Отчет по технико-экономической практике ( на примере ОАО «Авиакор – авиационный завод» )

              Последние годы функционирование предприятия сопровождается относительно низким уровнем производства. В частности, в 2010 году ведется строительство 2-х самолетов ТУ-154. Во многом это обусловлено определенным уровнем морального старения указанного самолета. Авиакомпании все более заинтересованы в продукции зарубежных производителей, пусть и с частично выработанным ресурсом. Также в 2010 году ведется строительство 1 самолета Ан-140-100 для Государственного заказчика. Перспектива данного проекта во многом зависит от политики России в области гражданского самолетостроения, уровня поддержки предприятий Авиапрома. Кроме того, одним из главных заказчиков продукции предприятия должны стать государственные органы, заинтересованные в оперативности принятия многих важных решений. Немаловажная роль в развитии проекта принадлежит и региональным компаниям, заинтересованным в развитии рынка среднемагистральных самолетов. Вопрос ограниченности финансовых возможностей региональных авиаперевозчиков призвано решить развитие системы лизинга новой отечественной авиационной техники.
Также предприятие ведет активную работу по заключению контрактов                с предприятиями ОАК (ОАО "ВАСО", ТАНТК им. Бериева, ЗАО «Авиастар-СП») на поставку комплектующих изделий для самолетов, входящих                  в продуктовую линейку ОАК (Ан-148, Ил-476). Наличие подобных контрактов позволит предприятию осуществлять свою деятельность в соответствии государственными программами обновления авиационного парка РФ и обеспечит твердое финансирование данных проектов. Более того, участие предприятия в данных смежных проектах позволит поднять собственный уровень освоения производства самолета Ан-140.

              В целом, динамика производственной деятельности предприятия - тенденция к спаду. Особенно существенное негативное влияние                        на деятельность предприятия оказывает снятие с коммерческой эксплуатации самолета Ту-154, обслуживание и ремонт которого являлось основным продуктом деятельности предприятия, и это происходит в тот момент, когда проект Ан-140 находится в стадии постановки в серийное производство.

              Но по-прежнему основными долями в портфеле заказов являются достройка Ту-154, строительство Ан-140, капитальный ремонт Ту-154. Доля производства запасных частей для самолетов Ту-154 постепенно снижается,      но происходит ее восполнение за счет привлечения новых заказов                      по промышленной кооперации с предприятиями ОАКа.

              Оценка перспектив рынка отечественного авиастроения следующая: одним из главных заказчиков отечественной продукции предприятия должны стать государственные организации,  заинтересованные в оперативности принятия многих важных решений. Немаловажная роль в развитии отрасли принадлежит и региональным компаниям, заинтересованным в развитии рынка региональных самолетов и остро нуждающимся в выгодных лизинговых условиях, к которым относится основной продукт деятельности предприятия - региональный самолет АН-140-100.

              ОАО «Авиакор-авиационный завод» является передовым предприятием авиастроительной  промышленности с новейшей технологией производства.     В связи с постепенным выводом самолета Ту-154 из эксплуатации по причине естественного устаревания парка самолетов и его низких эксплуатационных и экономических показателей доля рынка по достройке самолетов Ту-154 стремится к нулю. Потенциал развития данного направления бизнеса отсутствует ввиду того, что разработчик самолета не предполагает дальнейшей модификации проекта Ту-154. В настоящее время ведутся работы                      по строительству 2-х новых самолетов Ту-154 для нужд МО РФ, что соответствует сегодняшнему рыночному спросу на данный тип самолета.          В производственном заделе имеются еще четыре фюзеляжа, пригодные           для дальнейшей достройки. В связи с развитой инфраструктурой обслуживания самолета Ту-154 и его доказанной надежностью существует вероятность получения новых заказов на достройку самолета. Самолеты Ту-154, выпускаемые сегодня, отвечают всем требованиям для полетов по МВЛ, оборудованы современным ПНО, обеспечивающим полеты в точной зональной навигации B-RNAV по требованиям RNP-1. В связи с этим возможно получение заказов на достройку Ту-154 от государственных структур.
Окончание программы достройки самолетов Ту-154 планируется завершить       в 2012-13 годах. В качестве варианта дальнейшего использования имеющихся фюзеляжей, совместно с КБ «Туполев», можно рассматривать проект модернизации самолетов Ту-154М в грузовой вариант. Но поскольку самолеты ТУ-154М будут находиться в эксплуатации не менее 5-10 лет (в эксплуатации находится  около 80 самолетов ТУ-154), ОАО «Авиакор-авиационный завод»  будет обеспечивать авиакомпании запасными частями, проводить капитальные ремонты, бюллетени и модернизацию в соответствии с конструкторской документацией ОАО имени А.Н. Туполева. Для реализации этой программы необходим консолидированный заказ от авиакомпаний, заинтересованных          в получении грузовой версии самолета Ту-154. Данный вопрос периодически актуализируется и Авиакор подтверждает свою готовность в реализации программы, как и ОАО имени А.Н. Туполева.

              Также, учитывая, что в ближайшем будущем данный тип самолета  будет выведен из эксплуатации, предполагается заменить данный вид бизнеса            на проведение обслуживания и ремонта других типов воздушных судов, в том числе и импортного производства. Для поддержания летной годности парка самолетов Ту-154 планируется поддержание объемов производства авиа запчастей в соответствии со спросом на рынке данной продукции.
С АНТК им. Антонова подписано лицензионное соглашение о производстве современного турбовинтового пассажирского регионального самолета АН-140, предназначенного для замены списываемого парка самолетов АН-24, АН-26, ЯК-40. Получена конструкторская документация, изготовлено оснастки и инструмента на сумму свыше 20 млн. руб. В сентябре 2003 года совместно         с Украиной было создано совместное предприятие по производству самолета АН-140 – ЗАО «Совместное предприятие Международный Авиационный проект -140». В 2005 году на ОАО «Авиакор-авиационный завод» запущен первый самолет АН-140, с производством которого предприятие связывает свое будущее. На сегодняшний период в эксплуатации находятся три самолета      Ан-140-100, собранные на «Авиакор-авиационный завод». В период             2011-2012гг. предприятие планирует выйти на проектную мощность                  по выпуску АН-140 в количестве 3, 4,  6 машин ежегодно.

              О готовности рассмотреть вопрос приобретения самолетов Ан-140 уже заявил ряд авиа- и лизинговых компаний России. Заинтересованность в Ан-140 проявляют также государственные и силовые структуры. Самолет Ан-140 включен в Проект Государственной Программы Вооружений до 2020 года и МО РФ имеет серьезные намерения приобрести 10 ВС Ан-140. Авиакор планирует запустить в производство первую серию самолетов по заказу МО РФ, которое на сегодняшний день является «стартовым» государственным заказчиком для Авиакора.

              По оценкам экспертов, сегодня потребность только российских авиакомпаний в самолетах такого типа достигает 50-60 штук до 2015 года.
              В ближайшее время «Авиакор», совместно с разработчиком конструкции       Ан-140 – киевским авиаконструкторским бюро им. О.К. Антонова (АНТК им. О.К. Антонова) приступит к модернизации Ан-140 в грузовой вариант. Интерес к такому типу самолета проявляют МО РФ и государственные ведомственные структуры (МЧС, Росгидромет, Рослесхоз и пр.) При доработке конструкции     в целом удачной модели регионального турбовинтового самолета планируется в максимальной степени учесть пожелания эксплуатантов. Участие в работе   над новой модификацией Ан-140 специалистов инженерно-технического центра «Авиакора» позволит в дальнейшем более эффективно выстроить технологический процесс на предприятии.

              Также в 2010 году были подписаны и выполнены контракты                          с предприятиями ОАК (ОАО «ВАСО», ТАНТК им. Бериева) на поставку комплектующих изделий. ОАО «ВАСО» оформляет свидетельство о признании Авиакора единым поставщиком кресел пилотов для самолета Ан-148. Ведутся переговоры дальнейшие переговоры с ОАО «ВАСО» о размещении на ОАО «Авиакор» производства элементов крыла и фюзеляжа для ближнемагистрального  самолета Ан-148. Также рассматривается участие Авиакора в программе строительства самолета Ил-476 в рамках кооперации       с ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск). Данное направление является значимым для Авиакора, так как позволяет ему участвовать в целевых программах ОАК. 

 

3. Организация обслуживания основного производства.   

      Контроль: Процедура оценивания соответствия путем наблюдения и суждений, сопровождаемых соответствующими измерениями, испытаниями или калибровкой (ГОСТ Р ИСО 9000-2001).

  Контроль продукции в процессе производства проводится с целью выявления и изъятия из производственного процесса продукции, не соответствующей установленным требованиям, и предупреждения возникновения несоответствий.

Контроль и испытания должны проводить квалифицированные работники отдела технического контроля и отдела управления качеством в соответствии с требованиями технической документации.

Контроль и испытания выполняют средствами измерения или контроля, прошедшими метрологическую аттестацию и проверку.

При установлении, что средство измерения признано непригодным к применению, продукцию, проверенную данным средством измерения, изолируют и перепроверяют. Ответственными за организацию этой работы являются мастер участка, где производится продукция, и начальник бюро технического контроля.

Входной контроль: контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции (ГОСТ 16504).

Входной контроль покупной продукции до ее запуска в производство проводят контролеры бюро входного контроля отдела управления качеством в соответствии с методологической инструкцией.

Операционный контроль: контроль продукции или процесса во время выполнения или после завершения технологической операции (ГОСТ 16504).

Операционный контроль в процессе производства осуществляют рабочие цеха и контролеры бюро технического контроля в соответствии с требованиями действующей технологической документации.

Приемочный контроль: контроль продукции, по результатам которого принимается решение о ее годности к поставкам и использованию (ГОСТ 16504).

Приемо-сдаточные испытания: контрольные испытания продукции при приемном контроле (ГОСТ 16504)

Приемочный контроль, включая приемо-сдаточные испытания, проводят контролеры бюро технического контроля для соответствия готовой продукции установленным требованиям технической документации.

Сплошной контроль: контроль каждой единицы продукции в партии (ГОСТ 16504).

При сплошном контроле в случае обнаружения несоответствия на деталях, сборочных единицах или изделиях по любому из проверяемых параметров, приемка прекращается до установления причин и устранения несоответствия. Данное требование не распространяется на контролеров, работающих на контрольных стендах.

Выборочный контроль: контроль, при котором решение о контролируемой продукции или процессе принимают по результатам проверки одной или нескольких выборок (ГОСТ 16504).

При выборочном контроле в случае обнаружения несоответствия хотя бы на одной детали, сборочной единице или изделии от предъявляемой партии по любому из проверяемых параметров, вся партия деталей, сборочных единиц и изделий бракуется и возвращается исполнителю для разбраковки и устранения несоответствия.

Разбраковка деталей, сборочных единиц и изделий, забракованных при выборочном контроле, производится силами цеха-изготовителя. Привлечение к разбраковке работников бюро технического контроля запрещается.

Инспекционный контроль: контроль, осуществляемый специально уполномоченными лицами с целью проверки эффективности ранее выполненного контроля (ГОСТ 16504).

Инспекционный контроль качества продукции проводится по специальному распоряжению (письменному или устному) директора по качеству, начальника отдела управления качеством или начальника отдела технического контроля.

Организацию технического контроля  качества продукции в ОАО «Кузнецов» осуществляет отдел качества. Подробнее рассмотрим этот отдел.

Отдел качества предназначен для обеспечения выполнения заданий по повышению качества выпускаемой продукции, выполняемых работ (услуг), осуществления контроля за деятельностью подразделений предприятия по обеспечению соответствия продукции, требованиям потребителей на внутреннем рынке, а также экспортным требованиям и др.

К основным функциям и критериям деятельности отдела качества относят:

                  Участие в разработке, совершенствовании и внедрении системы управления качеством, создании стандартов и нормативов качественных показателей, контролирует их соблюдение.

                  Анализ информации, полученной на различных этапах производства продукции, работ (услуг), показатели качества, характеризующие разрабатываемую и выпускаемую продукцию, работы (услуги) и принимает меры по предотвращению выпуска продукции, производства работ, услуг, не соответствующих установленным требованиям.

                    Анализ рекламаций и претензий к качеству продукции, работ (услуг), подготовка заключений и ведение переписки по результатам их рассмотрения.

Отел по качеству несёт ответственность за изучение причин, вызывающие ухудшения качества продукции (работ, услуг), вызывающие ухудшение качества продукции, участвует в разработке мероприятий по их устранению; за предоставление заключения о соответствии качества поступающих на предприятие сырья, материалов, комплектующих изделий стандартам, техническим условиям и оформление документов для предъявления претензий поставщикам.