Статистический анализ железнодорожного предприятия

 
 

      Просмотрев  табл. 9 мы можем сказать что, среднесуточная производительность вагона в сутки уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базовым на 1017,08, произошли изменения и структуре транзитных вагонов, тут тоже спад в отчетном периоде без переработки на 0,03, но с переработкой произошёл рост на 0,03 , в свою очередь снизился показатели полного рейса вагона, спад в отчетном периоде по сравнению с базовым на 5,52 , также показатели среднесуточный пробег вагонов уменьшилась в отчётном периоде по сравнению с базовым на 25,80, спад коэффициент местной работы 10,92, положительное влияние произошло и в динамической нагрузке груженого вагона 0,76, отрицательное в нагрузке вагона рабочего парка 0,28, нагрузка тары груженого вагона увеличилась на 0,94. 
 

4.2. Взаимосвязь показателей  качества использования  вагонов 

      Показатели  качества использования вагонов  условно можно объединить в группы:

      характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;

      характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

      характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

      обобщающий  показатель – среднесуточная производительность вагона F_w.

      Показатели  качества использования вагонов  находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

      2.Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя по грузовым операциям t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr-r и без переработки t_tr-br,

      Период:        

            базисный       

T=22,68+3,4+39,52+19,09+0,84=85,53 (ч) 

            текущий       

T=21,16+2,42+37,54+24,82+7,06=93,01 (ч) 

      Каждый  из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов: 

Период:      

            базисный     

            t_dv=1081,32/47,68=22,68 (ч) 

            текущий     

            t_dv=1075,8/50,84=21,16 (ч)  

      Период:        

            базисный       

            t_st=(1081,32/41,46)-(1081,32/47,68)=3,4 (ч)       

            текущий       

            t_st=(1075,8/45,62)-(1075,8/50,84)=2,42 (ч) 

      Сумма времени в чистом движении и простоя  на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

      Время простоя под грузовыми операциями t_gr^-; 

Период:        

      базисный

      t_gr= 3,28*12,05=39,52 (ч)

      текущий     

      t_gr= 33,34*1,13=37,54 (ч) 

      где t_gr^- – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:

      Период:      

            базисный     

            t^-_gr=14033742/4278588=3,28 (ч)

            текущий     

            t^-_gr=13368203/400918=33,34 (ч) 

      Время нахождения вагона на технических станциях:

      транзитных  вагонов без переработки t_tr-br: 

 

      Период:        

            базисный       

            t_tr-br=(1081,32/168,78)*0,18*0,7424=0,84 (ч) 

            текущий       

            t_tr-br=(1075,8/158,11)*1,45*0,7164=7,06 (ч) 

      транзитных  вагонов с переработкой t_tr-r: 

 

      Период:      

            базисный     

            t^-_tr-r=(1081,32/168,78)*11,57*0,2576=19,09 (ч) 

            текущий     

            t^-_tr-r=(1075,8/158,11)*12,86*0,2836=24,82 (ч) 

      где R_w/L_w – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t^-_tr-br, t^-_tr-r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией: 

 

            базисный     

                        t^-_tr-br=297274/1689057=0,18 (ч) 

            текущий     

                        t^-_tr-br=2513708/1735645=1,45 (ч) 
 

            базисный     

                        t^-_tr-r=6780343/586028=11,57 (ч) 

            текущий     

                        t^-_tr-r=8838121/687111=12,86 (ч)

      w_tr-br, w_tr-r – доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов: 

Доля  транзитных вагонов  без переработки  в общем числе  транзитных вагонов 
 

      базисный     

                  w_tr-br=1689057/2275085=0,7424 

            текущий     

                  w_tr-br=1735645/2422756=0,7164 

Доля  транзитных вагонов  с переработкой в  общем числе транзитных вагонов 

            базисный     

                  w_tr-r=586028/2275085=0,2576 

            текущий     

                  w_tr-r=687111/2422756=0,2836 
 

      Таким образом, в составе времени оборота  вагона для аналитических целей  можно выделить пять элементов, которые определяются в основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

              
 

          T=(1081,32/47,68)+((1081,32/41,46)-(1081,32/47,68))+

      +3,28*12,05+11,57*0,2576*(1081,32/168,78)+0,18*0,7424*(1081,32/168,78)=

      =85,53 

                  текущий

        T=(1075,8/50,84)+((1075,8/45,62)-(1075,8/50,84))+

      +33,34*1,13+12,86*0,2836*(1075,8/158,11)+1,45*0,7164*(1075,8/158,11)=

      =93,01 (ч) 

      3.Уровень  статистической нагрузки влияет  на динамическую нагрузку вагона, но находится с ней в корреляционные связи.

      Динамическая  нагрузка на вагон рабочего парка  зависит от динамической нагрузки груженого  и коэффициента порожнего пробега  к груженому:

 

      базисный       

      q_rb=59,01/(1+(62,3007/100))=36,36 (т/ваг) 

      текущий

            q_rb=59,77/(1+(65,682/100))=36,07 (т/ваг)

      4.Полный  рейс вагона связан с гружённым  рейсом и процентом порожнего  пробега вагонов: 

 

            базисный       

                  R_w=666,24*(1+(62,3007/100)=1081,32 (км) 

            текущий       

                                        R_w=649,32*(1+(65,6820/100)=1075,8 (км) 

      Его можно проверить по величине среднесуточного  пробега и времени оборота  вагона в сутках: 

 

            базисный       

            R_w=303,41*85,53/24=1081,32 (км) 

            текущий       

                                        R_w=277,61*93,01/24=1075,8 (км) 

      5.Среднесуточная  производительность вагона рабочего  парка зависит от динамической  нагрузки груженного вагона, среднесуточного  пробега и коэффициента порожнего  пробега вагонов: 

      текущий       

F_w=(59,77*277,61)/(1+(65,682/100))=10014,76                                  (т*км брутто / (ваг.-сут))

4.3. Анализ влияния  факторов на изменение времени оборота вагона 

      Как видно из формулы (1,75), время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведётся по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).