Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Декабря 2011 в 21:16, курсовая работа
Организация представляет собой сознательно координируемое социальное образование с определенными границами, которое функционирует на относительно постоянной основе для достижения общей цели или целей. Под словами «сознательно координируемое» понимается управление, под «социальным образованием» — то, что организация состоит из людей или их групп, взаимодействующих между собой. Определение организации предусматривает необходимость формального координирования взаимодействия работников. Структура организации определяет, каким образом должны быть распределены задачи, какой должна быть субординация, каковы формальные координирующие механизмы и модели взаимодействия. Организационная структура, представляющая собой
Содержание
Введение
1.Внутренняя среда организации как совокупность ее внутренних переменных
1.1.Цели, структура и задачи
1.2.Технология и люди
1.3.Взаимосвязанность внутренних переменных
2.Исследование внутренней среды Локомотивного депо «Санкт-Петербург Балтийский»
2.1.История создания и развития предприятия, технико-технологические особенности его функционирования
2.2.Внутренняя среда предприятия, выявление существующих проблем
3.Разработка мероприятий по совершенствованию внутренних переменных Локомотивного депо «Санкт - Петербург Балтийский»
3.1.Совершенствование технологии
3.2.Совершенствование человеческого потенциала
Заключение
Список литературы
Приложения
При обновлении деповского хозяйства не остался без внимания ни один вид текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов. Так, в цехе ТО-2 установлен самый современный, единственный в России колесно-токарный станок для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива с числовым программным управлением А41М (ПР1400). Он позволяет в автоматическом режиме замерять геометрические параметры профиля бандажа колесной пары, выбирать режимы резания и вести лазерный контроль обработанной поверхности.
В Депо «Санкт-Петербург Балтийский» (ТЧ-15) разработан сетевой график ремонта локомотива, представляющий собой сочетание параллельно и последовательно выполняемых операций с четким контролем времени каждой операции. На базе разработанного сетевого графика в депо был организован Центр управления ремонтом (ЦУР). Новизна внедренного Центра заключается в том, что он базируется не на традиционном подходе, когда разрабатывается большое количество автоматических рабочих мест (АРМ), каждое из которых автоматизирует отдельные сферы деятельности предприятия, а основывается на создании корпоративного портала.
При заходе электровоза в ремонт автоматически через систему «САИ Пальма» вводятся данные о локомотиве. При этом на мнемосхеме депо отображается электровоз согласно занятой ремонтной позиции, а на прогнозном графике автоматически проставляется фактическое время захода данного локомотива. Согласно технологическому процессу для данного вида ремонта также автоматически создается сетевой график ремонта электровоза.
На основе общего сетевого графика на локомотив в автоматическом режиме создаются цеховые сменные графики работы и мастерам цехов рассылаются электронные сообщения о новом сменном графике. Мастер цеха, получив уведомление из ЦУР на свой персональный карманный компьютер, распределяет работы по исполнителям, каждому выдает наряд-задание на проведение работ. Автоматически рассчитывается потребность в материально-технических ресурсах и формируется электронное сообщение с заявкой.
Исполнитель, выполнив работы по наряду-заданию, делает об этом отметку у ближайшего информационного киоска. Если цех оборудован автоматизированными системами диагностики, такими как КСК, приборы семейства «Доктор-030», «Доктор-060», «Прогноз», «ОМСД-02», то отметка о выполнении пунктов работ ставится автоматически, по мере поступления информации о завершении диагностики. Работа исполнителя считается окончательно выполненной только в случае подтверждения мастером цеха.
Завершение цехом назначенных для него работ подтверждает диспетчер по ремонту. После этого происходит автоматическое обновление всех сетевых графиков. Диспетчер определяет полную готовность локомотива к выдаче и, получив подтверждение, выдает его из ремонта. Для выданного из ремонта электровоза автоматически рассчитываются следующая прогнозируемая дата и вид ремонта, эта информация помещается в общесетевой график депо.