в область и из области), с 2001 года вырос в 1,8 раза и сейчас превышает 2 млн. тонн в год.
     Основными видами грузов, наиболее значимыми в общем объёме международных перевозок, в 2008 году являются: электрооборудование и аппаратура, изделия из мяса и рыбы, изделия из древесины – на экспорт, овощи и фрукты, изделия из древесины, напитки, изделия из пластмассы, камня, гипса – импорт.
     Калининградские автоперевозчики доставляют грузы практически изо всех стран Европы. География российских городов также обширна: из Калининграда перевозки осуществляются в города России на расстояния 2 – 2,5 тысяч километров (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Уфа и т.д.).
      Перевозки выполняются автомобилями с разными типами кузовов: тентованные еврофуры, изотермические, рефрижераторы.
      Стоимость перевозки рассчитывается индивидуально в зависимости от маршрута, вида груза, условий перевозки, типа автомобиля, объёма грузовой партии и других факторов (между городами России 20-тонным тентованным автопоездом: 30 – 40 рублей за километр).
      Предприятия транспортного комплекса
1. Калининградская железная дорога – филиал ОАО «Российские железные дороги»
2. Калининградский филиал ФГУП «Росморпорт» (эксплуатация и развитие портовой инфраструктуры, обеспечение судоходства, обслуживание судов в порту)
3. ОАО «Калининградский морской торговый порт»
(погрузочно-разгрузочные операции, хранение, экспедирование грузов)
4. ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» (погрузочно-разгрузочные операции, хранение грузов)
5. ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» (погрузочно-разгрузочные операции, хранение нефтепродуктов)
6. ЗАО «Балтийская нефтеперевалочная компания» (погрузо-разгрузочные операции, хранение нефтепродуктов)
7. ОАО «Калининградская стивидорная компания» (погрузо-разгрузочные, складские операции, хранение грузов)
8. Гвардейский район водных путей и судоходства (филиал Волго-Балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства) (содержание и обслуживание внутренних водных путей, судоходных гидротехнических сооружений на них, обеспечение судоходства)
9. ОАО «КД авиа» (авиаперевозки).

10.Автотор

11. ООО "ЭДИРА"
(ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭДИРА")

1.5 Общественный Транспорт

      Калининград - небольшой по размерам город от одного конца до другого можно добраться на общественном транспорте в пределах одного часа. В городе хорошо развита сеть маршрутов общественного транспорта и такси. Общественный транспорт Калининграда представлен трамваями, троллейбусами, автобусами. Почти все маршруты проходят через площадь Победы в центре Калининграда, которая является неплохим ориентиром для путешествующего. Стоимость проезда в трамваях, троллейбусах и автобусах 8 рублей, в маршрутных такси 12 руб. Плату за проезд берет кондуктор. Общественный транспорт работает с 6 утра до 23 вечера, ночных маршрутов нет. Единовременные и проездные билеты приобретаются в киосках на остановках и непосредственно у кондукторов.

      В 2008 году в Калининградской области была оптимизирована внутриобластная (межмуниципальная) автобусная маршрутная сеть. Новая внутриобластная маршрутная сеть включает 98 автобусных маршрута.

Предприятия общественного транспорта

1.СВЕТЛОВСКИЕ ЛИНИИ

2. СВЕТЛОГОРСКАВТО ЗАО

3. СЕМОС К

4. ТОТЕМ

5. ТРАНССЕРВИС ПЛЮС

6. АВТОТЕХСТРОЙ

7. АГРОПРОМТРАНС

8. БАЛТАВТОЛАЙН

9. БАЛТАВТОТРАНС ООО

10. БАЛТСЕРВИС

11. ГВАРДЕЙСКАВТОТРАНС

12. ГУРЬЕВСКИЕ ЛИНИИ-1 АТП

13. ДЭЛЬТА ТОО

14. ЗЕЛЕНОГРАДСКТРАНС

15. КЁНИГАВТО

Глава 2 Автомобильный транспорт и дороги.

2.1 Дорожное хозяйство Калининградской области.

Увеличение объемов грузопассажирских перевозок, а также числа транспортных средств (в особенности грузовых автомобилей) является причиной повышения нагрузки на сеть автомобильных дорог региона. Автомобильные дороги на международных коридорах №1-А и №9-D, которые обеспечивают доступ к национальной границе и городам Приморской зоны работают на полную мощность или с превышением проектных инженерных мощностей. Развита сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Большинство дорог не соответствуют принятому в России стандарту по ширине, кроме того, они отличаются извилистостью. На большинстве дорог Калининградской области установлена максимальная скорость в 70 км/ч (вместо 90 км/ч) из-за растущих вдоль дороги деревьев, представляющих серьёзную опасность. Протяженность автомобильных дорог – 4614 км. В 2007 году объём перевозки грузов автомобильным транспортом увеличился на 10,3 % по сравнению с 2006 годом и составил 7,5 млн. тонн. В течение 2001-2004 гг. департаментом дорожного хозяйства выполнен значительный объём работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них. На эти цели за этот период было направлено 3243,8 млн. рублей. Протяжённость автомобильных дорог общего пользования в Калининградской области составляет 4615,1 км, из них 203,8 км -- автомобильные дороги федерального значения (4% от общей протяженности), 4411,3 км -- автомобильные дороги регионального значения. Все автомобильные дороги общего пользования имеют твердое покрытие. Плотность автомобильных дорог области составляет 303 км на 1 тыс. кв. км территории, что значительно выше, чем в среднем по России. Автодороги области интегрированы в европейскую сеть автомобильных дорог.