Статистический анализ железнодорожного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Апреля 2011 в 18:11, курсовая работа

Краткое описание

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.
Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Содержание работы

Введение стр. 5
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов
стр. 6
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении
стр. 9
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов
стр. 15
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов
стр. 24
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
стр. 29
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов
стр. 33
3.2 Объем работы вагонного парка
стр. 35
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов
стр. 39
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов
стр. 47
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона
стр. 54
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
стр. 60
Заключение стр. 63
Список использованной литературы стр. 64

Скачать целиком (154.01 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

железнодорожная статистика.doc

— 638.50 Кб (Скачать файл)

F_w=Σ(pl)_n/nt_rb.

(4.1)

Период:

базисный

F_w=13961274000/1265544=11031,84 (т-км нетто/ваг-сут)

текущий

F_w=13819043000/1379867=10014,76 (т-км нетто/ваг-сут)

3. Для оценки использования грузоподъёмной силы вагона расписываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всём пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег гружённых вагонов во всех видах движения:

q_gr=Σ(pl)_n/Σn_grs.

(4.2)

Период:

базисный

q_gr=13961274000/236588000=59,01 (т/ваг)

текущий

q_gr=13819043000/231205000=59,77

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объёма перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

q_rb=Σ(pl)_n/Σn^gs.

(4.3)

Период:

базисный

q_rb=13961274000/383984000=35,36 (т/ваг)

текущий

q_rb=13819043000/383065000=36,07 (т/ваг)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона q_t определяется делением тонно-километров тары S(pl)_t на общий пробег вагонов:

q_t=Σ(pl)_t/Σn^gs.

(4.4)

Период:

базисный

q_t=8777489000/383984000=22,86 (т/ваг)

текущий

q_t=9117500000/383065000=23,8 (т/ваг)

4. Ряд показателей характеризует различные виды расстояний, пройденных вагоном.

Полный R_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

R_w=Σn^gs/Σu.

(4.5)

Период:

базисный

R_w=383984000/355107=1081,32 (км)

текущий

R_w=383065000/356074=1075,8 (км)

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженным рейсом R_gr:

R_gr=Σn_grs/Σu.

(4.6)

Период:

базисный

R_gr=236588000/355107=666,24 (км)

текущий

R_gr=231205000/356074=649,32 (км)

Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожнем рейсом R_r:

R_r=Σn_rs/Σu.

(4.7)

Период: базисный

R_r=147396000/355107=415,07 (км)

текущий

R_r=151860000/356074=426,48 (км)

Вагонное плечо L_w – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:

L_w=Σn^gs/Σz_tr.

(4.8)

Период: базисный

L_w=383984000/2275085=168,78 (км)

текущий

L_w=383065000/2422756=158,11 (км)

Среднесуточный пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденного вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

S_w=Σn^gs/Σnt_rb.

(4.9)

Период: базисный

S_w=383984000/1265544=303,41 (км)

текущий

S_w=383065000/1379867=277,61 (км)

5. Для оценки доли не производительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации α_w-gr – соотношение порожнего и гружёного пробегов вагонов:

α_w-gr=(Σn_rs/Σn_grs)*100;

(4.10)

Период базисный

α_w-gr=(147396000/236588000)*100=62,3007

текущий

α_w-gr=(151860000/231205000)* 100=65,682

структуры α_w – соотношение порожнего и общего пробега вагонов:

α_w=(Σn_rs/Σn^gs)*100;

(4.11)

Период

базисный

α_w=(147396000/383984000)* 100=38,386

текущий

α_w=(151860000/383065500)* 100=39,6434

6. Коэффициент местной работы k_t показывает, сколько грузовых операций Sz_gr приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:

k_m=Σz_gr/Σu.

(4.12)

Период

базисный

k_m= 4278588/355107=12,05

текущий

k_m= 400918/356074=1,13

В целом за один производственный цикл с вагоном выполняется две грузовые операции, т.е. по сети коэффициент местной работы равен 2. Для дорог и отделений величина коэффициента местной работы зависит от характера эксплуатационной работы и варьирует в пределах от 0 до 2, не принимая крайние значения.

Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами k_tr, определяется по данным предыдущих расчётов как отношение полного рейса к вагонному плечу:

k_tr=R_w/L_w.

(4.13)

Период

базисный

k_tr= 1081,32/168,78=6,4 (шт)

текущий

k_tr= 1075,8/158,11=6,8 (шт)

7. Структура транзитных вагонов характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_b-r и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-r в общем транзитном вагонопотоке.

Доля транзитных вагонов без переработки

Период:

базисный w_b-r=0,7424

текущий w_b-r=0,7164

Доля транзитных вагонов с переработкой

Период:

базисный w_tr-r=0,2576

текущий w_tr-r=0,2836

8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона доказывает, сколько времени вагон находится в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка nt_rb к работе Su и переводится в часы:

T=(nt_rb/Σu)*24.

(4.14)

Период: базисный

T=(1265543,66/355107)* 24=85,53 (ч)

текущий

T=(1379867,37/356074)* 24=93,01 (ч)

Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 1.66—1.75).

Расчеты, выполненные по формулам (1.52 -1. 65), обобщаются в табл. 9.

Таблица 9

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
Показатель	Символ	базисный	текущий	Изменение абсолютное, (+,-)
Среднесуточная производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	F_w	11031,84	10014,76	-1017,08
Динамическая нагрузка груженого вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.):	q_gr	59,01	59,77	0,76
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т*км брутто/(ваг.-сут.)	q_rb	36,36	36,07	-0,28
Динамическая нагрузка тары грузового вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	q_t	22,86	23,80	0,94
Полный рейс вагона,	R_w	1081,32	1075,80	-5,52
в груженом состоянии	R_gr	666,24	649,32	-16,93
в порожнем состоянии	R_r	415,07	426,48	11,41
Вагонное плечо,	L_w	168,78	158,11	-10,67
Среднесуточный пробег вагона,	S_w	303,41	277,61	-25,80
Соотношение порожнего и груженого пробегов вагона,	α_w-gr	62,3007	65,6820	3,38
Соотношение порожнего и общего пробега вагонов,	α_w	38,3860	39,6434	1,26
Коэффициент местной работы,	k_m	12,05	1,13	-10,92
Число технических станций,	k_tr	6,48	6,18	-0,30
Структура транзитных вагонов:				0,00
доля транзитных вагонов без переработки, проц.	w_b-r	0,7424	0,7164	-0,03
доля транзитных вагонов с переработки, проц.	w_tr-r	0,2576	0,2836	0,03
Оборот вагона рабочего парка	T	85,53	93,01	7,47

Информация о работе Статистический анализ железнодорожного предприятия