Отчет по производственной практике в ОАО Новороссийский морской торговый порт

     Новороссийский  морской торговый порт наращивает показатели благодаря увеличению объема перевалки  нефти. Рынок это не впечатлило, и  акции компании подорожали лишь на 2,79%. Инвесторы ждут более мощного драйвера – восстановления контейнерных перевозок.

     Группа  компаний "Новороссийский морской  торговый порт" порадовала инвесторов позитивными операционными данными: по итогам прошедших 11 месяцев объем  грузооборота группы достиг 78 803 тыс. тонн. Годом ранее показатель составлял 4470 тыс. тонн. В этом году объем грузооборота вырос на 6%, годом ранее аналогичный показатель увеличился лишь на 2,7%.

     Контейнерный  бизнес является наиболее маржинальным в структуре деятельности группы, основной возлагаемой на него задачей станет удержание рентабельности. По итогам третьего квартала маржа по EBITDA НМТП составила 52,44%.

     Текущий спад контейнерного бизнеса связан с ухудшением экономической конъюнктуры: девальвацией рубля в начале года и падением потребительского спроса (именно с помощью контейнеров осуществляются перевозки потребительских товаров и запчастей для машин). Пока позитивная динамика заметна лишь в перевалке нефтепродуктов, но запас роста ресурса ограничен мощностями "Транснефти" в регионе, которые загружены практически на 100%.

     За  девять месяцев 2009 года крупнейший в  стране Новороссийский морской торговый порт увеличил грузооборот на 8,1%, а  показатель себестоимости сократил на 36%. В результате чистая прибыль компании за январь-сентябрь по МСФО выросла на 95,7%, до 208 млн. долларов, тогда как выручка увеличилась всего на 4,2%, до 508,24 млн. долларов.

     Рост  доходов НМТП объясняется увеличением  грузооборота и изменением его структуры. Грузооборот НМТП за девять месяцев вырос на 8,1%, до 65,22 млн. т.

     Прирост обеспечен почти двукратным увеличением  объемов перевалки зерна, прежде всего через мощности Новороссийского  зернового терминала. Кроме того, порту удалось более чем на 2 млн. т увеличить перевалку железной руды. Перевалка сырой нефти в январе-сентябре с.г. выросла на 4,1%, до 33,57 млн. т, нефтепродуктов - на 24,4%, до 9,89 млн. т. Аналитик Газпромбанка Алексей Останов указывает, что росту грузооборота способствовали рекордный урожай и отмена экспортных пошлин на зерно. Свою лепту внесла и ситуация с украинскими портами, которые в плане тарифов оказались менее гибкими, что позволило россиянам перетянуть у них часть грузопотоков. По итогам года, прогнозирует аналитик, порт обработает 86 млн. т грузов.

     Одновременно с ростом операционных показателей порту удалось существенно сократить издержки. Себестоимость снизилась за девять месяцев почти на 36%, до 169,62 млн. долларов: больше всего сократились расходы на топливо, амортизацию и оплату труда. Упали и административные расходы - с 49,6 млн. до 38,94 млн. долларов. В результате показатель EBITDA увеличился на треть, до 353,96 млн. долларов.

     Вместе  с тем НМТП сократил и инвестиции - на 38,3%, до 55,4 млн. долларов. Начальник  отдела по связям с инвесторами НМТП Михаил Щур пояснил, что компания продолжает реализацию инвестиционной программы, но что из-за кризиса сроки реализации отдельных ее этапов были незначительно сдвинуты. Приоритетными для компании остаются завершение реконструкции нефтяного терминала "Шесхарис", строительство мощностей по перевалке мазута на 4 млн. т в год, а также создание контейнерного терминала мощностью 1,2 млн. TEU в год. Алексей Астапов ожидает, что именно перевалка контейнеров станет основным драйвером в будущем году, тогда как в целом динамика роста перевалки будет ниже, чем в 2009 году.

     Несмотря  на кризис, в I квартале 2009 года российские морские порты почти на 13% увеличили  объем перевалки наливных грузов по сравнению с прошлогодними  показателями. Позитивную динамику в  основном обусловило снижение экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты в сочетании с девальвацией рубля, повысившей привлекательность экспорта для нефтяных компаний и снизившей доступность для экспортеров услуг зарубежных портов. Южные нефтяные ворота России — Новороссийский порт — увеличил перевалку нефтегрузов на 12,9%, но рост по нефтепродуктам достиг 25%. В значительной степени благодаря своевременной реализации ряда проектов по расширению инфраструктуры.  

     В настоящее время Группа «НМТП» реализует  программу инвестиционных вложений, рассчитанную на период 2006-12 годов, общей стоимостью около $700 млн, которая позволит диверсифицировать грузопотоки и привлечь дополнительные объемы перспективных грузов. Хотя речь идет о диверсификации, сокращения доли наливных грузов она не предусматривает. Частью программы является модернизация и расширение мощностей по перевалке как нефти, так и нефтепродуктов. Ряд проектов уже завершен, продолжается модернизация нефтеналивного терминала «Шесхарис». Есть и долгосрочные планы развития этого направления работы.

     В рамках проекта выделено несколько  основных этапов: реконструкция причалов; ремонт трубопровода; реконструкция  системы управления и учета нефти; ремонт и замена технологического оборудования. Сейчас ведутся строительномонтажные работы по прокладке кабельных трасс, установке силового оборудования и монтажу технологической площадки «А» причала №1, переключению существующей системы управления и учета нефти на новую платформу. Также осуществляется реконструкция нефтяных трубопроводов мола, пирса и системы освещения мола. 

1.4 Внедрение новой техники и технологии перегрузочных работ, передовых методов труда, оргтехники и средств АСУ. 

     Грузовые  средства судна используются для  погрузо-разгрузочных работ:

в портах, где отсутствует необходимая механизация либо слабо оборудованных, в условиях рейда, для обеспечения собственных нужд

      Для обслуживания трюмов № 1, 2а и 2 предусмотрено  грузовое устройство, в состав которого входят:

- парная  мачта с удлиненным салингом  установленная между трюмами № 1 и 2

- две  механизированных грузовых стрелы  длинной 15 метров, находящихся над  трюмом № 1

- две  грузовые стрелы длинной 17 метров, находящихся над трюмом № 2, грузоподъемностью 30 тонн

- две  грузовые стрелы длинной 13,5 метров, находящихся над трюмами № 2а и 2

      Для обслуживания трюма № 3 установлен один электрический палубный кран с  гаком грузоподъемностью 5 тонн и  с максимальным вылетом стрелы 14 метров.

      Портальный  кран «Витязь» сдан в эксплуатацию на центральном районе ОАО «Новороссийский  морской торговый порт». Руководство порта планирует эксплуатировать это оборудование для перегрузки металлопродукции из железнодорожного подвижного состава при помощи траверсы с магнитами, сообщает пресс-служба ЗАО «СММ», изготовившего и смонтировавшего кран для ОАО «НМТП».

      Универсальный кран предназначен для эксплуатации, в грейферном, крюковом, магнитном  и контейнерном режиме. Максимальная грузоподъемность портального перегрузочного крана «Витязь» составляет 63 тонны, а максимальный вылет стрелы 40м. В «ССМ» сообщили, что «краны с такими большими техническими характеристиками не изготавливались» ранее.

      Крупнейшая  стивидорная компания России, «Новороссийский  морской торговый порт», для строительства  мазутного терминала мощностью 4 млн тонн создает новую «дочернюю» компанию — ООО «Новороссийский мазутный терминал». Инвестиции оцениваются примерно в $50 млн. Эксперты противоречиво оценивают перспективы проекта: одной стороны, мазут — это сезонный товар, и с загрузкой таких мощностей могут возникнуть сложности, с другой — новороссийский порт выгоден для грузоотправителей благодаря своему географическому положению.

      В ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) принята в промышленную эксплуатацию автоматизированная система  управления техническим обслуживанием  и ремонтом (АСУ ТОиР) основного технологического оборудования. Система реализована на базе комплекса программных средств TRIM разработки петербургской компании НПП СпецТек.

      Работы  по проекту в ОАО «НМТП» начались в конце января 2003 года. В интервале  между началом работ и сдачей системы в промышленную эксплуатацию специалисты центрального офиса НПП СпецТек (Санкт-Петербург) и представительства в Краснодаре (СпецТек-Юг) выполнили комплекс работ по внедрению системы. Это установка тренажера и обучение пользователей, создание каталогов материалов, запасных частей и классификаторов, создание базы данных по истории ТОиР, разработка аналитических отчетов в соответствии с требованиями заказчика, установка программного обеспечения TRIM, разработка конвертеров и взаимная конвертация данных между TRIM и имеющимися у заказчика системами, разработка пользовательских инструкций и регламентов.

      В настоящее время в эксплуатации находится многопользовательская  система на 32 клиентских места. В  работе с системой задействованы  все основные подразделения компании, связанные с ТОиР основного технологического оборудования: отдел механизации, службы механизации районов порта, база внутрипортовой механизации, группа портовых мобильных кранов, центральные ремонтно-механические мастерские. При этом за специалистами подразделений в системе закреплены следующие функции: ведение оперативного учета наличия и состояния оборудования, ведение журналов наработок, учет выполненных работ и использованных запасных частей, планирование ТОиР, определение потребностей в материалах и запчастях, формирование заявок на сменно-запасные части в службу механизации. Должностные лица через TRIM контролируют планирование ТОиР и ведение оперативного учета оборудования, контролируют его состояние, утверждают графики ТОиР и оперативных осмотров, осуществляют формирование сводной заявки от своего подразделения в отдел механизации.

      В системе реализован контроль фактического расхода запасных частей и горюче-смазочных  материалов по каждой единице техники  и передача этих данных в систему бухгалтерского учета, контроль номенклатуры и стоимости сменно-запасных частей. Управленческие возможности системы используются при разработке требований к системе ТОиР, определении структуры и длительности межремонтных циклов и периодов, при оптимизации плана ТОиР, корректировке плана снабжения запчастями, при формировании бюджета ТОиР.

      В качестве ИС, автоматизирующей бухгалтерский  и складской учеты, в НМТП использовалась самописная система, которая теперь заменяется на модули "1С". В 2002 году в НМТП началось внедрение АСУ ТоиР с модулями TRIM "Техобслуживание", "Склад", "Документооборот", "Бюджет", "Диспетчерский журнал", "Каталог", "Администратор". ИС объединила 39 рабочих мест пользователей в отделе механизации, службе механизации районов порта, базе внутрипортовой механизации, группе портовых мобильных кранов, центральных ремонтно-механических мастерских. Объектами учета в АСУ ТОиР стали мобильные краны, погрузчики, автопогрузчики, тягачи, бульдозеры, пневмоперегружатели, сталкиватели, грейферы, экскаваторы и некоторая другая техника. В 2007 году новые рабочие места АСУ ТОиР были настроены в автобазе и базе внутрипортовой механизации. 
 

     2. ГРУЗОВАЯ И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА ПОРТА. 

2.1 Структура и организация работы отдела грузовой и коммерческой работы порта.

     Размещение  груза на судне  должно обеспечивать выполнение следующих  условий:

1. исключение возможности порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических реакций), а также повреждение слоев груза
2. создание возможности беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода
3. обеспечение максимальной производительности труда при грузовых операциях
4. исключение смешивания груза из разных коносаментных партий
5. обеспечение приема на борт целого числа коносаментных партий
6. сохранение общей и местной прочности корпуса
7. обеспечение во время перехода оптимального (или близкого к нему) деферента
8. гарантию, что на всех этапах рейса остойчивость суда не станет ниже пределов,  предусмотренных нормами Регистра, одновременно должно быть исключено и возникновение чрезмерной остойчивости.
9. максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости суда (в зависимости от того какая из указанных величин будет лимитирующая)

     Документы, определяющие режим перевозки- сертификаты качества, карантинные,  ветеринарные свидетельства.

     Различные грузы оформляются различными документами  при перевозке. Например, грузоотправитель предъявляя режимный груз к перевозке, кроме документов, требуемых общими правилами перевозки обязан вручить перевозчику качественное удостоверение-сертификат(не менее 2 копий), датированный днём погрузки груза на судно. В качественном сертификате указывается допустимое время пребывания груза в пути, режимы перевозки и меры, которые следует принять длч сохранной доставки груза. Если перевозку предполагается осуществлять на нерефрижераторном судне, то в качественном сертификате должно быть указано подтверждение о возможности такой перевозки. В дополнение к качественному сертификату должны быть приложены следующие документы: при перевозке мяса и мясопродуктов(за исключением колбасных изделий, топлёных жиров и консервов)-ветеринарное свидетельство, выданное органами ветсаннадзора(срок действия ветеринарного свидетельства-5сут); при перевозке свинины и сырых копчёностей из свинины- удостоверение о выполнении трихиноскопии; при перевозке плодоовощных грузов-карантинный(фитопаталогический) сертификат, выданный Государственной инспекцией по качеству и защите сельскохозяйственных растений.