Регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2012 в 16:33, курсовая работа

Краткое описание

Автотранспортные предприятия и организации должны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и искать возможности снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.
Умение экономически и технически грамотно организовывать автомобильные перевозки, повысить эффективность транспортного производства – должно быть неотъемлемым качеством управленческого персонала, занятых организацией перевозок грузов.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ 2
1. Анализ экономико-географического положения города, региона, района (по месту нахождения автотранспортного предприятия). 4
2. Потребности этого района в перевозках всеми возможными видами транспорта. 9
3. Характеристика предприятия. 10
4. Услуги. 16
5. Потребители. 17
6. Анализ деятельности конкурентов. 19
7. Тарифы (ценовая политика) 24
8. Предыдущие финансовые показатели. 25
9. Рекламная деятельность ООО «Автодрайв». 25
10. Перспективные финансовые показатели. 26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 33

Содержимое работы - 1 файл

Курсовая по экономике.docx

— 144.71 Кб (Скачать файл)

Министерство образования  и науки Российской Федерации

Иркутский Государственный  Технический Университет

Кафедра менеджмента на автомобильном  транспорте

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине " Экономика  отрасли"

 

Тема: Регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия.

 

 

 

 

                                                                                     Выполнил:

                                                                                    студентка группы ОАП-08-1

                                                                                     Большакова Н. К.

                                                                                     Проверил: Преподаватель

                                                                                     Яценко С. А.

 

 

 

Иркутск, 2011г.

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ 2

ВВЕДЕНИЕ 2

1. Анализ экономико-географического положения города, региона, района (по месту нахождения автотранспортного предприятия). 4

2. Потребности этого района в перевозках всеми возможными видами транспорта. 9

3. Характеристика предприятия. 10

4. Услуги. 16

5. Потребители. 17

6. Анализ деятельности конкурентов. 19

7. Тарифы (ценовая политика) 24

8. Предыдущие финансовые показатели. 25

9. Рекламная деятельность ООО «Автодрайв». 25

10. Перспективные финансовые показатели. 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

            Транспорт – важный комплекс, в значительной степени определяющий степень развития того или иного государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. В настоящее время необходимо стремиться к совершенствованию транспортной сети, уменьшению стоимости транспортных услуг, повышению скорости доставки. Это позволит расширить сферы применения определённого вида транспорта, а следовательно, повышает его значимость на рынке транспортных услуг.

Транспорт рассматривают  как элемент большой системы  – экономики в целом – или  как подсистему экономики, предназначенную  обслуживать экономические связи  в сфере обращения всеми видами транспорта. На всех этапах развития экономики  транспорт обеспечивает потребности  её отраслей и населения в оперативном  перемещении грузов и пассажиров. Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырьё, полуфабрикаты, готовую продукцию.

             Стоимость транспортных услуг  существенно сказывается на конечной  стоимости перевозимых грузов, поэтому  заказчик ищет возможности перевозки  своих грузов более дешёвым  видом транспорта. Снижению затрат  на перевозки грузов способствует  экономически обоснованное развитие  перевозок автомобильным транспортом.

Автотранспортные предприятия  и организации должны систематически улучшать свою экономическую работу, совершенствовать методы перевозок и искать возможности снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок.

Умение экономически и  технически грамотно организовывать автомобильные  перевозки, повысить эффективность  транспортного производства – должно быть неотъемлемым качеством управленческого персонала, занятых организацией перевозок грузов.

 

 

 

 

 

 

  1. Анализ экономико-географического  положения города, региона, района (по месту нахождения автотранспортного  предприятия).

 

ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ 

Географическое  положение. Иркутская область расположена на юге Восточной Сибири, почти в центре Азиатского материка, на основных транспортных магистралях, соединяющих Европу с дальневосточными районами России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Крайняя южная точка области располагается на 51° северной широты. Северная оконечность Иркутской области почти достигает 65-й параллели. Область граничит со всеми субъектами Федерации, входящими в состав Восточно–Сибирского экономического района: на западе - с Красноярским краем, на востоке – с Читинской областью, на юго-востоке и юге – с Республикой Бурятией, на юго-западе – с Республикой Тыва. На северо-востоке граница проходит с Республикой Саха (Якутией). Общая протяженность границ превышает 7240 км, в том числе по оз. Байкал – 520 км. С востока значительная часть территории Иркутской области омывается водами озера Байкал. На территории региона расположен Усть-Ордынский Бурятский автономный округ.

Население. Население региона составляет 2505,6 тыс. человек (оценка на 1 января 2009 г.) в т. ч.: 1976,5 тыс. человек – городское, а 529,1 тыс. человек – сельское.  
Национальная структура населения (по переписи на 9 октября 2002 г.), процентов: русские – 89,9, буряты – 3,1, эвенки – 0,1, тофалары – 0,03, другие национальности – 6,9.

Муниципальное устройство и крупнейшие города. В регионе по данным на 1 января 2008 г. насчитывается 474 муниципальных образования, в т. ч.: муниципальных районов – 33, городских округов – 9, городских поселений – 67, сельских поселений – 365.  
Наиболее крупные города (тыс. человек – оценка на 1 января 2008 г.): Иркутск – 575,8, Братск – 252,0, Ангарск – 242,5, Усть-Илимск – 98,0, Усолье-Сибирское – 85,9.

Природные условия. Иркутская область расположена на юго-востоке Среднесибирского плоскогорья, окаймленного хребтами Восточных Саян и Прибайкалья (высота до 3000 м); юго-восточные и северо-восточные районы отличаются повышенной сейсмичностью. Главные реки: реки бассейнов Енисея (Ангара, Нижняя Тунгуска) и Лены (Витим, Киренга). В пределах Иркутской области находится значительная часть акватории озера Байкал. Климат континентальный; средняя температура января от -15 градусов на юге до -33 градусов на севере, средняя температура июля от +17 до +19 градусов; количество осадков – около 400 мм в год (на севере и в горах). На территории области распространены преимущественно таежные почвы. Растительность: около 3/4 территории покрыто хвойными лесами (лиственница, сосна, кедр, ель, пихта); сохранились участки степной растительности; в горах – кедровый стланик и горная тундра. Вся территория области находится в зоне вечной мерзлоты. Основная часть территории области имеет плоскогорный рельеф. Имеются отдельные возвышения. Самая низкая точка - на дне озера Байкал, вблизи острова Ольхон (1181 м ниже уровня моря), самая высокая – на вершине Кодарского хребта (2999 м выше уровня моря). Низменные участки – не более 1,5% территории Иркутской области.

Минеральные ресурсы. Ресурсы ископаемых углей в области на 01.01.2000 года - 46 млрд. тонн. Основной объем добычи производится на трех месторождениях Иркутского бассейна: Черемховском, Азейском, Мугунском.  
Общая оценка прогнозных извлекаемых ресурсов углеводородов в пределах Иркутской области составляет: по нефти - 2050 млн. т., по газу - 7,5 трлн.м3. В Иркутской области открыты крупные месторождения - Ковыктинское (газ), Верхнечонское, Ярактинское, Дулисьминское (нефть, газ).

Разведаны десятки месторождений  и несколько перспективных железорудных провинций. Суммарные прогнозные ресурсы  железных руд – 33 млрд. т.

Разведано около 20 месторождений марганцевых руд, суммарные прогнозные ресурсы которых оценены в 470 млн. т.  
Иркутский регион обладает значительными запасами редких металлов: ниобия (65% общероссийских запасов); тантала (45%); лития (50%); рубидия; цезия; бериллия и др. Прогнозные ресурсы редких металлов Саянской провинции (выявлено и оценено 11 месторождений) превосходят ресурсы всех других эксплуатируемых месторождений России.

По подготовленным запасам рудного  золота Иркутская область занимает 1-е место в России.

Транспорт . Действуют все виды транспорта, которыми ежегодно перевозится примерно 500 млн. пассажиров и 65 млн. тонн различных грузов.

Эксплуатационная длина железнодорожных  путей общего пользования (на конец 2000 года) - 2479 км (16,6% от общей протяженности  ж/д путей в СФО или 1-е место  в СФО). Плотность железнодорожных  путей (на конец 2000 года) – 32 км на 10 тыс. км2 территории (по России – 50 км; по СФО  – 29 км).

Протяженность автомобильных дорог  общего пользования и ведомственных  с твердым покрытием - 19393 км (15,3% общей  протяженности автодорог в СФО). По протяженности автодорог Иркутская  область – 2-е место в СФО. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 16 км на 1000 км2 (по СФО – 17 км; по России – 31 км).

Наличие легковых автомобилей в  собственности граждан Иркутской  области (на конец 2000 года) в расчете  на 1000 населения – 133,4 (по России – 132,4). По числу легковых автомобилей на 1000 населения иркутского региона  – 2-е место в СФО.

Общая протяженность судоходных внутренних водных путей - 7446 км (29,7% обшей протяженности  водных путей в СФО или 1-е место  в СФО).

Ежегодно авиапредприятиями иркутского региона перевозится около 400 тыс. пассажиров. Иркутский и Братский аэропорты имеют статус международных.

Экономика. Ведущая отрасль экономики Иркутской области – промышленность (в структуре валового регионального продукта в 2000 году промышленность составляла 41,1%, сельское хозяйство – 6,2%, строительство – 4,4%, транспорт – 12,0%, торговля – 16,7%)

Валовой региональный продукт в расчете на душу населения  за 2000 год – 39,0 тыс. руб. (в СФО  – 34,5; России – 43,3). По объему ВРП на душу населения Иркутская область  занимала 3-е место в СФО.

 

СЛЮДЯНКА

Территория муниципального образования Слюдянский район расположена  на юге Иркутской области. На севере район граничит с Усольским, Шелеховским, Иркутским районами, на востоке граница  проходит по акватории озера Байкал,  на юге, юго-западе и юго-востоке граничит с Республикой Бурятия.

Административно-территориальные  границы района утверждены решением исполнительного комитета Иркутского областного Совета народных депутатов  № 272 от 20 мая 1966г.

Муниципальное образование Слюдянский район имеет  в своем составе два города районного подчинения – г. Слюдянка (районный центр основана в 1899г.) и  г. Байкальск. Площадь района равна 630,1 тыс. га, или 0,8% территории области: состав земельного фонда представлен  на 58,7% лесными землями и на 31,8% - водными объектами (31,4% - воды озера  Байкал). Под болотами находится  менее 1% территории района. Бионепродуктивные  земли занимают 8,3%, из них 0,34% находится  под дорогами, 10,8% земель района, преимущественно  лесных, входят в состав Прибайкальского  национального парка.

Численность наличного населения района на 01.01.2009г. составила 42911 чел. Из них 88,7% составляет городское население, 11,3% - население  сельской местности.

В составе  района помимо городов – 2 поселка  городского типа (п. Култук, п. Байкал), 3 сельских администрации, объединяющих 27 сельских населенных пунктов.

Административный центр - г. Слюдянка расположен в 110 км по автомобильной  дороге и в 125км. по железной дороге к югу от г. Иркутска. На территории района проходит 94км. транссибирской железной дороги, 108км. автодороги Москва-Владивосток, 96км. Кругобайкальской железной дороги, а также участок автодороги, ведущей  в Монголию через пограничный  пункт п. Монды. Слюдянский район - это  один важных промышленных и транспортных районов Иркутской области, а  из-за дефицита удобных земель его  сельскохозяйственное значение несущественно. Выгодное транспортно-географическое положение района, в центре которого находится Слюдянский железнодорожный  узел, обусловливает экономическую  перспективность района. Дальнейшее заселение этой территории шло за счет переселенцев. Слюдянский район  образован в 1930г. в результате административно-территориальной  реформы в СССР.

Рекреационный потенциал. Высокую рекреационную привлекательность района создают озеро Байкал и его горное обрамление со множеством рек и малых озер (Соболинные озера, Слюдянские озера), уникальным памятником инженерного искусства – Кругобайкальской железной дорогой. Летом привлекают туристов богатый растительный мир Хамар-Дабана, контрастность высотной поясности, живописность и панорамность видов, уникальность памятников природы. Зимой обилие снега (его высота и продолжительность залегания), солнечных дней и мягкий климат являются предпосылкой более широкого развития здесь зимних видов отдыха. На территории района размещается южная часть Прибайкальского национального природного парка, заказник «Иркутный» по охране дикого кабана, памятники природы: Белая выемка, обнажение вулканических пород в районе метеостанции Хамар-Дабан, водопад на р. Безымянной, озеро Сердце, водопады р. Подкомарной, мыс Шаманский. В районе работают ведомственные турбазы и базы отдыха, горнолыжная база в г. Байкальске, туристические агентства.

Сырьевой потенциал. Слюдянский район является одним из самых крупных горнодобывающих районов Восточной Сибири. Основную ценность среди полезных ископаемых Слюдянского района составляет нерудное сырье: мраморы цементные и облицовочные, мраморы для химической и целлюлозно-бумажной промышленности, для производства декоративной мраморной крошки, облицовочные сиениты и габбродиориты, диопсид, ювелирно-поделочный лазурит. Широко представлены месторождения цементных, керамзитовых и кирпичных глин. Учитывая потребность области в облицовочном сырье, промышленное освоение месторождений мраморов: Буровщина, Динамитный будет актуально в ближайшие годы. Большую хозяйственную ценность представляет одна из наиболее крупных в мире лазуритовая провинция (Мало-Быстринское месторождение). Помимо лазурита к первоочередным объектам освоения в ближайшие годы необходимо отнести: Лазурское месторождение сиенитов (облицовочное сырье), Быстринское маломагнезитное мраморов, Бурутуйское – кварц-диопсидовых руд.

Информация о работе Регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия