Организация работы морского флота

      Для успешного социально-экономического развития Российской Федерации в  целом и всех её прибрежных и внутриконтинентальных  регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом океане. Понимание этого определяет будущее нашей Родины, её место и роль не только в XXI веке, но и последующие периоды, саму возможность благополучной жизни народов России в целом и надолго. 

1.1. Классификация системы показателей работы флота 

    На  морском виде транспорта применяются  технико-экономические показатели работы флота – это специальные  величины, которые отражают различные  стороны перевозочного процесса, и какие при этом достигаются  результаты. Они предназначены для  решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.

    Классификация: по принадлежности (общетранспортные, отраслевые, видовые. Дают возможность  обобщить работу различных видов  транспорта или особенности, присущие каждому виду транспорта), исходные данные (плановые – метод прогнозирования и инженерных расчетов, и отчетные – по отчетным данным), эксплутационные (отражают перевозочный процесс и работу флота в натуральных величинах), экономические показатели (отражают результат работы флота в денежной форме). Показатели бывают количественные и качественные.⁴ Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные - это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость - отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта).

    Основные  показатели работы флота:

    -     загрузка(Q);

    - коэффициент использования грузоподъемности (aг=SQl/SDчL-отношение тонно-мили к тоннаже-милям),

    -    грузовместимости (aк = Squl/SWL - отношение произведения объема груза на длину пробега к произведению грузовместимости судна на длину пробега),

    -    пассажировместимости (Рм),

    -   коэффициенты сменности грузов (b=SQ/`Q=L/`l -отношение суммы перевозки грузов к среднему количеству груза, отношение общего пробега судна к средней дальности перевозки грузов),

    -  средняя суточная эксплуатационная скорость (nсут=SDчL/SDчTх- отношение тоннаже-миль к тоннаже-суткам),

    -   затраты времени на отдельные операции, коэффициент использования календарного периода (Кэ=SDчTэ/SDч365 - отношение тоннаже-суток в эксплуатации к тоннаже-суткам календарного периода),

    -   коэффициент загрузки (aзаг=Q/Dч-отношение фактической загрузки судна к действительной грузоподъемности), количество тонно-миль на тонну грузоподъемности (QL= aгDчvсутtх).⁵

1.2. Характеристика процесса управления флота

    Сущность  управления перевозочного процесса и работой морского флота состоит  в целенаправленном воздействии  на коллектив людей, занятых на транспортных судах, в портах, СРЗ и других подразделениях организующем и координирующем их деятельность при выполнении указанного процесса. При этом обязательным является учет конкретных условий его, протекание и возникающих изменений.

    Основой формирования этой системы является совокупность мероприятий,. которые целенаправлены на достижение наилучших результатов использования флота в перевозочном процессе при доставке грузов и экспорте транспортных услуг. Указанная совокупность охватывает разработку: - структур управления эксплутационной деятельностью, включающей перевозочный процесс и работу флота; - вопросов содержания и совершенствования различных форм морского судоходства - трамповой и линейного морских сообщений.

    Закономерности  управления.

    Специфика этих закономерностей в том, что они проявляются в деятельности людей:

    - единство систем и управления;

    - централизация и децентрализация выражает единство внешнего воздейтсвия и самоуправления в системе перевозочного процесса;

    - технология принятия решений;

    - соответствие системы управления объекту управления;

    - пропорциональность систем управления объекту управления;

    - участие трудовых коллектив в управлении. ⁶

    Функции управления перевозочным процессом  и работой флота составляют: оперативное  планирование перевозок грузов - текущее (годовое) и оперативное планирование работы отдельных судов, групп и всего флота в целом, оперативное руководство работой отдельных судов, групп и всего флота в целом в ходе перевозочного процесса, которое охватывает контроль за работой, регулирование работы отдельных судов по данным контроля и корректировку отклонений в протекании перевозочного процесса, оперативный учет и анализ работы флота. При осуществлении отдельных функций управления перевозочным процессом и работой флота практически строго выделенного следующие три стадии: перспективная (пять и более лет), текущий (годовой период), оперативный (от суток до квартала).

1.3. Информационная база управления работой флота, виды информации

    В составе информационной базы: береговые  и судовые радиостанции: телефонные и телеграфные станции, в совокупности образующие узлы связи пароходства или в целом бассейна; главный вычислительный центр ГВЦ и информационно-вычислительные центры ИВЦ пароходств и портов, входящие в систему АСУ. Ведущее место занимает радиосвязь. Основой информационной базы управления флота являются диспетчерские службы, через которые передается и поддерживается связь между портом и судами и в целом  по флоту. Основу составляют формы диспетчерских отечностей. 

    Виды  информации:

    - стандартная диспетчерская информация (погрузка, выгрузка, ход, ожидание начала и обработки в порту, координаты судов и условия протекания рейса)

    - прочая диспетчерская информация- сведения о концентрации груза  в порту и их готовности  к отправкн, информация о загрузке портов, ледовых условиях, штормах, чрезв. происшествий, прочие данные, имеющие отношение к вопросам организации движения судов.

    - диспетчерские указания, распоряжения, донесения

    - единая ежесуточная оперативная  отчетность судов по формам  ДИСП1(море, отход, приход, грузы)

    - оперативная отчетность- ДМ1, ДМ3, ДМ4, ДМ9

    Основу  составляют формы диспетчерских  отечностей. Это форма ДИСП1. В  нее входят четыре группы: море, отход, порт, груз. Составляется дополнительная информация, относящаяся к перевозочному  процессу  и работе флота. В первую очередь поступает в ХЭГС (хозрасчетно-эксплуатационная группа судов), порты назначения и агентам.⁷

    Форма ДМ-1-отражается дислокация флота, характер выполняемой работы, охватывает сведения о количестве груза, продолжительности и причинах простоя. Форма ДМ-3 - сведения о ходе выполнения задачи отправления грузов и пассажиров за неделю с нарастающим итогом предоставляемой информации, о пакетных и контейнерных перевозках,. транспортную работу в тонно-милях и пассажиро-милях, доходы и расходы в валюте. ДМ-4- информация о перевозках импорта, экспорта, ГИФ и МИП(между иностранными портами). ДМ-9- информация о работе линейных судов. Эту информацию обеспечивает флот для укрупненного контроля и анализа выполнения планов перевозок и принятия в необходимых случаях регулировочных решений по флоту.

1.4. Виды планирования на морском транспорте, их назначение  и характеристика

    На  морском  транспорте существуют следующие  виды планирования:

    - перспективные-генеральные;

    - текущие годовые;

    - оперативные;

    - квартальные;

    - месячные;

    - рейсовые.

    В генеральном плане определяются основные направления развития морских  перевозок в целом по транспорту и морским бассейном.

    Годовой составляется с расчетом наибольшего  охвата экспортно-импортных перевозок и балластных пробегов, сокращения сроков доставки и скорости перемещения, максимального сокращения трудовых, денежных затрат, получение максимальной валютной прибыли.

    Оперативные квартальные планы составляются на основе конкретных заявок грузоотправителя. Ведущим является принцип комплексного рассмотрения потребностей в перевозках и имеющихся транспортных ресурсов с целью лучшего использования технических средств флота и портов. К оперативному планированию относится также НГРФ. 

    Квартальный план перевозок разрабатывается с разбивкой по месяцам. Выполнение квартальных и месячных планов перевозок грузов транспортным флотом осуществляется рейсовыми планами, которые представляют собой приказ капитану судна перевезти определенное количество груза и в определенное время на конкретной линии с указанием портов загрузки и выгрузки. С помощью рейсового плана доводят до экипажей судов оперативные производственные задания, вытекающие из годового, квартальных, месячных планов перевозок,. решаются вопросы организации работы на судне.⁸

    Текущее (годовое) и оперативное планирование работы грузовых транспортных судов  в системе технического планирования входят составной частью как судовое  планирование.  На морском транспорте при решении задач судового планирования исходят из текущих и оперативных планов перевозок, расписаний грузовых линий, а графики трамповых рейсов отражают результаты специального вида планирования - рейсового.  

1.5. Система показателей планирования работы флота

    Различается три вида планирования: перспективное, текущее и оперативное. По другому признаку планирование бывает календарное- на конкретный срок и непрерывное, например НГРФ. При любом виде планирования устанавливается система плановых показателей. Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные-это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость - отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта).

    Основные  показатели работы флота:

    - загрузка(Q),

    - коэффициент использования грузоподъемности(aг=SQl/SDчL-отношение тонно-мили к тоннаже-милям),

    -      грузовместимости(aк = Squl/SWL - отношение произведения объема груза на длину пробега к произведению грузовместимости судна на длину пробега),