Технология перевозочного процесса

 

2.2. Порядок обработки  поезда по прибытии

По прибытии передаточные поезда должны обрабатываться напутях приема.

После прибытия поезда, закрепления  вагонов и отцепки поездного  локомотива состав ограждается сигналами  остановки. Состав осматривают группы ПТО, ПКО и СТЦ.

Порядок работы бригад ПТО  и ПКО, состоящих из одной группы показан на Рисунке.

Рисунок 1. Порядок работы бригад ПКО и ПТО

 

- группа работников ПТО  и ПКО

 

Продолжительность технического обслуживания зависит от количества вагонов в составе, времени осмотра  одного вагона и числа групп в бригаде, определяется по формуле:                                       

 

      

Где:

mc  - состав поезда, ваг.        =60 ваг.

tв  - время приходящееся на один вагон, мин.     = 1 мин.

Кпто  - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО     = 1 группа.

tпто  - продолжительность технического обслуживания   

 

t_ПТО=60*1/1=60 (мин.)

                Время, приходящееся на осмотр  одного вагона, мы принимаем равным 1 минуте, количество групп осмотрщиков в бригаде ПТО – одна. По формуле время, затрачиваемое на осмотр состава, составляет 60 минуты.

Порядок выполнения операций на обработку составов по прибыти

2.3. Организация  маневровой работы

Оперативное руководство  маневровой работой по расформированию  и формированию поездов, подаче вагонов  под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов  осуществляет маневровый диспетчер  или дежурный по станции. По окончании  обработки состава на путях прибытия составитель поездов на основании  меловой разметки вагонов приступает к его расформированию. Перед  началом маневров составитель намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним машиниста маневрового локомотива и сигналиста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.1. Организация маневровой работы  на грузовом дворе

 

2.3.2. Организация  маневровой работы на речном  порту

 
2.3.3. Организация  маневровой работы на нефтебазе

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технологический график обработки  передаточного поезда по прибытии

№	Операции	Время, мин					Исполнители
		До прибытия поезда	После прибытия поезда
			15     30     45    60
1	Получение сообщения с  соседней станции об отправлении  поезда						ДСП
2	Извещение всех работников СТЦ, ПТО, ПКО о времени прибытия, номере поезда и пути приема						ДСП
3	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда						Работники ПТО, ПКО
4	Списывание вагонов на ходу поезда во входной горловине						Оператор СТЦ
5	Закрепление состава и  отцепка поездного локомотива		2				ДСП, сигналист, лок. бригада, работники ПТО
6	Передача документов на поезд  оператору СТЦ		2			60	Локомотивная бригада, оператор СТЦ
7	Ограждение состава и  техническое обслуживание вагонов					60	Работники ПТО
8	Коммерческий осмотр состава						Работники ПКО
9	Сверка документов и разметка натурного листа			10			Маневровый диспетчер
10	Меловая разметка вагонов				12		Оператор СТЦ
	Общая продолжительность					60

 

Где:

• t_{обр. пр.} - время на обработку поезда по прибытии, мин;
• t_расф. - время на расформирование состава, мин;
• t_{нак. под.} - время на накопление подачи на грузовой пункт, мин;
• t_под. - время на подачу вагонов на грузовой пункт, мин;
• t_выгр. - время на выгрузку вагонов, мин;
• t_{перест.} - время на перестановку вагонов с путей выгрузки на путь погрузки, мин;
• t_погр. - время на погрузку вагонов, мин;
• t_уб. - время на уборку вагонов, мин;
• t_{нак. сост.} - время на накопление состава, мин;
• t_ф. - время на формирование состава, мин;
• t_{обр. отпр.} - время на обработку состава по отправлению, мин.

2.4.обработки  состава по отправлению

Обработка состава по отправлению  включает следующие операции:

• техническое обслуживание состава;
• коммерческий осмотр вагонов;
• прицепку поездного локомотива;
• опробование автотормозов;
• вручение перевозочных документов машинисту поездного локомотива;
• отправление поезда.

 

 

 

Где:

mc  - состав поезда, ваг. (60 ваг.)

tв  - время приходящееся на один вагон, мин. (1 мин)

Кпто  - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (1 группа)

tпто  - продолжительность технического обслуживания   

 

t_ПТО=60*1/1=60 (мин)

 

Время, приходящееся на осмотр одного вагона, мы принимаем равным 1,5 минутам, количество групп осмотрщиков в  бригаде ПТО – одна. По формуле  время, затрачиваемое на осмотр состава, составляет 60 минут.

 

 

 

Таблица 2. Порядок выполнения операций по обработке состава по отправлению

№	Операции	Время, мин					Исполнители
		До обработки	В процессе обработки
			20          40           60      80
1	Согласование времени  и пути перестановки состава						ДСП, ДСЦ
2	Информация работников СТЦ, ПТО и ПКО, приемосдатчиков						ДСП
3	Выход к пути отправления  работников, участвующих в обработке  состава. Сверка состава и подготовка документов.						Работники ПТО, ПКО, СТЦ
4	Закрепление состава, отцепка  и уход маневрового локомотива		10				Сигналист, ДСП, машинист
5	Ограждение и техническое  обслуживание состава					60	Работники ПТО
6	Коммерческий осмотр состава					60	Работники ПКО
7	Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, проба автотормозов, вручение документов и отправление поезда					1 10	Локомотивная бригада, работники  ПТО, сигналист, оператор СТЦ, ДСП
	Общая продолжительность  обработки						70

 

3. Технологические  нормативы 

на маневровую работу

.1  Расформирование  состава

После обработки состава  по прибытию производится его расформирование. Расформирование состава на вытяжном пути может производиться осаживанием, изолированными или серийными толчками с использованием маневрового тепловоза.

Время расформирования определяется по следующей формуле

 

Где:

• А, Б – нормативные коэффициенты, зависящие от величины уклона вытяжного пути, способа расформирования.

 

По условию расформирование  производится серийными толчками тепловозом на вытяжном пути. Уклон вытяжного  пути в сторону сортировочных  путей принимается равным 3,1%.

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰	Способ расформирования  вагонов:
	рейсами осаживания		толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5 1,5-4,0 более 4,0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

Таким образом, А=0,41; Б=0,32.

• g – количество отцепов при расформировании состава;

g=15

• m_с – количество вагонов в составе

m_с =60

 

t_расф=0,41*15+0,32*60=25.35 (мин)

 

Время, приходящееся на расформирование  состава, составляет 26 минут

3.2. Обработка пунктов  местной работы

 

3.2.1. Обработка  грузового двора

 

Под обработкой грузового  двора понимается ряд операций, связанных  с обслуживанием погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе. К таким  операциям относятся: подача вагонов  под выгрузку или погрузку, перестановка порожних от фронта выгрузки к фронтам  погрузки, уборка груженых или порожних от фронтов погрузки, выгрузки. Продолжительность  каждой из этих операций складывается из затрат времени на отдельные передвижения (полурейсы) и элементы.

Подача вагонов  под погрузку:

, мин.        (3.2)

Продолжительность подформирования состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин,

t_подф = t_с + t_сб     (3.3)

Согласно Методическим указаниям [4], эти элементы равны:

t_с = A ∙ g + Б ∙ m_под;                     (3.4)   

t_cб = 1,8 ∙ р + 0,3 ∙ m_сб;                 (3.5)

р = k – 1;

m_сб =

, ваг.   (3.6)

Подставив эти выражения  в формулу (14), будем иметь, мин,

t_подф = А ∙ g + Б ∙ m_под + 1,8 (k – 1) + 0,3

,  (3.7)

где:

А, Б – нормативные коэффициенты [4], мин;

k – число грузовых фронтов на данном грузовом пункте;

g – среднее число отцепов при подформировании группы вагонов;

m_под – среднее число вагонов в одной подаче, ваг.;

 

На расстановку вагонов  к местам выгрузки отводится по одной  минуте на один вагон. В это время  входят операции по осмотру места  выгрузки, подкладка тормозного башмака  под вагоны, расцепка вагонов. Поэтому  затрата времени в минутах  на расстановку вагонов под выгрузку или погрузку будет численно равна  количеству физических вагонов в  одной подаче.

Время на приемосдаточные  операции определяется исходя из одной  минуты на вагон.

Затрата времени следования на грузовой двор и возвращение локомотива на станцию определяется по таблицам [4], в зависимости от длины полурейса и числа вагонов.

Расчет общей продолжительности  подачи вагонов на грузовой двор сводится в табл

t_подф=0,81*4+0,4*17,25+1,8*3+0,3*23=24,01

m_сб = =17,25

Поезд №3601     

=

 

l’ _сл=23*15+200+850=1395 (м);

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Подформирование	-	23	24,01
Следование на ГД	1395	23	5.81
Расстановка вагонов	-	23	23	1 мин. на вагон
Приемосдаточные операции	-	23	23	1 мин. на вагон
Возвращение локомотива	1050	0	4.71
Общая затрата времени			80,53

 

 

 

Поезд №3603

t_подф=0,81*4+0,4*18+1,8*3+0,3*24=25,14

m_сб = =18

 

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Подформирование	-	24	24,61
Следование на ГД	1410	24	6,61
Расстановка вагонов	-	24	24	1 мин. на вагон
Приемосдаточные операции	-	24	24	1 мин. на вагон
Возвращение локомотива	1050	0	4.71
Общая затрата времени			83,93

Поезд №3605

t_подф=0,81*6+0,4*22.5+1,8*3+0,3*30=28,44

m_сб = =22,5

 

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Продолжительность, мин	Примечание
Подформирование	-	30	28,26
Следование на ГД	1500	30	6,61
Расстановка вагонов	-	30	30	1 мин. на вагон
Приемосдаточные операции	-	30	30	1 мин. на вагон
Возвращение локомотива	1050	0	4.71
Общая затрата времени			100

 

 

 

 

 

3.2.2. Обработка  речного порта

 

Поезд №3601

t_подф=0,81*3+0,4*14,25+1,8*3+0,3*19=19,53

 

m_сб = =14,25