Организация работы морского флота

    В силу складывающейся международной  и внутренней конъюнктуры 2010 - 2011 гг. объективно являются благоприятным периодом для строительства флота на отечественных верфях. С учетом этого Минтрансом России был разработан и согласован с заинтересованными ведомствами комплекс мер по поддержке отечественного судостроения, многие из которых предполагается осуществить уже в 2011 году. 

3.2. Ввод и списание  судов

    Морской транспортный флот России, включая  суда река-море плавания, по состоянию на 01.01.2008 г. составляет 988 судов общим дедвейтом 11,6 млн. тонн.

    В 2007 году российскими судоходными  предприятиями введено в эксплуатацию 13 судов суммарным дедвейтом 422,4 тыс. тонн, в том числе: по три танкера  для Новороссийского пароходства и для ОАО “ Лукойл-Арктик-Танкер”, по одному танкеру для ОАО"Совкомфлот" и судоходной компании "СФАТ", три танкера- химовоза. Кроме того, за счет возвратных средств Фонда Возрождения торгового флота России и заемных средств, построено и введено в эксплуатацию транспортное судно типа "река-море" для Северо-Каспийского пароходства. Из 13 судов на российских верфях было построено 3.²⁰

    Основными источниками инвестиций в строительство  флота в 2007 году были иностранные  кредиты, привлеченные российскими судовладельцами в сумме 320 млн. долларов США, и собственные средства судоходных компаний в размере 41 млн. долларов США.

    В 2007 году сохранилась тенденция к  сокращению общего тоннажа и увеличению возраста флота, контролируемого российскими судовладельцами. При этом опережающее выбытие из рабочего ядра и активное старение особенно характерны для флота, зарегистрированного в России. Средний возраст российских судов превысил 20 лет, тогда как флот большинства зарубежных стран имеет средний возраст 15-16 лет.

    Основной  предпосылкой возрастания доли флота, контролируемого российскими судовладельцами, но зарегистрированного в иностранных  судоходных реестрах, является стремление судовладельцев к снижению налоговой  нагрузки и поддержанию своей  конкурентоспособности в условиях мирового фрахтового рынка.

    Дополнительным  фактором, вынуждающим отечественных  судовладельцев к переводу судов  в иностранные реестры, является необходимость их залога за рубежом  для получения кредитов на строительство  новых судов.

    Суммарный тоннаж флота 9 морских пароходств, представляющих информацию о своей  работе в Минтранс России, сократился в прошедшем году на 0,4 млн. тонн дедвейта и составил 3,4 млн. тонн. Бюджет времени  на перевозках уменьшился на 130,4 млн. дедвейтосуток или на 10,5 %. 
 

3.3. Технико-эксплутационные  характеристики судов  (весовые, объемные, линейные)

    Технико-эксплутационные  характеристика судна: размерения, весовые  и объемные характеристики; мощность главной силовой установки, скорость хода и расход топлива; конструктивные особенности и архитектурный тип; степень эксплуатационно-технического совершенства судна.²¹

    Мореходные  качества: плавучесть (способность  судна находиться в равновесии на водной поверхности  при определенном углублении), остойчивость (поперечная – способность судна возвращаться в свое первоначальное положение равновесия при поперечных наклонениях, определяемых углом крена, продольная – при продольных наклонениях, определяемых углом дифферента), непотопляемость (способность судна сохранять свои качества после затопления), ходкость, управляемость (способность судна сохранять заданное направление движение), качка (колебательные движения судна, вызванные волнением на поверхности воды).

    Линейные: Длина судна (конструктивная, наибольшая, габаритная), ширина судна (на мидель-шпангоут, наибольшая, габаритная, по конст.ватерлинии), высота надворного борта, осадка судна, грузовая марка.

    Весовые характеристики – весовое водоизмещение (вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна - объем  подводной части Х удельный вес воды), дедвейт (разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и порожнем), чистая грузоподъемность судна (максимальное количество груза, которое судно может взять /без топлива, воды и снабжения/), грузовая марка (состоит из шкалы осадок и соответствующих ей шкал водоизмещения, полной грузоподъемности, высоты  надводного борта и числа тонн на 1 см осадки, рассчитанных для морской и пресной воды.

    Объемные  характеристики – грузовместимость судна (объем всех грузовых помещений судна); вместимость бункеров, цистерн для топлива, масла и воды; план вместимости судна (чертеж судна в разрезе по диаметральной плоскости); регистровая вместимость судна (валовая – помещения под верхней палубой и постоянных крытых надстроек и рубок над ней, чистая-условный объем помещения судна, которые служат для перевозки грузов).Регистровый тоннаж используется для начисления сборов в портах. Регистровая тонна-2,83м3 , в наших портах используется кубический модуль LхBхH.

    Дедвейт-максимальное кол-во груза и запасов, которое судно может принять на борт.

    Dв=D(водоизмещение  в грузу)-Dо(водоизмещение в порожнем), Dч=Dв-Sqрейса 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Морской транспорт - один из старейших видов  транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).

    Этот  вид транспорта переживает сегодня  в России далеко не лучшие времена. Морской торговый флот дореволюционной  России, а затем и Советского 
Союза был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объёму грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьёзно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.

    Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на 
Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге. Помимо утраты Россией в результате распада СССР наиболее удобных и современных морских портов, она лишилась и большей части торгового флота. Использование же Россией морских портов бывших союзных республик сопряжено с дополнительными финансовыми затратами и таможенными неудобствами.

    Сегодня морской транспорт России обслуживает  в основном внешнюю торговлю; для  каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах. Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море - Таганрог, на Балтийском - Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом – Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом - Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

    Большое значение для освоения природных  ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской  путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

    В целом морской транспорт России находится в очень тяжёлом  положении, и для его «реанимации» требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, так и в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике - крупнейшего в России порта в Усть-Луге с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2-3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на Дальнем Востоке - расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь 
Владивостока и Находки.