Организационные изменения

В США большую роль играет интеграция университетской науки с промышленностью США. Кроме исследовательских консорциумов, создаются университетско-промышленные центры.

Практикуемые формы сотрудничества промышленности с наукой могут быть самые разные. В последние годы для сотрудничества используется форма совместного ведения крупного проекта. Совместные исследовательские проекты финансируются, как правило, из трех источников: непосредственно из научной организации, научного национального фонда и бюджета промышленной корпорации. Например, Калифорнийский технологический институт совместно с рядом компаний радиоэлектронной промышленности работает над проектированием кремниевых электронных схем.

Центры нововведений - еще одна организационная форма интеграции науки с промышленностью. Они создаются с той же целью проведения совместных исследований университетов с фирмами, а также для обучения студентов основам нововведений. Но проекты, осуществляемые центрами нововведений, чаще всего носят прикладной характер и имеют большую вероятность успеха. Проекты доводятся до стадии, на которой доказана целесообразность внедрения, а далее передаются корпорациям или специально организованным компаниям [1, с. 274].

Инженерные центры (ИЦ) - новые организационные образования, создаваемые на базе самых крупных университетов США при финансовой поддержке правительства для стимулирования разработки новых технологий. Толчком к созданию ИЦ послужило осознание необходимости усиления позиций США в конкурентной борьбе с Японией и странами Западной Европы.

Инженерные центры выполняют две основные функции. Первая - исследование фундаментальных закономерностей, лежащих в основе инженерного проектирования принципиально новых материалов, конструкций, систем. Такие исследования поставляют теорию в рамках определенной области инженерной деятельности. Например, концепция искусственного зрения, осязания, самоконтроля. Эта теории концепции могут быть применены для решения конкретных производственных инженерных задач. Вторая основная функция ИЦ - подготовка нового поколения инженеров, обладающих необходимым уровнем квалификации и широким научно-практическим кругозором.

Залогом успеха работы ИЦ являются долговременные деловые отношения между сотрудниками ИЦ и инженерами, работающими в промышленности. Фирмы-инвесторы ИЦ направляют на постоянную или временную работу своих специалистов. Организационная структура ИЦ предусматривает не только творческое сотрудничество, но и участие представителей бизнеса в управлении ИЦ.

Технологические парки (ТП) - одна из наиболее распространенных в США и Западной Европе форм образования и функционирования рискофирм, еще одна форма связи науки с промышленными фирмами. В качестве образца ТП принята модель научно-производственного центра, созданного на базе Стенфордского университета в Калифорнии. Этот технологический парк сосредоточил около 300 средних и мелких электронных фирм с общим числом занятых порядка 200 тыс. человек. Возникают территориально-замкнутые центры, где молодые предприятия ведут НИОКР, в результате которых создаются и доводятся до стадии научного использования новые товары или технологии. Длинный и трудный путь от идеи до изделия в условиях ТП значительно облегчен: фирмам предоставляются на льготных условиях необходимые помещение, лаборатории и оборудование, мастерские для изготовления прототипов, в их распоряжении конференц-залы, секретариаты и прочие помещения для ведения НИОКР. Они могут получить требуемую консультацию в области производства, маркетинга, финансов, патентную информацию. Устанавливается тесная кооперация с отделами фундаментальных и прикладных исследований при высших учебных заведениях, а также с находящимися в данном районе НИИ и другими предприятиями ТП. Кроме того, более выгодные условия кредитования облегчают контакты с крупными фирмами и потенциальными заказчиками [1, с. 275].

Научный парк - еще одна форма сотрудничества промышленных фирм с университетами. Основная идея такого сотрудничества: близ университетов создаются научно-исследовательские организации и предприятия одной или нескольких крупных фирм, которые привлекают для работы персонал университета. В свою очередь ученые могут применить на практике результаты своих исследований.

Технопарки, научные парки, технополисы - все это близкие по своей сути организационные формы, с помощью которых реализуется важнейшая цель: с помощью наиболее тесного взаимодействия науки и промышленности сократить сроки разработки и коммерциализации новшеств.

Технополисы (города техники) - наиболее продвинутая концепция интеграции науки с производством в Японии. Технополисы в Японии были узаконены в 1980 г. Требования к технополисам: каждый технополис должен состоять из трех основных компонентов:

крупных предприятий передовых отраслей промышленности (производство интегральных схем, оптических волокон, медицинской электроники, информационных систем и др.);

мошной группы государственных или частных университетов, научно-исследовательских институтов, лабораторий;

жилой зоны с современными домами, развитой сетью дорог, школ, спортивных, торговых, культурных центров.

Кроме того, технополисы должны соседствовать с достаточно развитым городом с населением не менее 200 тыс. чел., крупным аэропортом, железнодорожным узлом, откуда в течение одного дня можно совершить поездку до Токио и обратно [1, с. 276].

Кластеры - основа масштабной кооперации между промышленностью и научно-исследовательскими секторами народного хозяйства. В настоящее время процессы кооперации между научно-образовательными секторами и промышленностью становятся все масштабнее и рассматриваются, как правило, в привязке к определенным промышленным кластерам, связанным между собой вертикальными и горизонтальными связями. Под кластером понимают сеть независимых предприятий, научных учреждений (включая университеты), служб, организующих взаимодействие науки и производства, поддерживающих организаций (брокеров, консалтинговых фирм) и потребителей, связанных в единую производственную цепочку, производящую добавленную стоимость. В кластерах объединяются взаимодополняющие фирмы и организации, специализирующиеся вокруг специфичной базы знаний. Концепция взаимодействия, основанная на знаниях, соответствует современной модели инновации, поскольку позволяет принять во внимание не только вертикальные взаимосвязи, но и сложную симбиозную взаимозависимость уровня знаний в цепи, производящей добавленную стоимость. Промышленные кластеры с высокой долей исследований и разработок (аэрокосмическая отрасль, фармацевтические предприятия) нуждаются в доступе к фундаментальным исследованиям, проводимым государственными НИИ и вузами.

 

 

 

3 Эффективность реструктуризации компании на примере ОАО «АВТОВАЗ»

 

3.1 История создания ОАО «АВТОВАЗ»

 

История создания Волжского автомобильного завода восходит к 1960-м годам. В 1966 году председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин поставил задачу по строительству нового автомобильного завода. Тогда же начиналось активное сотрудничество с итальянской компанией Fiat. Позднее было выбрано место для строительства завода - Тольятти.

В 1970 году с конвейера сошли первые автомобили ВАЗ-2101, собранные в основном из зарубежных деталей и комплектующих, началось массовое производство и реализация автомобилей. Новый автомобиль получил назвалие «Жигули» (экспортное название - «Лада»).

В 1971 году на базе Волжского автозавода образовано Волжское объединение по производству легковых автомобилей («АВТОВАЗ»). Цель создания - объединить поставщиков комплектующих для производства ВАЗовских малолитражек.

В 2001 году «АВТОВАЗ», General Motors и ЕБРР создали совместное предприятие «GM-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva и Chevrolet Viva. В 2007 году началась ликвидация перекрестного владения акциями «АВТОВАЗа». Дочерние компании владели 66,5% акций «АВТОВАЗа»: АВВА имела долю 38,4%, ЗАО «ЦО АФК» - 26%, ЗАО «ИФК» - 2,1%. Сначала дочерние предприятия были присоединены к материнской компании, а затем акции миноритарных акционеров были конвертированы в акции «АВТОВАЗа». После этого ФГУП «Рособоронэкспорт» и «Тройка-Диалог» получили 75% + 1 акция «АВТОВАЗа». В начале 2008 года блокпакет предприятия был продан Renault за 1 млрд долларов.

Модельный ряд компании включает семейства: «Классика» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107), Lada Samara, Lada 110, Niva, Lada Kalina и Lada Priora.

В 2009 году "АВТОВАЗ" планирует выпустить первую модель ВАЗа на базе Renault Logan, а к 2010 - 2011 годам полностью обновить свой модельный ряд.

Доля российского рынка, занимаемая АВТОВАЗом, каждый год неуклонно снижается. В 2005 году, по оценкам экспертов, она составляла порядка 40%. В 2008 году в России было продано 2,763 млн. автомобилей [20].

 

3.2 Общая информация о компании «АВТОВАЗ»

 

Полное наименование: Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ».

Число сотрудников (на 30.09.2008) - 104,432 человек.

Спецификация: производство автомобилей, деталей и комплектующих.

Адрес: 445024, Самарская обл., г. Тольятти, Южное шоссе, д. 36.

Миссия компании: мы создаём для наших клиентов качественные автомобили по доступным ценам, принося стабильную прибыль нашим акционерам, улучшая благосостояние наших сотрудников и повышая ценность нашего бизнеса во благо Отечества.

Ценности компании:- персонал компании

- лояльность потребителей

- сильная торговая марка

- высокий научно-технический потенциал

- прочная деловая репутация

- социальная ответственность

Стратегические цели:

Лидерство:

Сохранение лидерства на российском автомобильном рынке;

Активная интеграция в мировое автомобилестроение;

Достижение передового уровня квалификации персонала.

Эффективность:

Эффективное управление ресурсами и затратами;

Постоянное улучшение качества;

Развитие корпоративной культуры, ориентированной на достижение результата.

Гибкость:

Внедрение передовых гибких технологий производства автомобилей;

Оперативное реагирование компании на требования рынка;

Обеспечение потребителей автомобилями, соответствующими международным нормам безопасности и экологии.   [20]

Структура компании. Органы управления: высшим органом управления ОАО ''АВТОВАЗ'' является общее собрание акционеров. Основные полномочия по управлению обществом делегируются акционерами совету директоров.

Совет директоров в целях обеспечения оперативного управления обществом назначает единоличный исполнительный орган - генерального директора.

Передача полномочий единоличного исполнительного органа общества управляющей организации или управляющему осуществляется на основании решения общего собрания акционеров только по предложению совета директоров общества.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3 - органы управления ОАО «АВТОВАЗ»

 

Единоличный исполнительный орган подотчетен совету директоров. Акционеры не могут вмешиваться в оперативную деятельность единоличного исполнительного органа общества. Единоличный исполнительный орган несет ответственность за организацию, состояние и достоверность бухгалтерского учета в обществе, своевременное представление ежегодного отчета и другой финансовой отчетности в соответствующие органы, а также сведений о деятельности общества, представляемых акционерам, кредиторам и в средства массовой информации.

Контроль за финансово-хозяйственной деятельностью общества: основной целью контроля за финансово-хозяйственной деятельностью ОАО «АВТОВАЗ» является защита капиталовложений акционеров и активов общества.

Для осуществления контроля за финансово-хозяйственной деятельностью в обществе созданы: ревизионная комиссия, действующая на основании устава и внутренних положений общества, комитет совета директоров по аудиту, а также привлекается независимая аудиторская организация (аудитор). Кроме того, в управляющей организации, осуществляющей полномочия единоличного исполнительного органа общества, создано управление внутреннего аудита, которому делегированы полномочия по контролю за соблюдением процедуры по проведению внутреннего контроля за финансово-хозяйственной деятельностью общества.

Формирование составов контролирующих органов осуществляется на основании принципа осуществления эффективного контроля за финансово-хозяйственной деятельностью общества.

Аудиторская проверка общества проводится таким образом, чтобы результатом ее стало получение объективной и полной информации о деятельности общества.

Аудитор общества принимает участие в общих собраниях акционеров общества с целью разъяснения вопросов по содержанию аудиторского заключения и о сделанных в нем выводах, которые могут возникнуть у акционеров.

Комитет совета директоров ОАО "АВТОВАЗ" по аудиту подготавливает и предоставляет оценку заключения аудитора в качестве материалов к годовому общему собранию акционеров общества.

Управление внутреннего аудита сообщает о выявленных нарушениях комитету совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» по аудиту [20].

 

3.3 Реструктуризация компании ОАО «АВТОВАЗ» и ее эффективность на начальном этапе осуществления

 

Общая тенденция развития мировой автомобильной промышленности очевидна. Особенно это характерно сейчас для России, где зарубежные производители практически каждый год открывают свои представительства и строят автосборочные заводы. Они предлагают на выбор российскому потребителю передовые разработки расширенного модельного ряда автомобилей различного класса и комплектации, не забывая создавать условия доступности по ценовым параметрам, способствуя продвижению своих моделей на российском рынке.

Все это приводит к росту доли импорта и постепенному снижению доли продаваемых автомобилей отечественного производства на внутреннем и внешнем рынках. Все чаще обсуждается тема о сохранении национальных моделей на нашем же, российском рынке. Это неутешительное положение отечественного автопрома требует уже сегодня качественного и количественного прорыва в развитии модельного ряда автомобилей различного класса, отвечающих мировым стандартам [9, с. 57].

Серьезность положения в отечественной автомобильной промышленности подтверждают итоги четырех месяцев этого года. Они показали снижение АВТОВАЗом отгрузки автомобилей дилерам сразу на 20,5% по сравнению с тем же показателем прошлого года (до 187132 единиц). Упали продажи и у дилеров ГАЗа - отгрузка легковых «Волг» сократилась на 31,9% до 10240 единиц, а производство «Оки» снизилось и вовсе на 56% (в январе-апреле дилеры получили лишь 1773 автомобиля). И только УАЗ сумел сделать больше на 4,6% (8885 внедорожников).

А вот продажи собираемых в России иномарок в начале года активно росли. Так, Калининградский «Автотор» выпустил в 5,7 раза больше машин, чем за четыре месяца прошлого года (26506 единиц), Renault Logan - 20276 единиц (рост продаж в 2,4 раза), Ford увеличил отгрузку Focus на 59,5% (22294 единиц), «ИжАвто» - на 26,7% (20060 Kia Spectra и Kia Rio). Неплохо себя чувствует СП «GM-АвтоВАЗ», которое показало +27,4% (15909 отправленных машин). «ТагАЗ», собирающий Hyundai Accent и Sonata, увеличил производство лишь на 6,3% (до 14646 машин).