Социально-трудовые оношения и их регулирование

–          конструктивными, способствующими успешной деятельности предприятия и общества;

–          деструктивными, мешающими успешной деятельности предприятия и общества.

Конструктивными могут быть отношения либо сотрудничества, взаимной помощи, либо конкуренции, организованной так, чтобы способствовать достижению положительных результатов. Деструктивные взаимоотношения возникают тогда, когда общая направленность интересов сотрудников и социальных групп не соответствует целям предприятия. Интересы сотрудников предприятия могут различаться по ряду признаков: психофизиологические параметры (пол, возраст, здоровье, темперамент, уровень способностей и т. д.); национальность; семейное положение; образование; отношение к религии; социальное положение; политическая ориентация; уровень доходов; профессия; место в иерархии предприятия и др.

Само по себе различие сотрудников предприятия по этим и другим признакам необязательно ведет к деструктивным взаимоотношениям. Известно множество примеров эффективного сотрудничества самых разных людей. Основным условием такого сотрудничества является наличие объединяющей ситуации или идеи, перед которыми индивидуальные и групповые различия становятся несущественными.

Объединяющие ситуации – это война, стихийное бедствие, экологическая катастрофа, необходимость сохранения (выживаемости) предприятия в конкурентной борьбе, страх безработицы.

Объединяющие идеи могут быть религиозными, социально-политическими, научными и др.

Конструктивное взаимодействие сотрудников предприятия основывается на авторитете руководителей, системе пожизненного найма, высоком уровне доходов, рациональном стиле управления, психологической атмосфере в коллективе[3].

Эффективная система управления персоналом должна учитывать различие характеристик и интересов сотрудников. В частности, необходимо учитывать особенности работы женщин, людей предпенсионного возраста, инвалидов и молодежи. Необходимо уважать религиозные чувства и национальные обычаи. При разработке режимов труда и отдыха, систем мотивации и оплаты следует учитывать особенности творческого труда, семейное положение сотрудников, условия для повышения их квалификации.

К числу наиболее важных социальных взаимоотношений относятся взаимоотношения между руководителями и подчиненными. В России экономика десятилетиями функционировала на основе административных методов, а точнее, просто на страхе подчиненных перед начальством. Такие взаимоотношения были особенно откровенными между руководителями различных уровней[4].

Так, опыт развитых стран показывает, что отношения партнерства более эффективны, чем отношения, основанные на административном принуждении. Имущественное неравенство может быть любым, но на работе все сотрудники должны чувствовать себя партнерами.

2 КРАТКАЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ООО «Автопрокат» начал свою деятельность в апреле 2003 года. Предприятие было создано в форме общества с ограниченной ответственностью. Целью функционирования ООО «Автопрокат» в соответствии с Уставом является осуществление коммерческой деятельности для извлечения прибыли.

Общество руководствуется в своей деятельности Гражданским кодексом РФ, Федеральным законом от 8 февраля 1998 года № 14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью», а также учредительным договором о создании Общества и Уставом.

Первоначальными учредителями выступили: государственное областное унитарное предприятие «Новпассажиравтотранс» (Великий Новгород, Россия) и общество с ограниченной ответственностью «Производственная коммерческая фирма VISSA» (г. Рига, Латвия). Таким образом, ООО «Автопрокат» вышло на российский рынок в качестве юридического лица с иностранными инвестициями (совместная муниципальная и иностранная собственность).

Стоимость уставного капитала на момент создания составляла 100 тыс. рублей. Первоначально основным направлением деятельности предприятия явилась сдача импортных автобусов в аренду. Осуществляемая деятельность не приносила желаемых результатов. В целях увеличения стоимости капитала в качестве участников общества были привлечены другие экономические субъекты. Подобные изменения проводились неоднократно. К настоящему моменту в качестве участников выступают:

–          общество с ограниченной ответственностью «Производственная коммерческая фирма VISSA» (г. Рига, Латвия);

–          общество с ограниченной ответственностью «Новгородская пассажирская автотранспортная компания» (ООО «НПАТК») (Великий Новгород, Россия);

–          общество с ограниченной ответственностью «Фабус» (Великий Новгород, Россия);

–          общество с ограниченной ответственностью «Новгородское пассажирское автотранспортное предприятие-1» (ООО «Новгородское ПАТП-1») (Великий Новгород, Россия);

–          АО «ФинСиб Трейдинг Лтд» (FinSib Trading Ltd OY) (г. Хельсинки, Финляндия).

Таким образом, ООО «Автопрокат» является предприятием с участием юридических лиц трех государств: Россия, Латвия, Финляндия. Юридический адрес предприятия совпадает с фактическим местоположением. Это Великий Новгород, Октябрьская 1. Размер уставного капитала предприятия неоднократно изменялся. Однако на протяжении всего времени существования в качестве вклада в основном выступали автобусы. Это позволяло ООО «Автопрокат» осуществлять пассажирские перевозки, заключать договоры проката и аренды транспортных средств и др. К 2004 года уставный капитал увеличился до 6 479 890 рублей. Это позволило предприятию поддерживать экономическую эффективность своей деятельности.

Однако в 2006 года ООО «Автопрокат» столкнулось с финансовыми трудностями. В связи с этим было принято решение об освоении нового вида деятельности – осуществление городских пассажирских перевозок.

Пассажирские общественные перевозки на территории Великого Новгорода до 2006 года монопольно осуществляло одно транспортное предприятие – МУП ПАТ-2. С 2006 года в городе работают 4 предприятия-перевозчика различных форм собственности: помимо муниципального ПАТ-2, это – ООО «Автотранспортное предприятие №3», ООО «НПАТ-1»ДУ и ООО «Автопрокат». В течение 2007-2007 годов ООО «Автопрокат» заслужил доверие муниципальных органов, повысил свою конкурентоспособность на рынке пассажирских перевозок, что позволило рассчитывать на увеличение количества маршрутов, обслуживаемых предприятием. Для реализации намеченных целей необходимо было увеличение числа основных средств – пассажирских автобусов. В связи с этим с этим ООО «Автопрокат в 2007 году дополнительно приобрело 11 автобусов МАЗ на условиях лизинга (баланс «автохозяйство»). Таким образом, ООО «Автопрокат» произвело серьезное расширение подвижного состава предприятия. В настоящий момент на балансе предприятия числятся 30 пассажирских автобусов. ООО «Автопрокат» обслуживает 4 городских маршрута.

Таким образом, к настоящему моменту ООО «Автопрокат» занимает значительное место на рынке городских пассажирских перевозок, продолжает предоставлять транспортные средства по договорам аренды и проката, при возможности осуществляет иные виды деятельности, разрешенные уставом и действующим законодательством РФ (например, диагностика, обслуживание и ремонт транспортных средств, организация рекламной деятельности, оказание посреднических услуг и др.). 

ООО «Автопрокат» имеет вертикальную организационную структуру. Ежедневное руководство обществом осуществляет директор. В его подчинении находятся два заместителя. Ключевые вопросы решает общее собрание участников. В штате 58 сотрудников, в том числе 8 человек относится к административно-управленческому составу. Основную категорию работников составляют водители и кондуктора.

ООО «Автопрокат» находится на общей системе налогообложения. ООО «Автопрокат» ведет бухгалтерский учет своего имущества на основании «Учетной политики», которая ежегодно утверждается директором и главным бухгалтером в январе на отчетный год на основании ПБУ.

Существуют различные методики оценки финансовой устойчивости. На практике в большинстве случаев рассчитываются следующие коэффициенты: коэффициент обеспеченности собственными средствами, коэффициент обеспеченности материальных запасов собственными средствами, коэффициент маневренности собственных средств, коэффициент финансовой  независимости, коэффициент  соотношения собственных и заемных средств, коэффициент привлечения заемных средств. Расчет этих показателей представлен в таблице 1 (Приложение 1).

Коэффициент обеспеченности собственными средствами показывает долю собственных оборотных средств, приобретенных за счет собственных средств. Это показатель для ООО «Автопрокат» находится за пределами оптимального значения. Несмотря на это, за последние три года наметилась положительная тенденция: со значения  -3,22 в 2007 году коэффициент обеспеченности собственными средствами достиг -2,3 в 2009 году. Однако до достижения нормы в 0,1 еще далеко. Отрицательное значение этого коэффициента говорит о том, что у предприятия в обороте нет собственных оборотных средств, используются заемные средства.

Коэффициенты обеспеченности материальных запасов собственными средствами отражает степень покрытия материальных запасов собственными средствами. Значение показателя для ООО «Автопрокат» не соответствует нормативному. Расчет этого показателя для предприятия, не занимающегося производством, не имеет большого значения.  

Коэффициент маневренности собственных средств показывает, какая часть объема собственных оборотных средств (в специальной литературе их иногда еще называют функционирующим, или работающим, капиталом) приходится на наиболее мобильную составляющую текущих активов – денежные средства. Значение этого показателя для ООО «Автопрокат» не достигает оптимального значения в 0,2-0,5. Однако на лицо положительные изменения в течение 2007-2009 годов. Изменение этого показателя с -5,48 до -0,99 хорошая тенденция.

Коэффициент финансовой независимости показывает долю собственных средств в общей сумме средств предприятия. Для исследуемого предприятия значение этого показателя в 2009 году приблизилось к норме.  В 2007 значение было 0,12, в 2008 – 0,22, а в 2009 достигло 0,414. Это говорит о том, что постепенно доля собственных средств ООО «Автопрокат» в общей сумме средств предприятия приближается к оптимальному значению. Однако на настоящий момент показатель в 0,414 говорит о том, что лишь 41,4 % покрывается собственными средствами. В большинстве стран критической точкой считается значение в 30 %.

Коэффициент соотношения собственных и заемных средств  показывает, сколько заемных средств привлекало предприятие на 1руб. вложенных в активы собственных средств. Значение этого показателя для ООО «Автопрокат» имеет положительную динамику. В 2007 значение было на уровне 7,19, в 2008 – 3,51, в 2009 – 1,42. Существует несколько мнений по поводу оптимального значения этого показателя. Некоторые авторы[5] указывают значение в 1,5, другие в 1. Будем считать, что для ООО «Автопрокат» значение в 1,42 в 2009 году является приемлемым при том, что на протяжении последних трех лет присутствуют положительные изменения.

Коэффициент привлечения заемных средств показывает долю заемных средств в источниках финансирования. Этот показатель для ООО «Автопрокат» в течение 2007-2009 годов постепенно приближался к оптимальному значению <0.5. В 2007 показатель был на уровне 0,88, в 2008 – 0,78, в 2009 – 0,59. Это говорит о том, что постепенно доля заемных средств ООО «Автопрокат» в источниках финансирования уменьшается.

Однако на настоящий момент показатель в 0,59 говорит о том, что лишь 59% покрывается заемными средствами, т.е. предприятие является финансово зависимым от внешних источников.

Коэффициент финансовой устойчивости показывает, какая часть актива финансируется за счет устойчивых источников. ООО «Автопрокат» к 2009 году достиг необходимой нормы в ≥ 0,6. Резкое увеличение это показателя в 2008 и 2009 годах соответственно на  0,146 и 0,329 привело к тому, что 61,3 % деятельности организации финансируется за счет устойчивых источников.

Следует заметить, что существуют и другие методики оценки финансового состояния. Однако они в меньшей степени применимы для ООО «Автопрокат», т.к. направлены на проведение анализа предприятий, выпускающих продукцию.

Таким образом, ООО «Автопрокат» является развивающимся предприятием. Показатели финансовой устойчивости говорят о положительных тенденциях, что в дальнейшем приведет к полной финансовой независимости субъекта хозяйственной деятельности. На предприятии существует достаточно разветвленная организационная структура, что делает ООО «Автопрокат» пригодным для использования в качестве объекта исследования.

3 ФОРМИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ СРЦИАЛЬНО-ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ

3.1 Формирование социально-трудовых отношений

Основной задачей управления персоналом является наиболее эффективное использование способностей сотрудников в соответствии с целями предприятия и общества. При этом должно быть обеспечено сохранение здоровья каждого человека и установлены отношения конструктивного сотрудничества между членами коллектива и различными социальными группами[6]. Этой политики придерживается и руководство ООО «Автопрокат».

При формировании социально-трудовых отношений в ООО «Автопрокат» используется индивидуальный подход к процессу поиска подходящего кандидата для замещения вакансии. В ООО «Автопрокат» не существует единого отдела, который занимался бы исключительно подбором персонала. Таким образом, поиском подходящего работника занимается либо директор организации, либо руководитель подразделения, в котором образовалась вакансия, либо отбор кандидатов поручается рекрутинговому агентству.

Так, в соответствии с общей политикой фирмы формированием административно-управленческого персонала занимается директор ООО «Автопрокат». Однако если происходит отбор персонала для замещения должности в отделе бухгалтерии, то к поиску подходящего кандидата подключается главный бухгалтер.