Отчет по технико-экономической практике ( на примере ОАО «Авиакор – авиационный завод» )

Министерство науки и образования Российской Федерации

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра экономики промышленности

Отчет по технико-экономической практике

( на примере ОАО «Авиакор – авиационный завод» )

                                                                                              Выполнил:

                                                                                              студент 3 курса ЭУП-1

                                                                                              Казакова Елена Олеговна

                                                                                              Научный руководитель:

                                                                                              Матиенко Н.Н.

Самара 2011

Содержание:

1.Технико – экономическая характеристика предприятия  ......................... 3

   1.1.Данные о фирменном наименовании .................................................... 3

   1.2.Сведения о государственной регистрации ........................................... 3

   1.3.Сведения о создании и развитии предприятия .................................... 3

   1.4.Кадровая политика и структурное управление ................................... 8

2.Организация основного производства ....................................................... 9

   2.1.Производственная структура предприятия.........................................10

   2.2.Техническая и организационная характеристика цеха........................12

   2.3.Основные виды деятельности.................................................................18

3.Организация обслуживания основного производства ..............................24

4.Организация планирования производства ................................................. 27

5.Организация учета и анализа выполнения плана производства ...........34

   5.1.График отчетности плана производства ............................................... 34

   5.2.Результаты финансово – хозяйственной деятельности .......................35

1. Технико – экономическая характеристика предприятия

1.1. Данные о фирменном наименовании

Полное фирменное наименование: Открытое акционерное общество "Авиакор-авиационный завод"

Сокращенное фирменное наименование: ОАО "Авиакор-авиационный завод"

Все предшествующие наименования в течение времени существования:

полное фирменное наименование: Закрытое акционерное общество "Авиакор-авиационный завод"

Сокращенное фирменное наименование: ЗАО "Авиакор-авиационный завод"

Дата введения наименования: 31.12.1996

Основание введения наименования: регистрация при учреждении

1.2. Сведения о государственной регистрации

Данные о первичной государственной регистрации:

Номер государственной регистрации: 2960-ЗАО-96

Дата государственной регистрации: 31.12.1996

Наименование органа, осуществившего государственную регистрацию: Администрация Кировского  района г. Самары

Данные о регистрации юридического лица: основной государственный регистрационный номер юридического лица: 1026300767899

Дата регистрации: 09.10.2002

Наименование регистрирующего органа: Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Кировскому району                г. Самары № 6312.

1.3. Сведения о создании и развитии предприятия

              Открытое акционерное общество "Авиакор-авиационный завод" осуществляет свою деятельность с даты его государственной регистрации - 31.12.1996г. и создано на неопределенный срок.

              ЗАО "Авиакор-авиационный завод" было  создано в 1996г.,  как дочернее предприятие ОАО "Международная авиационная корпорация",                             и зарегистрировано Постановлением Главы Администрации Кировского района  31.12.96 г. за № 2960. В соответствии с решением внеочередного собрания акционеров ЗАО "Авиакор-авиационный завод" в связи с  изменением типа общества с закрытого на открытый и на основании регистрации устава в новой редакции  Администрацией  Кировского района Постановлением  № 873           от 26.04.01 г. предприятие имеет название - ОАО "Авиакор-авиационный завод".             
              Открытое акционерное общество "Авиакор-авиационный завод" создано на базе Куйбышевского авиационного завода и известно, как одно из ведущих авиастроительных предприятий мира. В 1931 году в Воронеже заложен фундамент первого корпуса авиационного завода № 18 им. Ворошилова.

              За время своего существования заводом было выпущено более 22 500 самолетов различных моделей.Завод серийно выпускал самолеты ТБ-3, АНТ-25 (РД), ДБ-3А, ДБ-3Ф (Ил-4), Ер-2, начал серийное производство самолетов-штурмовиков Ил-2.За время Второй мировой войны самолетов этого типа было выпущено больше, чем любого другого (36 163 машины). На этих самолетах летало самое большое количество Героев Советского Союза.

Ил - 2

              На заводе осуществлялось опытное производство самолетов САМ-5 (САМ-5-бис, САМ-5-2-бис), "СТРЕЛА", САМ-7 ("СИГМА"), К-12 (ВС-2).         В предвоенный период заводом было выпущено 1898 самолетов. Осенью 1941 года авиационный завод № 18 эвакуирован в Куйбышев (Самара), где было продолжено серийное производство самолетов-штурмовиков Ил-2, ставших самыми массовыми самолетами, выпускавшимися во время войны. Невозможно переоценить вклад Куйбышевского авиационного завода, изготовившего 15025 самолетов Ил-2 и 3237 самолетов Ил-10 (модификация Ил-2), в победный исход второй мировой войны. Всего же в этот период  пятью заводами было выпущено около 40 тысяч самолетов Ил-2 и Ил-10.Эти самолеты нанесли первый бомбовый удар по Берлину в ночь с 7 на 8 августа 1941г. Ил-10 состоял на вооружении не только в СССР, но и в соцстранах. В 1949 г. 40 самолетов  Ил-10 получили польские ВВС (4-й, 5-й и 6-й штурмовые авиаполки). Кроме того, "десятка" поступала на вооружение югославских, чешских, венгерских, румынских и болгарских ВВС.

                                                                                                           Ил – 4

                                          Ил - 10

              После окончания второй мировой войны Куйбышевский авиационный завод серийно выпускал первый отечественный авиационный носитель атомного оружия - самолет ТУ-4 и фронтовой реактивный бомбардировщик Ил-28.

              Надежность  и прочность  конструкции Ил – 28 стали поистине легендарными, есть случай, когда машина после вынужденной посадки на море оставалась более двух часов на плаву, была отбуксирована к берегу, отремонтирована, после чего продолжала эксплуатироваться.

Ил-28

              14 сентября 1954 года с Ту-4 была сброшена первая в СССР ядерная бомба.

ТУ - 4

              Особой страницей в истории Куйбышевского авиационного завода  является освоение серийного производства (август 1955 года) межконтинентального стратегического носителя ядерного оружия - самолета ТУ-95, единственного в мире самолета такого класса с турбовинтовыми двигателями, не имеющего аналогов  по конструктивному исполнению.

              Заводом изготавливались практически все модификации самолета ТУ-95, включая  ТУ-142 - базовый самолет противолодочной обороны, ТУ-126 - самолет дальнего радиолокационного обнаружения, а также самолет ТУ-95МС - стратегический носитель крылатых ракет большой дальности, составляющий основу стратегической авиации вооруженных сил СНГ. В 1989 году                   на серийных Ту-95МС установлено 60 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом. В ходе государственных испытаний, проводившихся                  в 1955 - 1956 годах, на этой машине при взлетной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для винтовых самолетов) и практическая дальность 15 040 км. Двигатель НК - 12 до сих пор остается самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.

  ТУ – 95

                                                            ТУ-142

           ТУ-126 - был одним из самых секретных советских самолетов. Самолет, построенный буквально в единичных экземплярах, но сыгравший свою роль       в обеспечении обороноспособности великой державы. Катастроф с ТУ-126      не случилось ни одной.

ТУ – 126

              Завод серийно выпускал (с 1958 года) созданный на базе основных элементов серийного бомбардировщика ТУ-95 пассажирский магистральный самолет ТУ - 114, успешно эксплуатировавшийся на внутренних и международных авиалиниях в течение 15 лет. Ту-114 удостоен Гран при           на Всемирной выставке 1958 в Брюсселе, ему принадлежат 32 мировых рекорда. Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентные акции, не имеющие аналогов         в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе          с Н. С. Хрущевым в Вашингтон.

ТУ - 114

              В 1970 году авиационным заводом освоено серийное производство пассажирского лайнера ТУ-154 - одного из лучших представителей второго поколения отечественных турбореактивных самолетов. В процессе серийного производства производится постоянное совершенствование конструкции и систем самолета, направленное на повышение надежности и ресурса, улучшение летно-технических характеристик и условий эксплуатации. Внедрены в серийное производство грузовой и транспортно-санитарный варианты самолета. С 1984 года самолет выпускается в модификации ТУ-154М, отличающейся повышенной топливной эффективностью, улучшенным интерьером пассажирской кабины и модернизированным пилотажно-навигационным и радиосвязным комплексом. Начиная с 80-х годов и                по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолёт. Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений. Более 120 самолетов было поставлено на экспорт. В настоящее время самолет эксплуатируется более чем в 10 странах мира.

ТУ - 154

              На базе самолета ТУ-154 созданы две летающие лаборатории для отработки системы автоматической  посадки, подготовки экипажей  и освоения режимов без двигательного маневрирования и посадки  космического корабля многоразового использования системы "ЭНЕРГИЯ – БУРАН". В 1992 году авиационный завод приступил к изготовлению и отработке опытных образцов легкомоторного самолета "Молния-012", выполненного по схеме "триплан"        с расположением поршневого двигателя с толкающим винтом в задней части фюзеляжа.  22 ноября 1993 года совершен первый полет серийного самолета.               Кроме перечисленных выше работ по серийному производству самолетов авиационный завод производил изготовление: титановых деталей и узлов         на опытную и головную партии для самолета ТУ-144; деталей и узлов летающей лаборатории ТУ-155 для отработки двигателя НК-88, работающего на криогенном топливе; панелей и узлов поперечного и продольного набора крупногабаритных и длинномерных силовых деталей крыла, фюзеляжа, оперения и мотогондол, выполненных из титана, для космического корабля многоразового использования "БУРАН"; крыла с механизацией для самолетов ТУ-204.
              За большие заслуги в международном сотрудничестве завод награжден Международной премией "ЗОЛОТОЙ МЕРКУРИЙ". За отличные достижения   в интеграции страны в мировую экономику и за качественную и конкурентоспособную продукцию завод в 1993 году удостоен Международного приза "ЗОЛОТОЙ ГЛОБУС".

              ОАО "Авиакор-авиационный завод" создан как коммерческая организация для производства, ремонта, испытания и сертификации авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, а также ее реализации.
 

1.4.Кадровая политика и структура управления

              В условиях современного рынка персонал – одно из важнейших конкурентных преимуществ любой компании. ОАО «Авиакор-авиационный завод» не является в этом исключением.

              Данные о численности и обобщенные данные об образовании и о составе сотрудников (работников), а также об изменении численности сотрудников (работников) приведены в таблице: