Организация транспортного хозяйства на предприятии (на примере ОАО "БелЗАН")

По  данным шахматной  ведомости, планировок цехов и генеральным  планам предприятий  составляют диаграмму  грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое  изображение в  соответствующем  масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

Базой для организаций  межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного  грузооборота по формуле:

Qсут= D *Q_r*/К_н D

где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н -коэффициент неравномерности перевозок. - отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок - в порожнем и груженом направлении).К. н. п. изменяется в интервале от 0 до 1. Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К. н. п. пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы.

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и  общезаводских складов.

Qсут= Q_r* D/ К_н =1761*0,5/310=2.84т

Рис. 6. Схема грузопотоков предприятия   

По  грузообороту и грузопотокам устанавливают тип  и структуру парка  транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов  средств прерывного (циклического) действия - маятниковый  или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.  
 
 
 
 
 
 
 
 

2.3 Планирование количества транспортных  средств  

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств  грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением  грузоподъемного оборудования и  оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств  дополняется расчетом их экономической  целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем  виде производится исходя из суточного  грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:

Расчет количества транспортных средств можно производить  исходя из часовой или суточной производительности.

Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле    
 

N= (1761*0.5) /12*12=6

где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

Заключение   

Практически в  любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями  производственных и технологических  процессов и организацией производства.

Транспортное  хозяйство, без сомнения, является очень  важным для предприятия любой  отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты  и отправлять готовую продукцию  потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

В настоящее  время расходы на топливо и  обслуживание транспорта постоянно  увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным  направлением в развитии транспортного  хозяйства является их механизация  и автоматизация, внедрение новой  техники и методов работы. Все  это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее  время с нарастающими темпами  производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства  предполагает также ликвидацию чрезмерно  дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Основные направления  совершенствования организации  работы внутризаводского транспорта:

централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств;

углубление специализации  внутризаводского транспорта;

механизация и  автоматизация подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ;

применение математических методов и компьютеров для  оптимизации внутризаводских перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы 

1.   Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005 - 470 с.

2.   Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.

3.   Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г

4.   Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.

5.   Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2002.

6.   Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001.