Отчет по производственной практике в ОАО Новороссийский морской торговый порт

     При оформлении грузовых документов по одному коносаменту не могут быть отправлены режимные и нережимные грузы, грузы, несовместимые по своим физико-химическим  свойствам, грузы с разными сроками доставки и режимами хранения.

     Кожевенное, меховое и овчинно-шубное сырьё  допускается к перевозке при наличии ветеринарного удостоверения об исследовании на сибирскую язву(асколизацию) с отрицательным результатом.

     Исследованные кожи имеют знак ветсаннадзора.

     Перевозка животных и птиц производится при  наличии ветеринарного удостоверения, срок действия которого 3 сут от момента выдачи до погрузки груза  на судно.Если срок действия удостоверения просрочен, то вопрос отправки может быть решён в каждом отдельном случае ветеринарным надзором порта.

     В борьбе за рентабельную работу судна, снижение себестоимости перевозок особенно большое значение имеет правильное оформление грузовой и коммерческой учётно-отчётной документации. Морская перевозка оформляется следующими документами:

     1) Погрузочный ордер- составляется на каждую партию груза, поступающего в порт для морской перевозки. Погрузочный ордер составляют в 4-х экземплярах: собственно погрузочный ордер, дубликат, копия и корешок. В погрузочном ордере указывается перечень приложенных документов, которые должны следовать при грузе (например, ветеринарное удостоверение при перевозке животных).

     Принимать грузы на судно без погрузочного ордера запрещается.

     2) Штурманская расписка - грузовой помощник капитана расписывается о принятии груза на корешке погрузочного ордера, который возвращается порту и является штурманской распиской. С момента выдачи штурманской расписки ответственность за сохранность груза возлагается на судно.

     3) Коносамент - документ, подтверждающий принятие к морской перевозке поименованных в нём грузов перевозчиком, который обязуется доставить их по назначению и сдать грузополучателю или правомерному держателю коносамента.

     Коносамент  выписывает представитель порта, из которого отправляется груз не менее  чем в 2 экземплярах. Коносамент имеет  установленную Министерством морского флота форму и согласно ст.82 КТМ должен содержать следующие сведения:

     а) название судна

     б) наименование перевозчика

     в) место погрузки судна

     г) наименование отправителя

     д) место назначения судна

     е) наименование получателя или указание, что коносамент выдан на предъявителя

     ж) наименование груза и имеющиеся  на нём марки, число мест, вес и  объём груза

     з) сумма фрахта и других платежей

     и) время и место выдачи коносамента

     к) число выданных экземпляров

     л) подпись грузоотправителя и перевозчика.

     Коносамент  выписывается, как правило, на основании штурманских расписок. Коносамент выписывается на каждую отдельную партию груза, оформленную одним погрузочным ордером. При перевозке генеральных грузов применяются коносаменты, которые включают основные условия перевозки, т.е. являются договором морской перевозки. Капитану и его грузовому помощнику необходимо досконально знать и использовать коносамент как учётный документ, определяющий объём работы и сумму дохода судна в рейсе.

     4) Манифест - список грузов, принятых на судно, который составляют раздельно для каждого порта назначения на основе сведений, указанных в коносаментах. По каждой партии груза в манифесте приводят следующие данные: номер коносамента, маркировку и количество грузовых мест, род груза, его массу и объем, наименование отправителя и получателя, общую сумму начисленного фрахта и фрахт, оплаченный отправителем.

     Манифесты составляет агент (порт) в необходимом  количестве экземпляров - для пароходства, судна, агента в порту назначения, таможни и т.п. Их используют для контроля за правильностью приемки-сдачи груза и оплаты фрахта. Таможня на основе манифестов проверяет грузы и производит расчет пошлин и сборов, а также ведет статистику экспортно-импортного грузооборота.

     Грузовой  помощник капитана обязан тщательно  сверить данные, указанные в манифестах, с судовым комплектом штурманских расписок. Расхождения между ними могут возникнуть из-за ошибок при составлении манифеста либо из-за того, что манифест выписан заранее, а в процессе погрузки судна в предварительный грузовой список были внесены некоторые изменения (например, одни коносаменты заменены другими).

     Манифест  служит для проверки количества грузов при приёме их и сдаче судном, а также для расчётов при взыскании  фрахтовых платежей.

     5) Гарантийное письмо - иногда грузоотправители возражают против выдачи "нечистого" коносамента, выдавая взамен гарантийное письмо, в котором они снимают с перевозчика- капитана судна- ответственность за все последствия выдачи "чистого" коносамента. Во избежание затруднений при сдаче груза получателю капитану судна следует избегать принимать такие письма, вынуждающие к выдаче "чистого" коносамента.

     6) Договор морской  перевозки- перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки, который имеет следующие основные формы: чартер, коносамент, берс-нот, букинг-нот, фиксчур-нот.

     Данные  формы отличаются друг от друга степенью распределения полномочий между  перевозчиком и грузовладельцем.

     7) Чартер-форма договора  морской перевозки  груза. При перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется судно целиком или его определённая часть. В чартере детально оговаривают содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчёта сталийного времени, и т.д.

     Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при этом они являются обязательными только для партнёров  и только на период данной сделки.

     8) Люковая записка - составляется грузовым помощником капитана на импортные грузы перед приходом в российский порт. Цель записки - обеспечить правильную коносаментную выгрузку. В люковой записке перечисляются все партии грузов по каждому трюму в порядке очерёдности их выгрузки, указываются номера коносаментов отдельных партий груза и его наименование, вес, количество мест, марки. Люковые записки составляются в 2-х экземплярах, один из которых передаётся порту назначения груза, а второй остаётся на судне.

     9) Морской протест- в ряде случаев ущерб грузу в процессе морской перевозки является следствием действия непреодолимой силы, резкого перепада температур в период рейса, случайностей и опасностей на море и тому подобных факторов, действие которых не могло быть предотвращено силами экипажа . В этом случае капитан  с приходом в первый порт захода оформляет морской протест. Морской протест прилагается к рейсовому отчёту капитана и используется перевозчиком для защиты своих интересов.

     10) Генеральный акт - является документом, определяющим количество мест и вес груза. В этом документе указывается также, какое количество груза следовало на судне согласно перевозочным документам.  
 

2.2 Коммерческие операции  по отправлению, прибытию и в смешанном сообщении.

     Общий порядок выполнения коммерческих операций:

     Сроки начала приема грузов в перевалочных пунктах речными и морскими пароходствами (портами и пристанями) от железных дорог, а также от морских и  речных пароходств при открытии навигации и срок прекращения приема грузов перед закрытием навигации должны ежегодно сообщаться по телеграфу морскими и речными пароходствами, в ведении которых находятся перевалочные порты (пристани), соответствующим железным дорогам, морским и речным пароходствам, предъявляющим грузы к передаче позднее, чем за 20 суток до наступления этих сроков.

     После получения извещения о сроках начала приема грузов в портах (пристанях) перевалки станции и пор (пристани) принимают к перевозке лишь те грузы, которые могут быть согласно срокам, действующим на железнодорожном или соответственно водном транспорте, доставлены в пункты перевалки к началу срока приема грузов, объявленному пароходствами.

     По  получению извещения о сроках окончания приема грузов пароходствами  станции и порты принимай перевозке лишь те грузы, которые могут быть доставлены в пункты перевалки не позднее сроков окончания приема ими грузов.

     Грузы, принятые станциями к перевозке  и доставленные в пункты до наступления  сроков прекращения приема принимаются  портами перевалки от железной дороги беспрепятственно. В тех случаях, когда эти грузы в связи с прекращением навигации не могут быть доставлены по назначению речным или морским транспортом, обязаны принять груз от железной дороги и потребовать от грузоотправителя указания о переадресовке груза или о сдаче его на месте в порту перевал. Отправитель в десятидневный срок с момента получения извещения порта о невозможности дальнейшей перевозки водным транспортом обязан дать порту указание о том, как поступить с грузом.

     В случаях, когда груз следует по назначению в водный пункт, где железнодорожной  станции не имеется, может быть сдан порту с его соглашения, на хранение. При этом станция перевалки запрашивает  через станцию отправления грузоотправителя, как поступить с грузом.

     Передача  указанных грузов портами (пристанями) железным дорогам производится по передаточным ведомостям при накладных и дорожных ведомостях пунктов отправления.

     Отправитель при сдаче груза к перевозке  и прямом смотанном железнодорожно-водном сообщении (до погрузки груза в вагон или судно) обязан вручить станции или порту (пристани) отправления заполненную накладную, которая сопровождает груз на всем пути его следования. Накладная составляется по установленной форме.

     Пунктом перевалки указываются в накладной отправителем в соответствии с планом перевозок. Кроме накладной груз сопровождается на всем пути его следования дорожной ведомостью, составляемой станцией или портом (пристанью) отправления груза; дорожная ведомость составляется с копией. Подлинная дорожная ведомость всегда следует вместе с грузом до станции или порта (пристани) назначения, а заверенная копия остается в пункте перевалки у сдающей стороны (на станции, в порту или пристани). Железные дороги могут принимать к отправлению грузы, перевозимые внавалку и насыпью в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с одним пунктом перевалки, по одной накладной, составленной на целый маршрут или группу вагонов (не менее 30 учетных) в порядке, в направлениях и через пункты перевалки, установленные Министерством путей сообщения по предварительному согласованию соответственно с Министерством транспорта РФ. Определение веса груза при приемке к перевозке, при перевалке и при выдаче грузополучателю производится в соответствии с ТУЖД и КВВТ.

     Сроки доставки грузов определяются по совокупности перевозок их железнодорожным и водным транспортом и исчисляются на основании действующих, на железнодорожном и водном транспорте правил об исчислении сроков доставки грузов. В случаях доставки груза с просрочкой против общего срока, полагающегося на данную перевозку по всем видам транспорта, ответственность за просрочку песет тот вид транспорта, которым была допущена задержка доставки груза.

     При передаче грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно день предъявления передаточной ведомости сдающей стороной принимающей стороне считается днем предъявления груза, и с 0 ч следующих календарных суток ответственность за срок доставки груза возлагается на принимающую сторону. Передача грузов водным транспортом железнодорожному и обратно осуществляется по передаточным ведомостям, установленной формы.

     Передаточные  ведомости составляются сдающей  стороной в четырех экземплярах, из которых два экземпляра предназначаются  для водного и два - для железнодорожного транспорта.