Организация транспортного хозяйства на предприятии (на примере ОАО "БелЗАН")

Грузопотоки рассчитываются на основании:

видов перемещаемых грузов;

пунктов отправления  и доставки;

расстояний между  пунктами;

объемов перемещаемых грузов;

частоты и регулярности перевозок.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и  его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (рис2). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

 

 

Рисунок 2. Шахматная  ведомость грузооборота

Базой для организаций  межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах.

Планово-экономические  расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного  грузооборота по формуле:

где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н -коэффициент неравномерности перевозок.

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и  общезаводских складов.

 

Рис.3 Схема грузопотоков завода

Необходимое количество транспортных средств, задействованных  на регулярных грузопотоках, определяется по формуле

где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч.

При организации  межцеховых перевозок выбор и расчет потребности в транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией. Исходными материалами при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный план предприятия.

Внутризаводские перевозки по характеру организации  их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным  направлениям). Маршрутные перевозки  бывают маятниковые и кольцевые.

Рис.4. Схемы маятниковой  системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В - веерная  

Маятниковыми называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях.

 

Рис.5. Схема кольцевой  системы маршрутных перевозок с  затухающим грузооборотом  

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает раМзШ (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).

Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в табл.1   
 

Таблица1. Виды транспортных средств, используемых при различных

типах производства

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные  системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

При выборе типа и количества транспортных средств  учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования.

Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле

w_Tp = Q_c / Wтрс,

где Q_c - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу  рабочих циклов ш_ц и производительности I за один цикл (W_u), т.е. '

Wtp_C = W_um_u; m_u= Fдс / Тцт,

где F_дс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тц_т -транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Т_п + Т_р, I где Т_пр - время пробега, мин; Т_п - время погрузки, мин; Т_р - время I разгрузки, мин).

Число средств  непрерывного транспорта (wтрн), необходимых  для данного грузопотока, например транспортеров:

Wтрн„ = Qч / W_ч,

где Q_ч - часовой грузооборот, т; W_ч - часовая производительность транспортера, т. 

Глава 2. Организация транспортного хозяйства на предприятии 

2.1 Общая характеристика ОАО "БелЗАН"

февраль 1967 года.

Постановлением  Совета Министров СССР принято решение  построить новые предприятия  по производству комплектующих изделии  
для Волжского автозавода, в том числе - Белебеевский завод нормалей и метизов.

февраль 1967 года.

Директором строящегося  завода в городе Белебее назначен Марс Гизитдинович Амиров.

октябрь 1967 года.

На восточной  окраине Белебея началось строительство  завода «Автонормаль» - вынут первый ковш грунта под котлован. Строить предприятие поручено тресту «Шкаповнефтестрой» (управляющий В.Ф. Шендель).

Начало 1970 года.

На временных  площадях автоматного, а затем и  пружинного цехов получены первые детали. Участники их освоения — В. Захаров, В. Кондратьев.

1968 - 1970 годы.

Созданы цехи: ремонтно-механический, энергосиловой, цех покрытий, отделы: главного технолога, главного конструктора, главного  
механика, главного энергетика, материально-технического снабжения, коммерческо-финансовый.

Осень 1969 года.

Принят в эксплуатацию первый заводской 70-квартирный дом (улица  Интернациональная, 120)

Ноябрь 1970 года.

На ВАЗ отправлена первая партия продукции завода - детали 10 наименований на 500 машинокомплектов.

январь 1971 года.

Приказом министра автомобильной промышленности СССР № 17 завод «Автонормаль» вступил в строй действующих – в эксплуатацию принята первая очередь главного корпуса площадью 30,1 тысячи квадратных метров.

сентябрь 1971 года.

Состоялся первый общезаводской конкурс профессионального  мастерства.

Май 1972 года.

Первых воспитанников  принял первый детский комбинат завода «Буратино».

1973 год.

Началось освоение деталей для Камского завода большегрузов.

Начало 1974 года.

Организован заводской  комбинат общественного питания.

июнь 1974 года.

Вышел первый номер заводской многотиражной газеты.

Февраль 1978 года.

Начал функционировать  санаторий-профилакторий.

1978 год.

Положено начало собственному станкостроению.

Сентябрь 1979 года

Открылась заводская  поликлиника.

Январь 1981 года.

Открыт музей  трудовой славы (ныне музей истории завода).

Октябрь 1981 года.

Футбольная команда  «Машиностроитель» впервые стала  чемпионом Башкортостана.

Ноябрь 1981 года.

Впервые заводские  экспонаты (пять видов инструмента  и 42 оригинальные крепёжные детали) выставлены на Лейпцигской осенней Международной ярмарке. За участие в этой выставке главным комитетом ВДНХ СССР завод был награждён одной серебряной и тремя бронзовыми медалями.

Октябрь 1982 года.

Завод «Автонормаль»  принял участие на Международной  ярмарке в Багдаде, на которой были выставлены детали 45 наименований.

Ноябрь 1983 года.

Принята в эксплуатацию вторая очередь АСУ.

Декабрь 1983 года.

В болтовом цехе пущены в эксплуатацию шесть автоматических линии по изготовлению шпилек

Осень 1984 года.

Пущены в эксплуатацию первые станки с ЧПУ (ремонтная служба).

Декабрь 1984 года.

Открыт цех  товаров народного потребления (до этого существовал участок ширпотреба).

Январь 1985 года.

Большим событием в культурной и общественной жизни  Белебея стало открытие Дома техники.

Август 1985 года.

На предприятии  началось внедрение широкомасштабного  экономического эксперимента на полном хозрасчёте.

Октябрь 1985 года.

На базе «Автонормали»  состоялось Всесоюзное межотраслевое  научно-практическое совещание по вопросам холодной объёмной штамповки

Ноябрь 1985 года.

При подшефной  школе № 15 открыт школьный цех «Смена»

Апрель 1986 года.

Заводчане организовали сбор средств в помощь пострадавшим в Чернобыле.

Апрель 1987 года.

Перевод рабочих  и инженерно-технических работников на новые условия оплаты труда